一般一辆车4s店销售提成是多少

关于4S店汽车销售的提成问题，相信大家都知道和其他行业按比例返点的方式不一样。汽车的返点方式更多样。

由于现在大多数汽车销售都是零利润销售，因此很难按照比例给销售员返点，基本上都是计件提成，卖出一台车固定给你多少钱，相当于基本工资上的绩效工资。而这种固定提成还要根据不同车型进行不同订制，热卖车型提成少，难卖车型提成多。销售的收入主要分为三个层次，底薪+提成+奖金。销售的底薪怎么说呢，只有更低，没有最低。高的4S店也就够给女票买瓶神仙水，外加一顿大排档，不能再多了。

而低的话呢，买瓶矿泉水都掏不出钱，也就是说，没有底薪。

销售汽车利润主要来源于两块:

1 、车身利润:厂家官方报价乘以折扣点数4-7%（根据任务完成情况，各品牌差别有差），

2、购车的其他收费:上牌费、保险费用返点、银行按揭手续费、PDI出库费）、精品选装费、延长保修费、售后抵用金、（以上项目一般必须消费的前面四道五样）。

4S店的在售车型有两种：一种属于走量的，一种是赚利润的。

走量车型

哪些类型属于走量呢？就是那些预算相符的情况下，十个车主有八个要买的，加价等车，供不应求的爆款车型，这种车提成在50-200元/辆，视品牌和车型不同而定。

例如，有个大众销售就曾提过，卖一台朗逸提成50元；而奥迪Q5在加价最火的时候，竟然只提成150元！

赚利润车型

赚利润的车型提成自然会更高一些，这类车型一般是那些库存车啊，不受市场肯定，供过于求的车型，提成一般是单车提成（50-200元）+利润提成（2%-10%）。

除了卖车提成外，利润更高的就是精品提成。

精品又是什么东西？额，什么行车记录仪啊，防爆膜啊，汽车脚垫啊等等这一类汽车用品，就属于精品了。精品的利润非常高，而销售能从中拿到的提成大概也在5%-15%之间。

对于4S店来说，一台车卖出个3000的精品，那利润都大过于卖这台车。所以嘛，你买车时销售都会说送万元礼包，而不是现金优惠一万，毕竟精品礼包提成颇高。

由于厂商给4S店的年终返点除了要看整体销量目标的完成情况，还有一些滞销车型的附加条件，比如上海大众帕萨特卖的特别好，但想要拿到年终返点，就要完成多少台辉昂的销量目标，而辉昂就属于滞销车型。这个时候4S店就会在年底将销售压力转嫁给销售员，一台帕萨特比如能提成500元，那么一台辉昂的提成，就可以达到3000甚至5000元。

4S店年终返点是多少？

大多数汽车品牌，4S店进货价格一般是93折，而年终返点在7-10个点左右，计算年终返点有几个维度，一是销售完成量，二是滞销车型完成量，三是服务指数（也就是投诉量），四是配合主机厂完成各项培训、比赛以及其他一些品牌活动。因此一台车的最大优惠幅度也就是17个点，也就83折，最小只有9折。但现在终端销售动辄就是8折、75折销售，基本上都是零利润甚至负利润销售，因此销售员返点不会很高。

好了，销售的底已经就这样被我们扒光了，下面给将要买车的你几条建议：

1.如果你遇上对你爱理不理的销售，不要怀疑是他也有女人的那几天，也不要以为人家看不起你，是因为他觉得能从你身上拿到的提成太少。

2.不要被精品忽悠，精品其实都是淘宝货，宁愿要点现金优惠或者油卡之类的。但如果你只想买裸车，销售不一定肯卖，所以保险上牌贷款之类的就直接让4S店做。

3.库存车越久越不值钱，所以如果你要买的是库存车，（一般出厂超过三个月，就可以定义为库存车了！）可以根据库存车的身份多砍砍价，另外还可以多争取更多的福利。

4.汽车销售若服务不算特别不满意，厂家回访时都打满分吧。

今天就跟你们聊到这里了，那接下来你是不是也超想知道如何能从销售嘴里逼出最低价呢？想知道的下方点个zan表示举个爪，车艺君会考虑拿出高招指点大家的哦！

奔驰E级日常用车问题汇总，方便他人也方便自己

从2019年开始，关停并转就已成为中国汽车经销商的常态。而庞大的破产重组、正通“卖身”国资也意味着自2010年起的汽车业“十年 ”疯涨化为乌有，更预示着固化20年的汽车经销商体系开始分崩离析，“生与死”的天平被车市洗牌破除了最后的封印，即刻向一边倾斜。

表面上看，"僧多粥少"就是诱因。但回顾过去十年间，从最初的癫狂和无序，到如今的落寞与孤寂，汽车经销商们的处境，早已脱离出此消彼长的周期性变化。

连年来近乎离奇的市场走势，不仅令身处其中的每一个人深感焦虑。伴随SUV风潮起飞的弱势品牌逐渐陨落，德、日、美、法、韩五国车系毫无章法的十年变迁，谁在寒夜里徘徊，谁又在痛苦中挣扎，无疑成了这个行业不可言说的底层逻辑——看似皆是偶然，却又潜藏着太多必然。

事不关己，却身不由己

“这是我两年内的第三次离职了。”

从长安福特辗转至宝马，再到如今的广汽丰田，在汽车销售行业里待了六年的陈维，虽对此番工作变动仍抱有一丝想法，但言语间已难掩其在职业生涯中积攒的疲乏和困顿。

他很平和地告诉我，在福特销量每况愈下的2019年初进入豪华品牌4S店供职时，多多少少还有着对薪酬和环境弥足的期待，期待着去面对一个完全不同的消费人群和一个完全不同于普通合资品牌的工作法则。

可是他又清晰记得，在这家宝马4S店就职的短短一年里，扛过了冗长的销售流程、捱过了不亚于此前的工作强度，就算未在消费升级的趋势下尝到甜头，但日益激增的月度考核指标和直线下滑的收入，已令其内心无法对在豪华品牌4S店工作的未来再起波澜。

谋求自身利益的方式多种多样，可于他而言，办法除了再次跳槽似乎无解。而按他的话来说就是，“这个行业内，‘20%的人挣着80%人的工资’从未在这十年间有所改变，怪就怪自己能力不够…… ”

尽管从地域跨度来说，从这家?宝马4S店转到新入职的广汽丰田4S店，上班的通勤时间已超过了一小时车程，可日系品牌近年来强势的市场表现和由此带来的明朗前景，对于大多数混迹于业内像陈维一样的普通销售顾问来说，依然极具吸引力。

“这个月的任务量在十一期间就完成了，剩下的时间就抓有利润的客户了。”

无论从年初至今，疫情为汽车行业带来了多大的创伤，但此刻，陈维许久未尝到能主导销售环节的滋味终究回来了。而被客户“牵着鼻子走”的时间久了，陈维甚至都回忆不起上一次可以有选择性卖车的情形，究竟是停留在了哪一个阶段。

“其实我不太关注汽车行业的走势，哪里有钱挣就去哪里 ”，诚然，这样浅显的认知和简单的诉求几乎是所有销售顾问最在乎的。可从浦东的北蔡到浦西的杨浦，从这家撑起陈维所有生存希望的广汽丰田4S店，到今年尝尽苦水的上汽大众4S店，陈维好不容易得到的好运气未必眷顾到所有人。

差不多同样的时间节点，张翔在交接完手中遗留的客户材料后准备离开自己待了近十年的地方，赶去离这不远的雷克萨斯4S店面试。

作为经历过第一代国产途观在上市后持续多年“加价提车”、“等车半年”高光时刻的老员工，如今的张翔对我传达最多的就是，“我从来没想到待在上汽大众，会混到这个地步。 ”

数额寥寥的提成加上千元的税后基本工资、刁钻的潜在客户和太过消磨精力的沟通过程，已是倒逼张翔离开的最后诱因。而据其所言，这样的趋势早在年初就开始显现，一线城市激烈的同业竞争和过于密集的渠道铺陈，在“碰撞门”事件发酵下达到了矛盾的顶峰。

