iev6e江淮雨刮器尺寸

iev6e江淮雨刮器是22 16的尺寸。

拓展

一，江淮iEV6E汽车雨刮怎样调节？

在驾驶室可以看到车辆雨刮控制杆。

最上面的“OFF ”档位为关闭雨刮。

“MIST”档位为单次雨刮动作档位。

“INT”档位为间歇式雨刮动作档位。

“LO ”档位为低速雨刮动作档位。

最下面的“HI”档位为高速雨刮动作档位。

将雨刮杆向后拉起就是前挡风玻璃喷水功能。

二，江淮iev6e的亮点：

高智能科技

智能互联，让出行变得更有趣

百度Car-life 车机联网掌控世界

精准云语音智能人机交互

手机APP 远程车控

独有7 寸中控悬浮屏，好看也好用

GPS 导航+ 蓝牙电话

电池智能维护，长期静置安享无忧

远程智能自检诊断功能

江淮iev6e怎么充电

2018年第一季度，我国新能源乘用车销量约7.1万台，同比增长258%，在这当中微型车、SUV占整体销量的68%。

如果具体到品牌以及车型，那么比亚迪、江淮、北汽新能源三者的销量之和就占据了55%。车型方面，江淮iEV6E （查成交价 | 车型详解）以9781辆排第一，而北汽新能源 EC系列、比亚迪宋则分别以9766辆、7490辆位居二、三。

2. NEDC综合续航里程从现款的最高170km提升至310km，快充模式下1.5小时可以充满（0%～100%）。

3. 动力电池从现款的磷酸铁锂升级为三元锂电，并支持液冷温控技术。

高速稳定，?S?E?档超车自如，底盘滤震出色

为了全面地体验这款iev6E运动版，我们进行了一次200+公里的试驾体验。从江淮安庆新能源生产基地出发，一路开到黄山市。

试驾路线涵盖了市区道路、市郊国道以及高速。另外我们还会在花园服务区进行充电。

安庆市的路况不算好，即使是铺装路面也是坑坑洼洼的。iev6E运动版虽然采用了后置扭力梁式非独立悬挂，但后排试乘感受还算舒适，即使笔者以50km/h的速度过坑，后排乘客也不至于?弹起来?，仔细想了一下，这和悬挂偏向家用调教有关之外，还离不开这1.4吨的车重?

iev6E运动版配备了41.5kWh的液冷三元锂电池，比竞品（北汽EC200 、长安奔奔EV 260）都要大，更大容量的电池换来了更长的续航，但也因此有着更大的车重，当然，车重不一定是坏事，例如开高速。

高速路况，得益于车重大。再加上重心位于底盘（电动车电池包都平铺在底盘），iev6E运动版开起来甚至还有一点?德味? ，整体稳重有质感，笔者试着以110km/h的车速驶过积水潭（左侧前后车轮），车身没有明显侧滑，只是方向盘稍微向左动了一下。

开到花园服务区，顺便充个电。

车头Logo下方就是充电口，支持快充。在快充模式下0～80%仅需1小时，充满则需要1.5小时，而国标慢充桩15%～100%则需要7小时。

值得一提的是，此次iev6E运动版使用了21700电芯，这也是国内首款使用该电芯的电动车。

21700电芯的能量密度略高于18650，更容易让整车轻量化，而成本方面也比传统18650更低（因为同等容量的电池组，21700使用的节数更少）。

为了让电芯在不同使用场景下充分发挥性能，iev6E运动版还应用了液冷技术，可将电池温度迅速控制在15～35摄氏度的适宜范围，另外在车辆充电状态下，车辆还能支持预约暖车功能，利用电网的电量加热电池包和驾驶舱到适宜的温度。

动力方面，iev6E运动版匹配峰值功率50kW ，峰值扭矩215Nm的电动机，在数据上不算抢眼，但在?S?或者?E?档下加速超车毫无压力，前提是

对方不是一台有2档的86。

iev6E运动版的底盘不松不垮相当扎实，由于没有了车头的发动机，高速急转弯也不会出现推头现象。加上悬挂弹簧硬度/减震器阻尼配合得恰到好处，起步不抬头刹停不点头。

最后说说安全方面，iev6E运动版电池包等高压部件都支持IP67级别防尘防水，零部件之间高压互锁，即使误操作触碰高压部件也不会触电。

展开余下全文（1/3） 2 外观小改，整车升高回顶部 外观小改，整车升高

iev6E运动版与瑞风S2 mini 有不少相似之处，例如前大灯造型以及进气格栅。当然在细节上还是有点区别的，iev6E运动版就融入了多处蓝色元素进行点缀，以彰显自己电动化身份。

iev6E运动版三围尺寸3690*1685*1570mm，轴距2390mm ，除了车高，其他数据基本和上代保持一致。因为身材相当?小巧?，再加上倒车影像的加持，市区再小的车位也难不着它。

