丐版奥德赛提车半个月改装 颜值和实用配置升级_1

“2019年10月提的奥德赛 ，提车之后一直改东改西的，目前虽然还有部分细节没有处理完
，但是大工程都结束了，就交个作业 ，跟大家交流下吧。 ”

“这是当时提车的照片 。”

“改装先从轮毂
，改的轮毂是Enkei的旋压铸造工艺,数据18寸?8J?ET45(5*114.3)。轮毂安装比较顺利，拆原车的胎压的时候打开发现没有 ，后来才知道是通过四轮转速查来报警的
，轮胎是225/45/18，由于是雪地胎 ，胎噪比较大
，也鉴定了做隔音的决心
。

“锻造钢螺丝。
”

“音响方面，改了前门两分频 ，后门同轴DSP
，加一个超薄低音炮都是来自歌剧世家，效果很满意 ，加上四门 、叶子板、四轮隔音，出来的效果跟原车提升很大
，毕竟丐版原车只有两个喇叭，后门有预留位置和走线 。”

“座椅门板包皮 ，地板大包围
，这是最先做的，效果也不错 ，虽然原车绒布跟舒服
，但是难打理，还是包了 ，还有大扶手
，二排腿托，扶手箱那些都一起安装完了
。? ”

“出来的效果基本满意 ，配了大花坐垫
，很有感觉，个人非常喜欢 ，土到极致便是潮!
”

“大灯升级已是习惯，从福克斯到自由光都是提车就改
，绝对的干货实用有用的改动，不建议只更换高亮灯泡 ，尤其是不带透镜的那种
，不聚光而且对面车非常刺眼。这次用的国产GTR镀膜透镜两组
、灯泡汉雷45w三代?4800k色温(实际效果大概5500k左右)、安定是55W快启(实际启动时间大约四秒) 。”

“改之前一直想找四近四远的案例，怕远光位置不够安装 ，实在找不到
，也许我是第一例发帖的吧，远光位灯罩无法安装 ，已经拆除
，只安装了透镜罩，但是效果我觉得不错 ，看不出来有什么问题
。 ”

“远光真是太亮了
，以前两辆车改的都是一对透镜已经很满意了，这次就想体验下四透镜的亮度 ，真是亮成白天，而且不刺对向车的眼睛
，但是如果你不文明使用灯光，抱歉 ，只要远光一开
，大车也得乖乖变近光，几个朋友的车都是看我改了以后才去改的原车蜡烛灯 ，改完都后悔没早点改
，说一下感觉一下有车尊重他了，以前是闪死人家也不带理他的。
”

“改的还有电尾?全车的门槛护条 ，档把装饰盖等小东西就不上图了
，目前为止基本都改好了，一些小细节以后慢慢处理 。”

本期奥德赛改装案例鸣谢车主：387858558

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

针对20w以内的车
，什么车改装比较好看？而且改装的配件也容易买到。

提到汽车改装，可能很多人都会嗤之以鼻 ，但也有部分人会欣喜若狂，这大概就像有些人讨厌榴莲
，有些人喜欢榴莲吧 。尽管，汽车改装在我国仍处于“灰色地带 ” ，但也无法阻挠喜欢改装的人去挑战法规的底线
。

多年来
，汽车改装常常与飙车 、超速等字眼画上等号。当汽车改装被个人视为不正当的层面时，又有否想到“改装
”却是正面带着汽车文化以及汽车工业的发展 。其实 ，只要正确看待改装车
，这并不是很可怕的东西，而作为一个庞大汽车市场的中国 ，能够推动汽车市场
，改装也都是一条辅助线，同样也能够推动销售
、配合车型的发展。

在欧美国家 ，平民使用汽车的文化来得早
，大概二十世纪五、六十年代已经是日常的交通工具
。正因平民能够容易接触，改装便容易出现。早期的汽车改装 ，大多都是从维修汽车层面上作出一些改变，直到六 、七十年代
，科技的进步以及将赛车技术平民化，改装也开始成为不甘于平凡的变种 ，为求与别不同的外型包围
、轮圈及动力上的提升
，改装从此变得蓬勃 。

中国汽车市场的选择越来越多，消费者也越发理性与成熟 ，即便他们还在追求个性
，但同时也不希望失去实用性，想在这两者之间找到平衡点
。所以 ，对性能车的渴望也许仅限于充满战斗感的外观
，与其考虑加速能快几秒，不如关心百公里能降低几升油耗更实在。像笔者在交通拥挤的广州 ，与其把钱花在不知何时用得上的XX秒零百加速成绩
，还不如用来美化外观，这么做既能保留原车的实用性又可以满足自己对个性化的需求 ，一举两得 。

这就不难理解，为何几年前曾大行其道的福克斯ST、高尔夫GTI这类真正的钢炮车型变得越来越小众
，而福克斯ST-Line 、高尔夫R-Line等这类“专属的官方外观改装”则越来越受欢迎，既满足个性化 ，又不会影响实用性
。更重要的是
，从车企生产开始就直接“介入改装 ”，可以彻底打消用户对于因改装违反交通法规的顾虑。