“帕萨特被中保研搞‘死’了之后，所有车型除了让价也没别的办法。”张翔的言语中仍略带一丝愤愤，“到后来，就索性比谁家底厚，亏得起就卖……”

也许当下的上汽大众不该成为市场下滑中最具代表性的缩影，但被市场教育过的车企，在翻身之路上压死的将是无数像陈维、张翔一样的一线员工。而十年来，当身处在一线的他们如流水般划过一个个倒下的、易主的4S店时，牵出的又岂止是一个褪下皇冠的行业生态。

销量与利润间的抉择

是的，自2009年全国汽车销量突破千万辆大关，从粗放式管理到精细化管理的转变已然成了经销商真正谋求生路的核心。那么，相比无所顾及的底层员工，拿捏着利润与销量间平衡关系的人，总会表现出十足的焦虑。

从最初掌管东风风行4S店到跟随集团接连入驻一汽海马、幻速等一众弱势品牌的新4S店，李卿在这个销售经理的位置上一坐就是八年。而见证过一个又一个“挣快钱 ”的4S店陨落，李卿虽对此已总结出了一套自己的应对经验，可随着车市红利的消耗殆尽，“大家散了自找出路”却成了这个久经沙场的老将当下所能给出的答案。

开门做生意的，最怕无人问津。然而每当在库存高压下，“卖”与“不卖 ”却总在“如何维持经销体系健康发展”的制约下，成了摆在他面前的一个哲学问题。哪怕是再次回到东风风行的经销网路中，在失去了特定区域的保护后，对于贩售本就利润微薄的廉价车型，除了亏本清仓的手段外，李卿也没了太多的想法。

据数据统计，2020年上半年，乘用车经销商总数为2.98万家，较2019年底数量减少0.7%。其中，上半年新增授权4S店824家，退网4S店的数量则达到1019家。

从当下的处境来看，受制于生产资料型汽车市场的阶段性补充，这家捱过了倒闭潮的4S店还有撑下去的底气，只是从他口中，我们仍依稀可见，十年来的市场巨变所引起的连锁反应。

“我刚接手这个品牌的时候，每到年底都会卖到展厅连展车都没有的地步……单店月销量到150辆都是常有的事。”李卿弹了弹手中的烟灰感叹道，“可现在一个月能卖到60辆就谢天谢地了。 ”

这样的窘境在外界眼里，看似是品牌力在决定着一家店的生与死。然则同样的情景却依旧在各处的汽车城中上演着。

“厂家的指标太重。为了拿到年终反点，只有硬撑着去销库存。”“以前为了藏数据，每个月的开票数量都得藏着掖着。根本没想到会到了靠批发销量来冲开票量。”

我已经不记得有几个人在向我说着类似的话，可从豪华品牌到一线合资品牌的4S店，这就是市场下行所呈现出的最后结果。

有数据表明，已有38.3%的经销商表示上半年出现亏损，32.9%的经销商持平，仅28.8%的经销商表示盈利。而这就意味着，若以十年为限，从曾经处处欣欣向荣，到如今多数身处倒悬之危，纵使在如今的汽车经销体系中，这些个案无法完全代表整个行业的生存现状。可从下至上都充斥着无奈的他们，终究在为这个几近凋零的现状买着单。

从高傲到“低头 ”

“在2013年之前，你很难听到有汽车维权这种事情。主要原因还在于当时经销商是强势的一方，而且互联网也不发达，导致信息不透明，消费者不知道里面的门道。”而过了2013年之后，所有的情况都走向截然不同的一面。

事实上，真正掀起售后问题高潮的是2015年央视3·15晚会，曝出了汽车售后的潜规则，4S店小病大修率达到73%。“出现这种情况有多种因素，当然跟车市大环境也有一定关系。”一家合资品牌的售后总监表示，如今大部分4S店的销售亏钱，利润只能靠售后支撑，一些老店还好一些，靠老客户维系利润，而新开店的日子就更不好过，没有售后支撑很难维持。

“而在这种高压环境下，一些店便动起了故意夸大故障、过度保养的歪脑筋。 ”该售后总监坦言说，有的店甚至直接把没有坏掉的零件拆下，向车主谎报故障，而被拆下的零件也不还给车主，进行二次销售，只有这样才能弥补不断上调的售后利润指标。

除了4S店本身逐渐失信于客户之外，随着途虎养车等一些快修连锁店的崛起，4S店的客户流失正在加速。“过质保期后的客户流失率已超过40%，目前有些店的流失率已将近60%。如何降低流失率，让不少店的老总头大” ，一家合资品牌4S店售后总监直言。

有汽车经销商感叹，售后的利润也下降了30%以上。“以前我们售后都是赚钱的，但是，现在售后只能说是持平，因为售前亏损厉害，要弥补卖车的亏损，但是售后也有大量流失的客户，很多客户都是首保后就不再回店，所以现在售后也推出了众多的优惠活动来吸引车主们回店做保养以及维修。”有经销商表示。

而一些思想灵活的经销商也迅速在售后服务这块做了调整，主要就是针对新车用户或者保有客户（即老车主）的推出一系列捆绑政策，他们一同选择了在车险业务上进行发力。

“车险业务不仅能为4S店售后端做引流，还能带动售后产值的提升。主要通过按揭捆绑续保，要频繁与客户进行沟通，推出有黏性且极具性价比的保险产品套餐，如划痕险、玻璃险等。锁定贷款按揭客户，推荐客户加购售后预存活动，一方面能锁定客户资源，另一方面能促进续保业务营收。”

这位4S店售后经理讲述了该店推出的“无忧车会员服务套餐 ”，如588元套餐就可以享受镀膜、内饰清洗、原厂背包等五选一方案，此外，店内还为新老客户提供预缴费用享受免费基础保养的业务，以此来增强客户黏性。“免费保养的目的是为了能够在用户进厂做保养时，顺带做些其他的保养以及维修业务。”

如今免费保养项目已经上升到了主机厂层面，比如最近上市的北京现代第七代伊兰特可享受赠送交强险和商业保险等相关优惠，另外针对首任车主，还可享受终身免费基础保养等相关售后服务；长安欧尚X5预付2199元即可享受终身免费基础保养等等。可以充分看出，从售前到售后的竞争，已经到了白热化阶段。

4S店的内忧外患

一家4S店总经理直言，“汽车行业现状就是微利，车辆本身已经不赚钱，加价购车的时代已经过去，真正盈利来源只有三个：一是赚厂商的钱，主要是返利；二是赚保险公司的钱，车辆出了事故，保险公司会第一时间拉来维修；三是赚银行的钱，就是汽车金融这块。”

但是就返利这个事情，也让经销商吃尽苦头。“厂商给的返利是根据任务完成量来考核的，完成率达到100%自然比达到90%拿到的返利高，这其中甚至细化到每款车型的每种颜色，而不是看总销量。 ”而且“每个月的销量指标都是递增的，比如说你这个月完成了180辆的销量，那么下个月给到你的任务就是200辆。”

光销量并不能代表经销商拿到厂商返利的艰难，还有明访暗访等服务标准的考核。“在年终考核时，厂商会根据4S店的得分来评判给予多少返点。比如得80分，可能给你300万元，60分只有200万元。因此，4S店一般为了拿到更高的返点就会想尽办法完成考核任务。”

“以前4S店退网是新闻，现在已经不是新闻了。 ”该经销商总经理表示。在中国汽车行业经销商群体中，造成社会反响最大的事件是在2016年，比亚迪南京的一家经销商因负债累累以及与厂家矛盾激化而选择结束生命。

“不是经销商不行，而是有的经销商不行，经销商如果不主动调整就会出局。”华中区一家当地经销商集团副总裁表示，从年初到现在，一些突然倒闭的汽车4S店，绝大多数都因投资不善导致。“投资者把资金投向了房地产和股市，资金链断裂后无法经营，所以选择跑路。”

