一次恰到好处的升级 试驾新款大众探岳X

两年前，大众探岳X面世 ，作为探岳的分支
，主打运动定位的探岳X明显时尚了许多，因此也受到了不少年轻消费者的喜爱。如今中期改款的探岳X来到了我们面前 ，前段时间刚刚上市的它对车系进行了精简
，由此前的五款变为了三款 。并且值得一提的是，今天试驾的这台顶配车型相比老款的顶配车型降低了3万元 ，当然部分配置也进行了削减，性价比更高的同时体验是否依然出色呢？下面为大家解答
。

#静态：愈加时尚潮流

新款探岳X的外观变化完全符合中期改款的节奏
，在保持整体车身轮廓不变的基础上增加了不少新鲜元素，从而凸显它足够“新”的身份。

首先最明显的就是灯光的升级 。大灯组还是熟悉的样式 ，不过新款探岳X在车头加入了贯穿式的灯带
，中央的大众LOGO也赋予了其自发光的特性，这样的搭配也是目前大众最新的家族式特征 ，在路上的辨识度确实更高了
，尤其是夜晚
。

中网内部的填充同样有所更新，类似于“X ”形的装饰相比老款车型更加抢眼 ，并且也恰好与探岳X的名字呼应。另外前包围也经过了重新布局
，细长的镀铬条和底部银色饰板丰富了层次感，两侧还配备了类似于雾灯的竖向日间行车灯 。

侧面溜背式车身是探岳X最大的看点之一 ，特别是配合双层扰流板以及贯穿整个窗框的银色饰条
，让车身后半部分显得相当顺滑自然。而且新款探岳X换上了与大哥揽境同款的轮圈造型，相比老款车型其尺寸也升级到了20英寸 ，视觉效果更加饱满有力量，这可能会让不少老车主眼馋
。

车尾灯组进行了大幅调整
，新的贯穿式灯组内部结构非常精致，外部灯罩也更加透明 ，中央的LOGO同样可以发光
，增强了一定的科技感。不过，底部封闭的四出排气装饰属实没必要 ，弄个简简单单的双出真排气就足够好看
，如此多余反而有些画蛇添足 。

新款探岳X的车厢还是大众的老传统，沉稳中庸的内饰风格让你挑不出任何毛病 ，同时质感在同级别车型中也比较上乘
，再加上这台顶配车型采用的是白色配色，更有利于提升车辆的档次感
。

最明显的变化是方向盘和中控屏 ，新的方向盘采用了大众最新的触控式操作方式
，虽然增加了所谓的科技感，但实际上便捷程度并不如实体按键好用。至于新的悬浮式中控屏并不是简单从中控台里“拔
”了出来 ，它的尺寸也从9.2英寸升级到了12英寸，位置也更便于驾驶员观看 。

全液晶仪表提供不同的显示界面
，全屏地图模式下营造的科技氛围相当出色
。中控屏车机系统各个菜单和分级还是非常清晰直观的，点按时的流畅性也不错 ，但是音量调节按键如果是物理旋钮会更好一些（下方的空调温度按键同理）
，而中控屏内的隔空手势功能更多的还是炫技成分居多。

空间方面，将前排座椅降至最低 ，身高176cm的体验者可以获得一拳三指的头部空间 。

保持前排座椅不变
，体验者在后排可以获得接近三拳的腿部空间和一拳头部空间，这个表现在中型SUV里算是非常优秀的水平了 ，而且要知道探岳X的车长仅仅只有4米6
，这个空间利用率是不是值得赞叹？另外后排座椅还支持靠背角度调节，进一步提升了乘坐的舒适性
。

#动态：德味儿十足

新款探岳X在动力方面依然是熟悉的组合 ，2.0T发动机提供低/高功率两种选择
，最大功率分别为186马力和220马力，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。另外低功率车型采用前轮驱动 ，这台高功率车型则配备了适时四驱系统 。

作为运动取向的家用SUV，探岳X在动力部分完全达标
，随踩随有的输出可以在超车时给人很强的底气，尤其是S挡+运动模式的状态下 ，而且官方7秒多的百公里加速也丝毫不需要质疑
。另外探岳X油门和刹车踏板的脚感比较轻柔
，再配合精准的转向，整车开起来十分轻快自如。

不过需要注意的是 ，7速湿式双离合变速箱的加入
，使得探岳X在急加速以及激烈驾驶过程中动力的输出不够线性，总是在到达某个临界点时突然爆发 。当然这算不上顿挫 ，毕竟正常提速时几乎不存在这种现象
，而如此铿锵有力的换挡感觉或许也会让追求运动的消费者更加喜爱。

探岳X的底盘延续了德系车一贯的味道，扎实厚重且沉稳 ，对于路面的帖服做的十分完善
，悬架的动作也非常干脆利落，很好的营造了较为高级的驾驶氛围 ，在这个价位可以说质感相当出色
。不过它终究是一台家用SUV，重心较高导致的车身侧倾还是无法避免的
，所以并不能过分要求它底盘的运动和操控性。

结语：作为中期改款车型，新款探岳X的改变确实比较有诚意 ，而相比外观内饰面向时尚和科技方向的升级
，其实探岳X更吸引我的是它轻快的驾驶感受，保证舒适乘坐的情况下 ，它用出众的动力参数和优异的底盘诠释着对于运动二字的理解 。如果在25万元左右想要一台带有时尚 、运动基因的SUV
，它绝对是一个非常不错的选择
。

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