再说“内在
”改装 ，在中国买车想要配置较为全面不难
，只要有钱就可以了，但有些车型因进入中国被减配
、阉割等原因没能得到自己想要的配置 ，所以催生了“民间改装”的方式；例如改无钥匙进入、改LED大灯 、改360°环视倒车影像等等 。这种类似“低配改高配 ”方式具有很强的普遍性
，事实上，市场需求也很大
。

如果一款车特别受到改装爱好者们的追捧 ，那么这款车大概会是成为“年轻人之车”
，即便它的销量不一定出彩，但是围绕在身旁的用户群也会有相当强的圈层凝聚力。也就是说 ，这群人会潜移默化地影响到身边朋友的购车品牌倾向与消费观念 。所以，我们能看到比较有趣的“羊群效应
”：一名德系改装车友的身边开德系车的比例会比较高；同样
，日系粉的身边也会有一群日系车用户
。

正瞄准了这一“羊群效应”，以吉利
、长城为代表的中国汽车企业纷纷试水汽车改装领域 ，相继推出?领克03+、WEY?VV7?GT巴博斯版等“官方改装车 ”。在绝大多数车企都在努力补齐短板的时候
，这两家车企已经着力打造“中国改装文化
”，此时拥有一定改装潜力的车型会产生亮点 ，从而刺激用户的购买欲望 。

在当下中国品牌里
，最“骚”的车型要属领克03了，从在改装文化盛行的日本上市 、参加WTCR赛事、推出性能版等举措来看 ，领克03从赛场上到赛场下形成了良好的“改装铺垫 ”。当一款车型在赛道上取得优异成绩时
，会在车迷心目中形成潜在效应，而在走量的普通版车型上推出高性能版 ，一方面能满足性能发烧友的狂热追求
，另一方面则能引发一系列“改装口碑传播
”效应
。

类似的案例，可以参照本田思域Type-R以7:43.8的成绩刷新纽北“最快前驱车”记录后推出“触手可得 ”的量产思域Type-R ，并且让这款车型成为了改装爱好者的追捧对象，同时又带动了普通版思域的新车销量。可见
，这种合资品牌的“圈层
”利器，如今也在中国品牌里出现 。

我们的话题依然离不开杀马特改装 ，不过除了杀马特改装
，其实还有陆风X7“改装”路虎揽胜极光
、众泰SR9“改装 ”保时捷Macan这类“歪门邪道
”的改装方式，当然我们没有被他们带歪
。中国品牌是否具备改装潜力 ，是否能打好改装这张“牌”？答案是肯定的
，至今已经有不少品牌认识到了改装对新车销售产生的影响，并在改装之路上找到了自己的“门道 ”。

WEY在2018年北京车展上 ，就曾带来与奔驰御用改装厂巴博斯旗下CRD品牌联合研发的新车
，两者今年日内瓦车展上也签署战略协议，在动力总成、内外饰设计研发及整车调校等方面展开合作 。这与长城汽车总裁王凤英在今年两会期间提出《关于规范汽车改装行业 ，推动汽车消费优化升级的建议》
，力求加快推进汽车改装市场规范化 、法制化管理相呼应
。

中国品牌与国际知名改装品牌一起推出的“联名”款改装车，这种全新的合作形式开拓了WEY品牌的改装潜力 ，让人们知道这款车不仅原厂就具备高颜值，还能够改装得更酷炫。这种“原厂改装
”形式既满足了用户的改装“刚需”
，又不会在年检环节有任何后顾之忧，可谓一箭双雕 。

虽然我国汽车文化只是十几
、二十年的时间 ，仍然处于第一代阶段
，但只要从车企层面投入发展汽车改装文化，中国的汽车工业发展亦会发展得更迅速
。目前 ，国际改装市场的发展已经如火如荼
，这些市场对于原厂汽车的质量和改进都有着巨大作用，只是由于国内的政策原因 ，改装被认为“非法 ”
，因此大部分消费者的观念还停留在“原厂即最好
”的状态，大部分汽车厂商也就踟躇不前。

（来源网络 ，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

1.福特福克斯，最适合改装的两厢车之一 ，不同型号从9.6万~14.5万不等
。加一个大包围，配上18寸O.Z.轮毂
，再安一个扰流板，都会很好看 ，黑色更好。

2.福特嘉年华
，6.5万~12万，也是相当适合改装的两厢车之一 ，改装经典案例可以参考网上一个叫《尘埃3真人漂移》的视屏
，里面的车子就是嘉年华

3.三菱翼神也不错，9.2万~18万 ，前面的包围看上去很有侵略性
，三菱的改装潜力也很大

4.雪铁龙C4，,19.98万~22万 ，法国的底盘和悬架很不错
，改装潜力很大

5.马自达6,11.97万~20.38万，马自达6这款车本身就具有运动性 ，而且日本车轻便，改装套件很容易找到匹配的
，这就是日本车的优势

6.铃木雨燕，4.38万~7.48万 ，这款有点低档了
，不推荐，不过它全车的零件都很容易改装 ，发动机的更换也不是难事
，很容易找到替代型号

这些车改装一般换上碳纤维引擎盖，加强前引擎强度 ，避免撞击过度受损
，换上较大的轮圈和高速轮胎，降低了扁平比的车轮速度可以增加；加了大包围车头降低 ，更符合空气动力学
，利于车身贴地 。

就这么多了，呵呵 ，自己写的，不全的话请多多包涵。