斯巴鲁xv如何连蓝牙

对于国内大多数想要入手新车的消费者而言
，合资车型确实是很多人首要考虑的目标，但如果追求高性价比的话还是会选择国产车。唯有在经济方面比较宽裕的消费者才会选择一台进口车型 ，在大多数的消费者眼中
，进口车往往代表着品质可靠，性能更佳 。但绝大多数的进口车型在价格方面自然也是非常高昂 ，至少要比同级别的合资车型更不具备竞争能力
。我们下面要说到的这台车型就是一台比较冷门但在价格方面却有着优势的车型
，作为一台耐用性能堪比普拉多的紧凑SUV在价格上却不到20万，可以说是非常厚道的一台车型。它就是斯巴鲁XV ，同时今年新上市的20款车型在配置上也增添了不少 。

斯巴鲁XV在整体的造型设计上很有家族风格
，不同于森林人所带来的大气硬朗体验，这台车型整体的车身高度则较为低矮 ，使得其运动感更为强烈
。比较具有标志性的内凹式格栅设计在这台车型上依旧有所保留
，同时内部所采用的黑色蜂巢网状造型设计，配合较为粗壮的银色饰条更是显得非常运动。两侧灯组造型凌厉 ，尤其是在采用鹰眼造型之后更是很有气质 。下包围上粗壮的银色保险缸，以及两侧的装饰也让这台车型显现出较为硬朗的一面
。而这台车型在侧身和尾部设计上则显得比较简约
，所增添的黑色尾翼则让其显得更具特色。

斯巴鲁VX在内饰上则是采用了比较经典的家族风格，与森林人有着异曲同工之妙 。对称式的中控台设计以及上下分屏的造型 ，不仅在气质上更加引人注目
，同时也显现出斯巴鲁独特的科技风格
。而这台车型依旧保留了一些实体按键，在操控感上还是能够带来不错的驾驶体验的。

这台紧凑SUV的轴距为2665mm ，在同级车型之中也是比较中规中矩的数据
，但是得益于整个座椅的布局，后排整体的空间表现还是非常不错的 ，同时这台车型在各处的人性化设计也非常到位 。

斯巴鲁VX全系搭载2.0L自吸水平对置引擎
，而这样的引擎布局也可以说是斯巴鲁的专属，而发动机的耐用性能还是非常强悍的。

新款斯巴鲁XV的售价为19.18万到21.18万 ，这样的价格在同级别的进口车型之中还是非常厚道的
，你会选择这样一台拥有独特技术但却比较小众的紧凑SUV吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

2018年秋天 ，斯巴鲁于第二十一届成都国际车展上发表了搭载智能水平对置发动机（INTELLIGENT?BOXER，下文中略称为「IB版」）的斯巴鲁XV车型。这也是斯巴鲁在我国内地地区汽车市场发表的首款搭载这一动力总成的车型 。甚至
，比起在斯巴鲁的故乡日本发表的时间还略早一点——同年10月，搭载这一动力总成的XV方才于日本市场发表 ，当然
，命名上稍有差异，同样的动力总成在日本市场称之为「e-BOXER」
。

今日所见的INTELLIGENT?BOXER采用的全新动力系统 ，同样强调在提供更优秀的燃油效率的前提下
，依旧具备斯巴鲁独有的低重心
、优秀操纵安定性等优势，而得益于在构成其的各个部品方面大大进化 ，控制逻辑更为完善等原因
，IB版车型能够更好地的同时实现这些目标。

不论是此次体验的斯巴鲁XV的IB版车型，还是现时下同样已在我国内地地区市场销售的新一代FORESTER森林人的IB版车型 ，都和此前的众多斯巴鲁量产车一样
，不论何时都是处于Symmetrical?AWD（左右对称全时四轮驱动）状态 。其动力传达的路线则是：发动机→液力变矩器→离合器→电动机→CVT→离合器
。

当然，由于增加了电动机、额外的传动装置 、动力用主电池等部品 ，相较之普通版的斯巴鲁XV，重量肯定是有所增加的。以其各自的「顶配」版本
，亦即「2.0i智擎旗舰版EyeSight」和「2.0i全驱豪华版EyeSight」相比较，前者的车重为1573kg ，后者则为1462kg
，前者相较之后者增加了111kg重量 。