就拿他所在的经销商集团来说，1994年开始做摩托车生意，到2005年拿到第一个汽车品牌授权，开始经营一汽-大众。其后又拿下北京现代、奥迪、奔驰、别克、雪佛兰等品牌代理，在这些品牌中，虽然没有业内高度认可的日系品牌，但也没有在自主SUV盛行的时候轻易拿下一个国产品牌的代理。

包括在市场下行之时，这家经销商集团提前布局了驾校、二手车等增值业务。所以从这家经销商集团可以看出，稳扎稳打、不冒进，做“小而精 ”，才是其赖以生存的根本。这家“偏安一隅”的经销商集团虽然规模不大，但是总体的盈利是有保障的。而众所周知的庞大汽车集团，则是最有说服力的反面教材。

“4S店动辄数千万的款项进出，但是库存、进车成本等占据了一大半，实际盈利低得可怜。看庞大就知道了，2017年700多亿的营收实际利润才2个亿，现金流非常紧张。如果集团资金链断裂，没钱从厂家进车，就会陷入无车可卖的窘境。”

汽车品牌经销商，上要对接主机厂，下要面对消费者，这个夹在中间的角色是最容易被多方所挟持的。十年经销商的变迁史，从不可一世到面对冲击，最后只能苟延残喘。也反映出汽车行业这十年来，从增量市场到存量市场的竞争，从事在这行业里的每一个人都无法独善其身。

市场还在运转，分化仍在继续，或许从位置处基层的销售顾问到身在高位的店总，依旧要面对着新一轮洗牌带来的至暗一刻，但这些人、这些事实则也在向外界力证，十年的行业变革已然令固化的4S店经销体系产生了诸多裂痕。

文/曹佳东?杨晶

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

淡季来袭，BBA无奈道破“天机”：眼下正是买车好时机

奔驰新E 上市已经5年多了，都说是修不好的奔驰，不出预料，肯定会有各种问题出现。我想不管是进口车还是国产车，其实任何车型都会或多或少有不一样的问题。有的是车主不了解怎么使用操作，有的问题是个别现象，有的是普遍通病，但有问题就要解决，尤其是影响到行车及行驶安全的问题。车主们反映的问题，有很多车友相互之间研究解决的，有的找4S店解决的，虽然都是解决了，但是总归还是比较繁琐不够简单，因此想到了一个好的方法！今天我们就写一篇这个日常用车问题汇总贴，后期也会不断持续更新，肯定有写的不周全的，各位车友多多包涵，刚好大家也可以大显神通，把自己日常用车发现的问题以及如何解决的方案，在帖子下方评论跟进，让更多的新老车友学习参考，后期不在为用车发愁，出现什么问题直接帖子里找解决方案即可，方便他人也方便自己！

解决答案：很多车主会开车，但很多功能还是不太明白。看说明书又太累，这里几张图带你具体了解如图所示：

解决答案：一张图带你了解

解决答案：有奔驰E级车主留言，说他的车近期发现3档降2档的时候能感觉冲击越来越严重了，这是什么问题，怎么办？首先要说的是，对于奔驰的降档顿挫，一般在4降3和3降2的过程中会很明显，这时候发动机转速下降很快，车速明显下降，这时候可以比喻为车子被拽住了，可是因为变速箱的问题，车子又会发冲一下，这个问题所有奔驰车都存在，只是因为各人的驾驶习惯与感官不同，会有轻重之分而已，无法避免。

如果你是刚提的新车就感觉到这问题，我们可以倾向于零部件是没问题的，这时候我建议你温柔的开试试，找到你能接受的顿挫程度，又能尽量释放自己驾驶习惯的那个点。如果是新车的时候没感觉，然后最近越来越严重了，那么建议你去4S刷一下变速箱程序，然后再温柔的开，也是找到那个平衡点，保持下去。如果你刷变速箱程序也解决不了，而且越来越严重了，那要马上去检查了，毕竟解决的办法一般是更换变速箱阀体和直接更换变速箱总成，都不便宜，特别是奔驰的变速箱总成，堪称天价，一定保期内去处理。

解决答案：选装跟车价绑在一起所以便宜选装得等半年超上后期加装一天就搞定了后期加装这个货的成本价就超这个选装的价格一半多还得包括安装费运输费啊等等所以是这个价格不管宝马奔驰等品牌车装饰都一样! 所以定车的时候，尽量根据自己情况来定，当然能选装就选装，不着急用车的情况下。

解决答案：标准型轮胎：2.4-2.5bar。增强型轮胎：2.8-2.9bar 。最高气压：不应大于3.5bar。季节性因素：冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar?。夏季：按汽车轮胎标准气压下限。夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低0.1bar左右。装载负荷：空载/半载：按汽车轮胎气压标准下限（车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值）。满载：满负荷时按汽车轮胎气压标准上限（轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考）行车路况：颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar。跑长途高速，胎压不能太低，适当按汽车轮胎标准气压下限调高胎压0.2bar左右。轮胎状况：新胎：胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2bar左右。旧胎：适当按该汽车轮胎气压铭牌标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。胎压检查 ?般汽车每个月至少检查一次胎压，每次换季都要注意调整胎压，比较理想的调整时间?在11月和5月，11月基本进入冬季，胎压通常会降低，应稍作调整。5月天气开始变热，建议看一下气压是否正常，特别要注意这时候只要轮胎气压不是高出标准范围较多，不要刻意降低胎压。如果轮胎缺气，没必要每个月都去调整气压。现在很多轿车都是低压胎,一些车主到不专业的修理店里充气,造成胎压过高或过低,因此建议到专业修理店进行充气，并随时用气压表检查气压，以免充气过多。

解决答案：新车的车顶毡、座椅表皮、汽车仪表盘的塑料件以及填充物和其他装饰物使用的塑料材料都会产生甲醛，还有苯来自胶粘剂。而这其中甲醛的污染比较严重，对人体的危害也很大，这个危害我就不多说了，你可以去搜一下，所以对甲醛的治理至关重要。提供以下我之前用过的办法希望可以帮到你。 1、车内包装塑料要尽早拆除，这样有害气体才能快速的释放出来。平时开车时?打开点窗户，空气流动快也会带走车内异味。 2 、用活性炭、叶广泥吸附，要注意的是活性炭容易饱和，使用一段时间以后要更换，否则的话所以过载导致吸附的又释放出来。相对而言，叶广泥不仅仅是吸附还可以自身分解掉吸收的有害物质，不需要暴晒也不会饱和，是更好的选择。 3、空气清新剂的话，要注意不要只是买那种香香的掩盖味道的喷剂，要买像光绿素这样的不仅能掩盖气味还可以分解甲醛的空气净化剂，能分解掉甲醛这样才是有效的。

解决答案：奔驰电路设计没有长电，过几个小时就断开了，需要重新解锁

解决答案：车窗一键升降是指汽车车窗玻璃可用一次键控制升降就位的系统。升降机失灵一般是因为升降器螺丝松动、升降器损坏或者轨道安装有偏差等。修车时将整车断过电或者更换过电瓶，车窗的一键升降功能可能会失灵，如果失灵了就需要重新设置。这一小问题重新设置就可能解决，不需要去4s店花冤枉钱。设置步骤如下： 1、将要设置的车窗按钮上拨，让车窗升到顶，同时保持按钮上拨状态5秒。 2、按下车窗按钮，把车窗降到底，然后保持按钮下压状态5秒。现在可以试试一键升降是不是好了! 如果重新设置后，一键升降还不能恢复，那就要找别的原因了，或者需要送去4S店修理！

解决答案：如果只是车辆的前挡玻璃刮花了，可以开车到你们当地的玻璃店或者是做无痕修复的店铺去做一个抛光修复就可以了，并不需要急着去更换车窗玻璃的，如果确实需要更换建议就换福耀玻璃就可以了，就算是你想换原厂玻璃也只能去4s店，专卖店是换不到原厂玻璃的，