新车的腰线采用上扬式设计，营造出一种车头向前俯冲的视觉效果。

轮到车尾，运动版保险杠上的反光饰板从现款的原型改为长方形，而尾灯、后挡风玻璃的设计都与现款iev6E保持一致。

新车配备15寸铝合金轮毂、佳通ComFort 221型轮胎（185/65/R15）。比较良心的是iev6E运动版前后刹车都是碟刹，但如果把?鲍鱼?喷成红色，再喷个?Sport?的英文，必然大卖。

有趣的是，我们还发现了背着?小书包?（备胎）的iev6E运动版，据工作人员介绍，目前新车仅少量生产，以后备胎将作为可选配置。

不过真心说句，挂了备胎好看多了?

3 运动风格内饰，空间偏小回顶部 运动风格内饰，空间偏小

iev6E运动版的内饰和现款iev6E保持一致，笔者手上的这台采用了颇具运动风格的红黑撞色搭配，另外还有纯黑的内饰风格。

内饰用料上，新车以硬质塑料为主，一些经常触及的地方使用了皮质材料包裹。

7英寸悬浮式中控屏支持CarLife智能手机交互系统，方向盘上的多媒体按键可以直接控制这套系统，而且还具备蓝牙电话功能，相当实用。

仪表采用三块液晶屏幕组成，可以显示电池电量、实时的充（能量回收）/放电状态，笔者认为在众多信息当中，只有时速与剩余续航里程有点用。

档杆造型方面，iev6E运动版没有采用时下电动车流行的旋钮式设计，而是采用了传统的档杆。虽然档杆没有锁止按钮，但不踩刹车是不能换挡的，而且方向盘也有档位提示。

通过空调控制区域下方的旋钮，我们可以选择车辆的驾驶模式，其中?L?则是长程模式、?E?经济模式以及?S?运动模式。USB口虽然只有一个，但隔壁12V的电源插口注定用来转USB，电子设备多的车主也无需担心不够用。

在实际体验中，?E?和?S?模式下油门响应、能量回收差异不大，动力说来就来，毫不拖泥带水。但?L?模式就真心让人抓狂，油门?太?温柔，而且最高速限制在60km/h，市区超车也没有信心。

新车四窗均支持一键升降+防夹功能，大家可以拿自己的脖子试试。另外手刹还是笔者喜欢的机械拉线式。

说到空间，笔者身高1米8，主驾驶位除了方向盘稍微顶着膝盖之外，整体还算比较舒适。但如果此时后排乘客也是1米8的个子，估计就要剁腿了。

*身高、坐姿因人而异，这里仅供参考。

江淮iev6E 运动版体验总结

相较于现款iev6E而言，此次iev6E运动版续航里程提升至310km（现款iev6E为156-170km）。在实际测试中，我们开启?E?模式，行驶150km之后耗电量为56%，相信满电之后行驶300km不成问题。

（从花园服务区开到黄山华茂国际大酒店，总里程154km，电量从85%开始，到达目的地还有29% ，均速85km/h。）

总体来说，300km的续航已经基本能满足用户出行需求，至于价格方面暂时还没有正式公布，但考虑到电池容量翻了近1倍，所以预计补贴后售价会在10万左右。10万买300km续航的电动车，你又会考虑吗？

（图/文/摄：黄嘉威）

@2019

第一，车要熄火，不然前面的充电口盖打不开。这里是充电口盖的开关，带插头的按钮，一按就自动打开。充电口盖合上时，充电口打开，有两个口，一个快充，一个慢充。左边是DC 750v快充，右边是交流250v慢充。两个充电口不一样。充电枪一拔，就出来了。充电桩上面有充电流程，一步一步来。慢充，开始充电。

外观方面，JAC iEV6E青春版前脸依旧沿用家族式设计，瓶身瓶口进气格栅采用半刻空设计，凸显电动车身份。此外，其前大灯的造型将与运动版保持一致，更窄更锐利。此外，新车采用了黑色和金色的小尺寸车身包围，并配备了黑色喷漆车顶、黑色a柱/C柱、双色行李架和车身拉丝，看起来多了几分跨界风格。内饰方面，JAC iEV6E青春版与现款车型基本保持一致。新车继续配备真皮平底多功能方向盘、7英寸中控面板、旋钮换挡机构、机械手刹、撞色缝线的柔软内饰、仿真皮座椅等。配置方面，新车还提供了倒车影像、倒车雷达、胎压监测和四门电动窗，后排座椅支持4/6拆分放倒。