为了弥补重量增加所带来的对车辆重心
、滚转轴线等影响，进而对操控性带来的不利影响 ，斯巴鲁针对IB版车型上降低了车辆的全高
，从原有的1615mm降低为1595mm，配合更替不同规格的减震器、弹簧 、防倾杆 ，并对悬挂系统的重新标定
，最大程度上压制了不良趋势
。

同时，相较于普通版 ，在重量略大的IB车型上
，斯巴鲁也使用了规格不同的转向机，转向比从普通版的13.0：1 ，增加到了13.5：1。得益于上述措施，加之IB版车型后轴附近安装了动力用主电池
，车辆前后重量分配更为合理，从官方的一些测试来看 ，IB版车型相对于普通版
，反而在操控性和驾驶性这两大领域的一些测试项目中，能得到更高的评价 。

动力总成方面 ，斯巴鲁XV的IB版车型所使用的发动机继续称之为「FB20」型
，同样使用了缸内直喷的方式供油，压缩比也同为12.5:1 ，但由于进排气系统的不同
，以及ECU程序的不同，IB版车型所使用的发动机的最高功率为145ps/6000rpm
、最大扭矩为188N·m/4000rpm ，相较之普通版略低
。其搭载的电动机则为MA1型交流同步电动机
，最高功率为13.6ps、最大扭矩65N·m。动力用主电池由32个以直列方式排布的三菱电机提供的单个容量为4.8Ah的锂离子电池构成 。

另外，得益于电动机的存在 ，很多时候可以通过电动机辅助发动机进行加速，所以斯巴鲁XV的IB版车型使用了更低的终传齿轮比（3.7
，普通版则为3.9）——至于前进挡和倒挡的齿比则是完全相同的，前者为3.600-0.512 ，后者为3.687——这有助于在降低发动机的工作负荷
，从而确保更优秀的燃油经济性。

除了前文中提到过的始终处于Symmetrical?AWD驱动状态之外，斯巴鲁XV的IB版车型也有其他一些不同于很多汽车制造商的优势之处
。

因为这种设置 ，避免了仅仅最高功率13.6ps的电动机单独让车辆起步的情况
，让斯巴鲁XV的IB版车型在相较之普通版重量增加了不少的情况下，也能几无差别的轻快 、顺畅的起步。或者可以如此形容：斯巴鲁在IB版车型上 ，更多将电动机视作一种助力
，而不是说与发动机相对的另一种驱动方式 。

当然，在车流密集但尚未到达拥堵程度
、速度变化频繁的城市快速路上的驾驶中 ，可以通过车内中控台上方的显示屏中显示的动力流看出
，斯巴鲁XV的IB版车型会频繁的切换电动机驱动、发动机驱动和发动机电动机共同驱动这三种驱动模式，以保证燃油效率和动力反应两方面达到最适化的平衡
。

而在动力用主电池残余容量较为充沛的时候 ，进行急加速之时，会积极地应用引擎和电动机共同驱动的驱动方式
，让驾驶者获得超过（通过转速表获得的）预期的灵敏有力加速反应，明显的感受到「MOTOR?BOOST」的感受。

在高速公路巡航的场合 ，由于速度变化通常并不频繁
，车辆则更多处于发动机直接驱动的驱动方式，车辆只是偶尔停止一下发动机 ，或者借车辆减速的机会
，通过电动机进行能量再生为动力用主电池组补充电量 。在各类驾驶场合，斯巴鲁XV的IB版车型都没有给人什么违和感 ，电动机的存在和介入完全不会像在很多车上那样给人迷惑之感
，甚至就连进行轻微制动导致了动能回收之时，也没有制动过程中的多少突兀感
。如果驾驶时 ，不故意用余光查看动力流的显示或者通过仪表盘上的一些标识的提示
，也许是很难分辨这到底是普通型还是搭载了IB发动机的版本。

甚至，故意在空场进行激烈操控的场合 ，都让人感觉不到太多差异，更重的IB版车型并不会更早的失控或者在某个情况下有难以控制的问题——而这也是很多同类车型常见的问题点 。差异之处大抵只是更少的燃料消耗
，在尤其是城市快速路的速度变化频繁的驾驶中等场合下的「MOTOR?BOOST」感
。确实可以说斯巴鲁XV智擎版是具有斯巴鲁特色的 、不破坏本来的品质
、又带来了新的价值的智能动力车型。

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