解决答案：这种情况大多数都是刹车盘生锈产生的情况。行驶起来踩几脚刹车就没有了，这个是正常现象。

解决答案：新车不要做封釉、打蜡。封釉是传统汽车车漆美容项目之一，打蜡、封釉、镀膜、镀晶都是针对车漆的美容项目，封釉维持时间较短（最长半年），主要作用是提高原车漆面的光泽度、硬度，使车漆能更好的抵挡外界环境的侵袭，有效减少划痕，保持车漆亮度。封釉失效后需要重新封釉，不然车漆老化将更严重。注意：做了封釉后不要再打蜡。做封釉?车需要对漆表面进行抛光，也就是理解上的将漆打薄一层，店里的工作人员会跟你说，抛光的过程中仅仅去除了车漆表面的氧化层及污垢，实际上只要是抛光，就在所难免会对车漆造成伤害，所以封釉这样的美容项目已经逐渐失宠。除非漆面细纹已经非常严重，需要小翻新，其他情况下不推荐大家做封釉。简单来说，抛光会去除车漆，但如果你的目的是修复受损的漆面，那么这部分被去除的车漆不应视作“伤害”，而且这部分“伤害 ”对于汽车漆面的总厚度，并不算什么。汽车在日常使用中造成的划痕，在正确的手法下抛光，通常只需要去除1-2μm漆层（当今汽车的漆面厚度通常在80-130μm），即可达到较为满意?效果。此外，新车也不需要打蜡。新车有原厂保护蜡，半年之内不用打蜡。如果过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡破坏掉，造成不必要的浪费。目前市场上的车蜡种类特别多，有固体的，也有液体的，有国产的，也有进口的，这些车蜡性能不同，效果和作用也不同，比如有保护车漆的，也有单纯为了好看的。所以选择车蜡时，要先弄清楚车蜡的功效。

当然是贴车衣了镀晶没啥用镀晶是液晶体保护就当于给自己脸美容脸是用了美容活水等于镀晶和用贴面膜保护的区别等于车衣当然是面膜的保护性强阻隔一切外在的侵蚀一直美下去跟新买的手机贴保护膜是一样的道理

解决答案：北方的冰雪天气给我们的行车安全带来很大的影响，所以很多车主都会在买车的同时会准备一副汽车防滑链以备不时之需，特别是经常出城，或者自驾游爱好者，汽车防滑链更是成为了必须的装备。那么雪天用雪地胎好还是用防滑链好呢？我们又该如何正确使用汽车防滑链呢使用链条的好处是在积雪路面上拥有更好的牵引性能，但并不能带给您出色的操控性和驾控乐趣。而且使用链条会让您开车的时速大大降低，而使用冬季轮胎不仅可以使您能在冰雪覆盖的路面上仍保持较高的车速而且又能令您体验到冰雪路面的驾控乐趣。并且如果防滑链使用不当，可能会对轮胎造成受损。冬季的路面充满了安全的隐患，无论是冰冻湿滑还是积雪路面都给您的爱车和它的轮胎提出了特别的挑战。当室外气温低于摄氏7度时，普通夏季轮胎的橡胶就会逐渐变硬，随之其各项性能也会相应降低，为了确保您的轮胎在冬季路面保持良好的抓地和操控性能、保证您驾控之旅的安全，更换成冬季轮胎是非常必要的。看道路情况是那种，如果是积雪很厚实的野外，推荐防滑链，如是城市道路，且经常出现暗冰，那还是得使用雪地胎为好。经济性当然是防滑链，一套2、3百元，雪地胎一条最低600以上，很多牌子一班一条800-1000?。

解决答案：一般情况，和你改装项目相关的质量问题，4s肯定是不保了。例如你换了一套大灯，可是发动机坏了，那么发动机是给保的；或者还是换了一套大灯，你原车连接大灯的线路出现问题，那么这个线路是不保的. 所以选择改装店要选择大店而且专业施工案例比较多遇到问题都比较好解决。

1 、机油：一般都会选择美孚全合成，毕竟奔驰原厂机油也是美孚贴牌生产的，有银美孚和金美孚，型号有5w-30、5w-40和0w-40 ，我是建议用0w-40的，冷启动保护性更好。 2、机滤：曼牌和马勒，奔驰原厂配套好像就这2个牌子的，具体用哪个根据车型来吧。 3 、空调滤芯：曼牌，实际换的勤快，每年一换完全可以用国产活性炭空调滤芯替代，不差钱的朋友算我没说。 4、空气滤芯：曼牌，这个关系到发动机的呼吸，就安分的用原厂配套的曼牌吧。 5、火花塞：博世、NGK。 6、制动液：使用DOT4型的制动液，因为可以混用，所以不用特别在意品牌。 7、变速箱油：使用奔驰原厂自动变速箱油，选用的时候要根据自己车型配备的变速箱选择相应的油。 8、防冻液：一般建议使用奔驰原厂防冻液，当然防冻液这东西，不是特别迷恋原厂的朋友，完全可以使用其他大品牌的乙二醇型防冻液。 9 、刹车片：TRW、ATE、博世、布雷博、菲罗多、JURID 。 10 、玻璃水：龟牌、3M、车仆，关于玻璃水，有些车主听说一定要用奔驰专用的，不然加满了也会报警，真的有这回事？ 11 、轮胎：奔驰原厂防爆胎用的是普利司通的，不过最近鼓包、爆胎经常发生，有的车主甚至2个月爆胎4条，这样的情况真的不如换个普通胎，目前国产轮胎也不错，像朝阳、三角、玲珑灯轮胎品牌。 12、轮毂：BBS、ACE、戴卡宏鑫广为等等都可以的 13 、燃油添加剂：建议使用奔驰原厂燃油添加剂，当然你也可以使用其他生产添加剂的大品牌下的产品，关键你要确保一定买到真的。所以，上奔驰官方的天猫旗舰店买最保险。

解决答案：温度低的时候，经常会有车主询问暖风不热的问题，有的人是暖风必须开到最大档才有暖风，有的是暖风不是很给力，还有的就是根本没暖风，出的都是自然风，这些关于暖风不热的问题，今天来简单做个汇总，希望对你有用。先简单了解下你暖风系统的工作原理：发动机工作产生热量，冷却液为发动机降温而被加热，发动机达到一定温度后，ACC控制模块会控制空调水阀打开，然后被加热的冷却液经过水管进入暖风水箱，暖风水箱把热量传递给流经过的空气，然后鼓风机把加热后的空气吹进车内，从而实现车内暖风功能。从原理可以看出，暖风功能主要可以分为2部分，一是冷却液，是否足够、流通循环顺畅；二是相关控制系统、部件是否运行良好，所以暖风不热的主要原因有： 1 、冷却液少了，或者由于水泵丢转，导致流经暖风水箱的冷却液少了。 2、节温器常开或过早开启，导致水温过低，导致暖风始终不给力。 3、冷却液中空气过多，形成气阻，影响流通。 4 、暖风水箱堵塞，这样流经内部的冷却液变少、变慢，传递给空气的热能就不足了。 5、空调水阀故障，打不开或少量打开，能用于加热空气的冷却液也就变少了。 6 、控制系统、信号方面的故障： a、各种传感器故障，比如：车内温度传感器、蒸发器温度传感器、风口温度传感器、制冷剂压力传感器、车外温度传感器、多功能传感器、日光传感器等。 b、AAC控制模块本身故障。

解决答案：有位奔驰车主说，最近车子不知道咋回事，有时候开车过程中会一挫一挫的，有时候又会突然变快或突然变慢，一耸一耸的，这是哪里出问题了？早先手动挡学车的人应该都有这样的感受，就是刚学的时候一旦油门离合配合不好就容易造成以上所说的挫车或耸车现象，那么一般来说就是油门和离合的问题。现在一般是自动挡的车，所以就是油门和自动变速箱的问题。油门代表的是进气、供油、供火，自动变速箱其实应该理解为传动系统，还有整个做功过程中的电子控制系统，这是造成耸车的三大块，具体是由单独某一块导致的，还是两方、三方综合所导致的耸车，这就需要具体的实车检测分析了。下面说几个常见的导致耸车的因素： 1 、气门系统积碳、脏污； 2、燃油泵压力不足或内部有异物； 3 、燃油滤清器堵塞； 4、燃油压力调节器损坏； 5、喷油嘴堵塞； 6 、火花塞积碳或点火量能不足； 7、点火线圈电压不稳； 8、变速箱控制程序控制故障； 9、变速箱的变矩器闭锁控制故障； 10 、电控问题：比如蓄电池故障。

具体详解功能如图所示：

解决答案：我们看下常见的原因： 1、钥匙没电：一般来说，2018款的车，才1年多，钥匙不大可能这么快没电，所这个大概率可以排除。 2、车载电脑程序问题：车载中的一些信号识别、转换，都要通过软件程序来执行，这种问题一般去升级程序就好。 3、钥匙电池接触不良：可以拆开钥匙重新放置一下电池。 4、附近有信号干扰：有些地方信号屏蔽的比较厉害，换个地方说不定就好了。

解决答案：具体的方法也很简单，就是：全车通电，然后进入车辆设定，进去后再旋转待机模式，然后会弹出是否启动待机模式的弹窗，选择是就好了，最后关闭电源，锁好车门完事。下次启动发动机的时候，待机模式就会自动解除。

解决答案：面对全国的疫情，很多人好几天都没出家门了，有人窄了5天，想开车出去办事，却发现仪表已经有蓄电池报警了，自己的蓄电池刚换1年多点，不至于这么快就不行了吧，那会是什么原因呢？一般来说，几乎所有正常使用的车辆，放置5天是完全不会导致亏电报警的，像上面说的，蓄电池刚换1年多点，不大可能就寿终正寝了，具体原因如下： 1 、车主使用车辆经常是很短途的行驶，或经常熄火听歌听收音机，比如每天行驶2趟，每趟不超过5公里，距离太短不足以给蓄电池充满电，所以蓄电池的电量一直在消耗，而又补给不够。这个是我们车主自己可以处理与应对的，习惯问题就自己改正。对于每次用车里程太短的问题，那就只能每天都用车，等要放置时间长的时候，自己买个充电器给车辆充一晚上电。 2、能量系统故障，具体有： a、蓄电池传感器故障； b 、发电机及其线路问题； c、SAM控制单元故障； d、蓄电池老化存电量不行，需要更换了； e 、车辆休眠电流过大或无法进入休眠状态； f、蓄电池、蓄电池传感器、SAM控制单元之间的接线端子、线路问题。如果是故障问题，按理说要去维修店诊断，查看具体的原因。但现在非常时期，估计也没人会为了这个问题而跑一趟维修店了，自己先买个充电器给电瓶续命吧，过了这段时间再去维修。

解决答案：相信不少奔驰车主会收到这样的短信，这个短信提示就是告诉你蓄电池的电量不多了。我们知道蓄电池最怕的就是过充过放，如果你不理会这个提示，就会容易造成过度放电，多来几次蓄电池的寿命会大大缩短，所以遇见这个提示，要尽快去解决。容易造成蓄电池电量太低的原因有很多，这里说几个常见的： 1、用车基本是短途，蓄电池经常处于没有充满的阶段，如果你用车的频率又不高，一周以上才用一次，那就更容易造成蓄电池亏电，这种情况只能你自己去改善了。 2、蓄电池的使用寿命快到了，一般来说奔驰的原车蓄电池用个4年还是可以的，使用养护得当的用个7 、8年也是可以的，这个要去维修店具体检查了。 3、车辆存在改装，4S改装还好点，外面的改装店大多对车型不够熟悉，容易造成亏电。 4、车辆存在漏电，这个比较难查，对4S来说费力不讨好，所以经常会出现车主多次去4S，最后检测一遍都没问题。我们车主可以自己先排除1 、3这两条，把改装的设备都去掉，然后去4S排除2、4条，蓄电池检查比较容易，有问题一般就会跟你说，没必要忽悠你，如果1、2 、3都排除了，那大概率是4，存在漏电，只是有时候检查不够仔细没查出来。

解决答案：有车主问到这功能，其实很简单，按几个按键就可以了，下面是具体的步骤： 1、首先全车通电； 2、调整座椅到自己感觉舒适的位置； 3 、按下M键，启动座椅记忆功能； 4、再按下1、2、3的任何一个数字键，进行座椅位置记忆，听到一声“哔”，仪表出现相关显示表明记忆好了； 5 、下次要用的时候，长按数字键，这时候座椅会自动调整到你设置的位置。 PS：奔驰有些车型在减配前主驾驶自带有座椅座椅带有霍尔电机和记忆控制电脑，对于这种车型，可以自己购买记忆面板和通风开关组件，可以完美实现座椅记忆与通风功能，估计也就2000左右，还是很实惠的。

有车主反映更换刹车片的时候，发现减震防尘罩破损了，询问是否有必要更换？听有些修理工说没必要更换，那这东西没啥用的，可有可无？解决答案：这东西坏了我是建议尽快更换的。防尘罩，顾名思义就是防止灰尘、泥沙进入减震器的东西。如果这东西破损时间长了没换，灰尘泥沙进入后，容易对减震器、油封造成磨损，然后就会出现减震异响、减震漏油。而且有时候下酸雨、冬天下雪道路撒盐等都会对减震器造成腐蚀，所以防尘罩的作用还是必不可少的。奔驰奔驰一般奔驰车的减震防尘罩容易在4、5年后出现破损，这时候可以到网上买来更换，东西本身不贵，往往工时费比配件贵不少，又没啥技术含量，建议去外面的维修店换，工时费可以节省不少。

有车主询问，说自己准备更换刹车片了，可是行车电脑还没报警，这种情况需要更换感应线吗？解决答案：只要是行车电脑没报警，感应线也没磨损就可以只换刹车片而不用换感应线。

另外要说的是以前奔驰是2根感应线，右前和右后各一根，而现在的奔驰车只有1根感应线，放在右后。所以由于刹车片偏磨造成的部分刹车片磨损到极限，但行车电脑不报警的概率变大了，这点大家平时用车记得多加注意，特别是刹车片使用4万公里之后。微最后，对于刹车片的更换，我的看法是完全可以等磨损到极限了再更换，因为磨损到极限，刹车片还是有2-3mm可以使用，这也足够你使用好几千公里的，还没磨损到极限就提前更换完全没必要，难带就为了省个感应线的钱？

解决答案：检查的话，主要就是 1.车漆是否有划痕。 2.轮毂边缘是否完好。 3.试一下灯光是否全部正常。 4.内饰的清洁程度，是否干净整洁。 5.后备箱储物品是否齐全。 6.有条件的话，看看底盘是否完好无损(一般来说底盘都完好) 。 7.绕车几圈，看看线条是否流畅，有没有凹凸!

解决答案：玻璃水各个品牌基本上也没什么差距啊，我自己用的是龟牌的玻璃水，效果不错，你可以试试，尤其是冬天防冻型的

问题那位大神能告知一下，用自动驻车停车后，还用拉电子手刹吗？解决答案：如果有自动驻车功能的话，当你车子停下来之后，手刹就会自动的替你拉起来了，就不需要操作的。

解决答案：如果是汽油的油管漏油了，给您更换一个新的油管就可以了，如果是通病，其他的也有漏油的现象，可以去讨一个说法!

1 、发动机积碳过多燃油在发动机内燃烧不充分，或汽油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等部件中残留，在高温作用下，转而形成积碳。造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多，因为着车后吸附在积碳上的燃油被发动机吸入气缸内燃烧，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。如果不及时处理，还会造成动力下降、提速无力、油耗明显升高等现象，严重的可能会拉缸、发动机报废。解决方法：清洗油路，加油品好的油，加点燃油清洗剂也是可以?。

解决答案：雨刮器抖动、跳动、或者有异响，导致的这些问题的原因大致有两种可能雨刮片老化变硬雨刮器安装?时候没有固定到位或者雨刮臂变形

解决问题：这是正常的，是为了防止发动机停车后温度快速降温而"抱缸"。汽车在行驶一段时间后，发动机各部件温度很高，如果停车后，发动机内汽缸与活塞环、曲轴与连杆等运转的部件，会由于温度很高而"粘"在一起。等下次启动时可能会有抱紧的现象，这就是常说的"抱缸、爆瓦"。所以，要求如果长时间开车，当需要停车时，最好把车停在原地怠速运行几分钟，让发动机温度自然下降些，再停车。车子有自动降温功能，也就是说当停车后，如果发动机温度过高，它会自动开启风扇，继续给发动机降温，当发动机温度?降到合理温度后，风扇自动停止。这是正常的。

解决答案：如同所示改18 19寸都可以支持锻造定制路况好选19 路况差选择18 舒适

顺便分享直接效果展示

解决答案：轮毂变形不在质保范围！因为同等力度铸造轮毂肯定就已经裂了，原厂轮毂变形也是不质保的。开裂、断裂、漏气、全都质保

解决答案：奔弛ACC是指叫自适应巡航系统如图所示，一般选装或者标配后期加装即可拥有，高速用这个，还是蛮舒服的，建议大家买车必备。

产品图展示：

解决答案：中文名称是指叫智能驾驶铺助系统，这是一套系统，包括什么ACC自适应巡航和盲点等等功能，比较全面一般选装或者后期加装即可拥有价格比较贵，能选装就选装吧但是等的时间长后期加装比较贵，具体详解功能如图所示：

解决答案：一般新车建议选择大品牌车衣比较好质量效果有保障，例如XPEL 罗利普斯龙膜威固等等进口品牌，价格在1万多到2万左右最好不要贴低于1万的，没啥好的效果，贴了不如不贴。质保时间短、选择店面最好选择那种专业连锁大店有授权的最好有无尘车间，店面非常干净的那种店面。因为店面环境都要怎么高，施工技术也差不到哪里去。如果店面环境都不到位，更别谈施工技术要求如何了。

传说当中的数据专车专用

解决答案：建议大家选择纳安特这个品牌的，价格比较实惠效果质量好还带静音键控制功能前提也得有条件！这个一般不会有售后原厂又太贵没有必要。其他品牌会有售后的几率，更不带静音键控制功能，所以我建议大家选择这个品牌的旋转高音是比较好的选择。纳安特奔驰3D旋转高音“原厂协议控制旋转系列”适用于原车加装有柏林之声音响的奔驰S级、E级、C级（809版本），C级807、808版本需要原车带高配大屏主机才可支持。所谓原厂协议控制并不只是单纯的静音键控制，屏幕开关按键同样可以控制旋转的旋出和收回。

纳安特产品图

装完效果蛮好的

解决答案：市面上比较好的隐藏式记录仪可以选择迈卡盾海圳的，1080P高清画质，带停车监控，支持wifi查看，还可以把SD卡拿下来放在电脑上查看，全程隐藏式走线，更佳美观外置的可以看看黑剑?6900,1280P超高清画质，带夜视功能，带停车监控，原车带屏幕，随时随的查看，稳定性极强。

解决答案：加装原厂舒适进入，无损安装，是不会影响质保的。只要改装原厂配件，都是没有问题的。

解决答案：改装前后包围是可以备案的，备案后才为合法改装。在我国，对改装车的要求相当严格，下面说一下可以改装的项目： 1、颜色：车身颜色多是改装发烧友的必改项目，车身颜色变更区域超过百分之三十，在改装完十日内必须要去车管所做好颜色变更登记。 2 、轮毂：这一可以做好改装，仅仅是不可以改变原有的尺寸。假如改变了尺寸，年审时不会通过。 3、前后包围：只需不超过车身长度和宽度，合理范围内的改动不会有怎么回事，改完之后要去车管所做好备案，否则年审很难通过。 4、尾翼：只需形状并不是很另类，就是合法的，交警也不定会查你。内饰方面，除了不可以私自加装座椅，其它方面没做要求，比如：内饰的颜色、座椅的更換、方向盘的更換、中控区域的改造等。发动机、车身、车架等基本都可以做好改装，但是要去车管所做变更登记，但是单排气管改双排气管是不允许的

奔驰黑色四出

奔驰中网

目前就分享到这里吧后期有空会持续更新问题内容！感谢的大家的支持，后期会不断更新各种用车小问题及解决方案，以供大家方便用车！！！

还有多少人在汽车行业工作？你觉得自己还能坚持多久？

[汽车之家?行业]?6-8月，被坊间称为是汽车销售的“淡季 ” 。但由于疫情搅动了2020上半年车市，今年的淡季反而就存在了诸多的可能性。我们也可以观察到，上半年，在个别中低端品牌和新造车势力偃旗息鼓的同时，豪华车销量却在稳步回升。除了消费升级本身以外，豪华品牌在产品、经营策略和行情分析等方面，有哪些是值得借鉴和引用的呢？

《车商谈》，是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办600余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过6000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国汽车产业进步。

30秒快速阅读：

1、相对于合资与中国品牌，BBA作为传统豪华品牌，在疫情和淡季中依然保持着稳固的市场份额。?2 、迫于疫情期间的盈利下滑和海外供应不足，第三季度经销商为了保证销量，会缩减单车利润、加大活动力度，原本的淡季或成为消费者的“购车黄金期” 。?3、在新车销售和保客营销方面，各地经销商基本采取了线上投放、线下活动、售后服务优惠、快速保养等方式，弥补前段时间的销量下滑。

◆对于BBA来说，有淡季吗？

对于传统的BBA品牌来说，通过多年建立的产品力和保有客户数量，在市占率方面一直能够掌握节奏。从数据上也不难看出，从2015-2020年，总体销量都在小幅波动中呈现增长的态势。尤其是2020年1-6月，从疫情的开始到结束，BBA品牌经历了强烈的触底反弹，目前已经基本达到与去年高峰期持平的水平。

『数据来源：上险量』

重庆仁孚奔驰店2012年开始经营，在当地的11家奔驰店中排在中上游位置。从过去几年的销量情况来看，总经理夏鑫冰承认淡季的存在。但是，时间来到2020 ，他认为购车客流并没有减少，但成交率有明显下降。进入6 、7月份，明显感到不如疫情刚过时回暖明显。

『奔驰E级2020款?改款E260L』

夏鑫冰预测，门店下半年同比去年销量至少增加20% 。之所以对变化莫测的2020依然持乐观态度，主要是因为仁孚店相对其它同品牌门店有两个相对优势：一方面，在重庆当地，奔驰的市场占有率要高于宝马和奥迪，而仁孚店处于重庆的渝中区，也是核心区域，在位置上有一定优势；另一方面，仁孚店的在售子品牌较多，可以满足更多用户的需求，例如迈巴赫、AMG、梦车、腾势、smart品牌等。

6月，仁孚奔驰店参与了全国疫情之后的第一次国际车展，让这家店6月销量同比增幅明显，1-6月拉平来看，同比去年仅下降5%。再加上重庆市政府出台的一些汽车消费促进政策，例如降低车辆购置税、2000-3000元的消费电子券，也给汽车消费带来一些刺激。

与奔驰亦敌亦友的宝马品牌，在最近两年也提升了对于4S店的标准。2019年1月开业的南通龙之宝宝马4S店，是南通地区唯一一家符合宝马最新标准的领创经销商门店。龙之宝店地处港闸区，设在南通最早的汽车商圈内，港闸区近几年整体消费水平有较大潜力，自开业以来销量一直看涨。

『南通龙之宝宝马4S店』

疫情期间，由于购车、用车频率的减小，限制或暂缓了一部分人的需求。龙之宝宝马店总经理唐青青预测，今年的淡季，不会出现以往的明显销量收紧。同时，她也坚决的表示，6-8月或将成为今年购车的黄金时期。

“疫情接着淡季，经销商盈利不断下降。一方面，迫于厂家目标压力，各4S店都会在下一阶段加强线上投放和线下活动，为了争取销量而缩减单车利润；另一方面，由于海外疫情的逐渐稳定，整车和零部件供应刚刚开始恢复正常，正是车源充足、加大生产的时刻。因此，无论从三季度还是全年来看，今年整体还会拉平，不会出现明显淡季。”

也正是因为上述原因，6-8月或将成为今年购车的黄金时期。而随着金九银十价格回升，四季度可能会出现厂家产能缩减、车源不足等情况。

同样在2019年初入网的，还有山东鑫龙奥奥迪店。由于疫情原因，原计划3月的开业推迟到了6月。好在，鑫龙奥奥迪是济南二环以内的首家奥迪4S店，利用地理位置优势，可以服务周边几公里半径之内的用户。门店采用新车和二手车集成式展厅，占地超过10000平米，仅一层展台就有20多台展车。

『山东鑫龙奥奥迪4S店』

总经理王希玉表示，经销商盈利离不开厂商的支持和品牌本身的影响力。奥迪进入中国30多年，尤其在山东地区用户群体庞大，有比较深远的影响力。“即使真的出现整车价格倒挂，凭借销量和保客，也基本能给经销商提供稳定收益。 ”

对于7、8月份的传统淡季，王希玉表示：“只有淡季的思想，没有淡季的市场”。他坚定地认为，每个经销商最应该关注的是所经营品牌的市场份额，即使所谓的大环境再不好，只要市场份额高，就有利润，因为消费者的购车需求是始终存在的。这也是为什么，王希玉一直强调，作为新店，一定要提升自身经营能力，练好内功。

◆“三好学生”如何运营新客与保客？

在营销方面，豪华车相对于合资和中国品牌，具有一定优势。除了在品牌力塑造、产品体系、线上线下活动等方面更胜一筹之外，也更加注重标准化的接待流程、员工素质培养以及到店客户的感官体验等等。

重庆仁孚奔驰店把客户营销分为内外两个方面：对外要顺势而为，对内要修炼内功，在抓准市场起伏时机的同时，增强员工业务能力，组织培训，寻求微信线上营销、VR看车等创新的产品营销模式。

『VR看车』

在售后方面，仁孚奔驰店从厂家和经销商层面各自推出了延保和保养套餐，不免费，而是提供对等价值的产品和服务。“相对来讲，豪华品牌客户流失率低一点，但不能忽略一些外部中小型修理厂在后市场方面的竞争。为了避免客户因价格原因造成流失，4S店就要在技术设备、服务体验、电子化和智能化等方面发挥优势。 ”夏鑫冰表示。

跟仁孚奔驰这样的老店比起来，年轻的经销商门店还是更注重新车销售的环节。南通龙之宝宝马店作为宝马领创经销商，在数字化方面做足了功课。数字化展厅统一采用无纸化办公，配以LED大屏，客户可以通过滑动电子参数牌看到所有的车型、颜色、配置甚至是竞品信息等，用户不用提前做功课也能清晰了然；另外，X系列、M系列、新能源等每一个车型类别都有独立的展示区，进店的感官体验更好。

最值得一提的是宝马推出的从进店到交车“58分钟快速保养”服务。据总经理唐青青介绍，这项服务很适合都市白领，但在实际操作中，大部分4S店迫于保客量过大、生产线设备不足等原因，无法实现，但这正是龙之宝宝马作为新店的优势，她表示，可以承诺做到这一点。

『南通龙之宝宝马4S店』

在增强保客粘性方面，宝马会根据不同车系举办更有针对性的活动。比如带X1的客户逛公园、学茶艺；带7系的客户听讲座、聊风水等等。这些用户也是通过人物画像、车型类别邀请的优质客户，一方面比较活跃，乐意分享；另一方面忠诚度较高，有利于老带新的转化。

同样作为新店，鑫龙奥奥迪没有太多的售后基盘，只能更多地从前端入手，提高宣传和知名度，提高客户进场和回流。上个月，鑫龙奥奥迪店搭建了济南首家高端互联网线上汽车4S店。利用小程序登录后，客户可以在线上完成看车、询价、二手车买卖、保险、售后预约、维修保养等全过程，4S店也能利用这个平台进行获客，累积客户群体。

『山东鑫龙奥奥迪4S店微信小程序』

为了建立与现有保客的粘性，鑫龙奥奥迪店每周、每月都会举办线下活动。包括近郊游、采摘、爱车讲堂、烘焙、亲子活动等等。从人文关怀和到店体验来说，带有香水味的酒店式大堂、可以躺倒的沙发，以及影音、按摩、娱乐区，也是引导客户选择一家4S店的有利因素。

对于2020年的目标，王希玉把团队培训放在第一位。他认为，只有员工之间互相磨合好，有凝聚力，设定合理的业绩指标，才能做好新车和二手车销售，在服务好用户的同时，达到集团目标。

同样是奥迪品牌，北京博瑞祥云奥迪4S店总经理郭玮认为，豪华品牌胜在客户关怀比其他品牌做得好。通过公众微信服务号、奥迪售后服务小程序、车主俱乐部等渠道，都能为客户提供方便。“随着市场竞争越来越激烈，一家独大的现象不复存在，凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌也在争相入局。BBA在做好老客户维系的同时，一定要更加重视增换购的促进与客户体验的提升。”

『北京博瑞祥云奥迪4S店』

说到压力，唐青青也提到，除了传统的BBA，目前对豪华品牌冲击最大的，竟然是特斯拉。从上海地区的销量来看，特斯拉增幅极大，其它新能源品牌很难与之抗衡。“据说，特斯拉会在2020年下半年进入南昌市场，这势必会对当地的汽车经销商带来冲击。 ”

编辑小结：

疫情加快了车市的两极分化现象，遭受经济打击大的人群，被迫暂缓或是放低了购车的需求。而对于经济实力稳固的豪华品牌来说，不仅没有受到影响，反而通过推出新车和价格下探等方式，吸纳更多的市场份额。BBA在豪华车的山头上稳坐数十年，但随着竞品范围扩大，创新营销模式的突起，接下来的2020下半年，无疑是既有机遇，更有激战。（文/汽车之家?翁萌）

如果不出意外的话，我觉得我后半辈子还是会在汽车制造行业混下去，直到退休。 毕竟已经有了9年的积累，继续干下去的可能还是很大的。汽车制造业算是制造业里面比较高端的了，工资待遇也相对好一些，当然不能和互联网比，但好好的干也是饿不死的，任何行业都有顶端金字塔的存在，360行行行出状元嘛，而且现在的汽车行业和互联网智能化联系越来越紧密了，当前的风口不正是新能源汽车吗，从当年的贾跃亭到许家印，再到雷军和华为，稍微有点资本的都跨界进军了汽车行业，所以我觉得虽然不少人看衰汽车行业，但更多的人和资本更加看好汽车行业，我觉得还是有钱途的！

我本人在汽车行业工作有9年了，也算一个老鸟了，我前后三份工作都是汽车零部件制造工程技术方面的工作，第一家是欧司朗(车灯)，第二家是马瑞利，主要产品是汽车仪表和车窗按键以及ECU等，第三家是一家德国企业，产品是汽车线束，一路走来虽然混得不太成功，也算得上有一些经验了，而且随着年龄的增长，见识和经验也在增加。

我本人是工程技术出身，平时除了工作，没事就喜欢关注下汽车行业的新闻动态，喜欢看看偏技术分析类的文章，也有自己的微信公众号，也加了几个汽车零部件的群，感觉从目前这家公司开始，我已经把自己完全当成了一个汽车人了，每天工作和业余生活接触的都是汽车行业的资讯，我本人对汽车行业有有一些自己的看法。

首先是发展趋势 。像我们这种传统汽车零部件生产制造企业，我觉得未来需要转型，燃油机已经被世界很多国家限定了期限，已经完全失去了前途，当然这只是一个特例，我想说明的是，如果一家以为传统燃油车为主要产品对象的企业，还不能意识到新能源和智能化的大趋势的话，是不会有未来的！

现在有实力的企业都在进军新能源，看看汽车零部件行业的大佬们，博世，安波福，麦格纳，法雷奥，大陆电子等等，都早已经在新能源领域布局了，而且已经形成了气候，他们的目的就是为了在前景广阔的新能源市场上占据市场份额分一杯羹。再说了，传统汽车主机厂们早也开始了布局，比如南北大众，通用，福特，宝马奔驰沃尔沃等世界知名品牌，他们也越来越多的推行了新能源电动车，作为零部件供应商，就得紧跟主机厂客户的步伐，不然就会被淘汰出局。

我本人已经负责过至少三款大众MEB平台的新能源电动车项目了，我的感受是大众的车是贵了一些，但除了为情怀买单，他的车还是挺实用的，一分钱一分货，用料还是靠谱的，很多零件都是海外采购的，而且工艺要求很严格，当然，面对以特斯拉位代表的新势力的逼迫，大众这个老牌霸主也在成本节省上做了很多功夫，我本人都是有亲身体会的。

其次，要打造自己的品牌和口碑， 要有自己的核心竞争力和特色，既要追求更好，也要追求与众不同。

和个人一样，企业想要发展，就得打造核心竞争力，要不然主机厂客户为什么要相信你，要发包给你呢? 想要在激烈的竞争中脱颖而出，就得与众不同，别人能做的，我要做得更好，别人不能做的，我要争取不但会做，而且要做的漂亮，这才叫核心竞争力，就汽车零部件行业来说，我觉得可以做到下面几点。

第一是质量，这是重中之重。优秀的质量才是一家企业走得稳，走得远的根本保障。反面教材就是福特，这可是上了今年3.15晚上的，业内都戏称“百年福特，会与长安”，这虽然是一句玩笑话，但也反应了一些原因。汽车不是一般的消费品，而是事关生命安全的产品，质量问题来不得半点马虎，只有把质量摆在首位的主机厂才能持续发展下去，也只有把质量摆在首位的零部件企业，也才配得上优秀的主机厂！

第二是物流配送，业内都在追求准时化送货JIT ，这就涉及一个库存衡量的问题。库存做多了自己负担成本难受，做少了如果出问题交不了货，停客户的线更难受，这个要结合自身和客户情况，打造一套适合自己的物流配送体系，让客户从不担心送货的问题，做好了这一点，离优秀就不远了。

第三是客户满意度。这是一个比较宽泛的词，落到实处就是“急客户之所急，做客户贴心的小棉袄” ，客户提出的任何合理的要求要尽可能快速配合和落实，客户提出的不太合理的要求，也要同客户充分沟通，让他明白和理解；比如客户提出要产品包装方式让主机厂员工操作起来不方便，那我们就要去研究，如何改良才能方便相关人员还不能有质量问题；客户提出的任何降本增效问题，更是要积极的去配合，在不损害公司利益的前提下药尽快落实，有可能自己也能从中受益。

写在最后 ，既然吃了汽车行业这碗饭，就要继续吃下去，在任何一个行业都需要深耕和打磨，汽车行业是中国制造业的支柱，还远远没到"夕阳产业"的地步，从近几年资本疯狂涌入汽车市场就能看出端倪，这是一个前景广阔的行业特别是在中国，以此文和同样从事汽车制造业的朋友们共勉！

上学的时候学的汽车方面的知识，还没毕业就一门想着修理工作,找工作的时候还算比较顺利，入职一家4S店，从学徒做起。也没想过什么，就是想着能有一技之长,当时的工资每月500元，那是任劳任怨。可惜的是在一线干了半年就调到前台做接待（SA）,车间主任给的理由是，身板单薄，不是干力气活的料。在老东家做了接近8年，从SA到前台主管，到售后店长，从一无所知到熟知各岗位流程，从追求技术到增加企业利润，从追求客户满意度到员工满意度，岗位的变化到责任的变化。没有节假日，作为服务行业，永远都在忙，后来觉得是累了，决定换个行业，就离职了。

换了工作才知道，隔行如隔山，很多事情从头再来，没有资源，很是费劲，关键还要养家糊口，坚持了一段时间，被生活所迫，还是回到汽车行业，进入了一家全国连锁的快修门店，快修比起来4S店还是比较轻松的。但还不是自己当初的想法，后来经朋友介绍，到了现在的公司，后市场相关的平台公司，已经做了2年了。

从一开始选择的行业，再想换到另一个行业还是很难的，再说汽车行业还是比较大的，据说是万亿级的市场，阿狗、阿猫这样的互联网大咖公司也在布局。汽车行业包含买车、卖车、维修、养护、改装、保险、配件等等工作，相关联的工作也比较多，想发大财可能很难，但要是养家糊口还是比较容易的。从开始工作到现在已经十几年了，一直在汽车行业，可能未来几年还是在这个行业里战斗。

作为一个曾经的汽车行业工作者，虽然只有短短几年时间，见证着由传统汽车向新能源汽车，物联向互联的转变。

汽车行业，作为一个重工业时代的产物，是重工业时代的其中一个标志，也跟我们的现代生活紧紧相关。

虽然有人说，汽车行业没落了。不可否认，随着重工业时代的终结，它最终会由辉煌走向没落。

但随着新时代的来临，5G的发展，别忘了，最重最大的其中一个话题就是。这难道不是它的又一次新生，它的第二次生命么！

所以，如继续生存在这个行业，就要做到与时俱进，不断进取，相信自己，相信机会总是会降临在有准备的人身上的。

附图是2019年的第二次中国进口博览会的一张随拍。其中的汽车展厅人满为患。各种新技术，新产品层出不穷。这是否也展示了这个行业继续蓬勃向上的状态。

35岁了。毕业就在主机厂，越发艰难吧，每年进入这个行业的人多，淘汰的也多，行业感觉要走大统一的路，剩不了多少厂，只有加强学习和奋斗，希望不要被淘汰

汽车行业涵盖的岗位与业务方向太多了，汽车全生命周期每个阶段都需要高质量人才的支撑，我在这个行业已经摸爬滚打18年了，在4S店的时候从机修学徒到技术总监再到服务总监，随着汽车后市场的低迷选择时机进入主机厂开始从事质量管理相关工作，从质量工程师到部门主管再到汽车大数据应用领域的产品专家，通过不断的学习与转型目前就职于一家国家一类科研院所。

这十几年的经历也许存在幸运的成分，但是自身的经验的积累和不断的学习也是不能忽视的，希望还在路上的小伙伴仍然能够坚持下去，毕竟国内汽车产业未来的路还很长。

大学学的汽车运用，毕业给改成交通运输了，不过主要内容还是汽车！班里33人，毕业后从事汽车的有一半多，女生好几个去学校当老师，男生就三个去修理厂的，有在4s的，有跑保险的，我去了汽配公司，后来干了一年，回老家进事业单位了，不过在公司认识了老婆，她现在还在汽配行业！大学同学除了几个女老师，跟汽车相关的不多了，干什么的都有啊！

1、汽车的产业链很长，从以前的高利润到现在的低利润（可以对比下一台华为手机的利润），坚持下来、做大的愈来愈少，所以说头部效应会愈来愈明显；2、高投入、资金密集型，产业链长、风险大，所以要珍惜自主品牌，不是他们抗大旗，想想以前整车的价格。3、买办多，这个自行理解，大家都是谋口饭吃无可非议，但不能忘记自己流的什么血。4、电动车，国家力推，关系国运，国人当自强！但不能挂狗头卖羊肉，自欺欺人。到10%估计是拐点，现在5%。

05年高职毕业，毕业进入江淮休系一级供应商(现上市公司)干了十年，从车间文员到子公司生产部长离开。后入职央企轻量化新能源版块公司，目前担任制造部长职位。从事汽车行业十五年，总体感觉很累(特别是生产部门)想换行。刚好近期有个新项目可以有个换行的机会，不知道项目可能立项。

年了，一直在线