上海大众280suv报价

南北大众同时生产ID.4
，车型外观基本一致
、内饰各有不同

大众ID.4在深圳的亮相成为车界焦点
。这款新车是大众品牌在中国市场投放的首款纯电动车型（此前的朗逸、宝来 、高尔夫等纯电版都是油改电车型，并非大众电动平台MEB出品） ，大众汽车对ID.4无疑寄托深远且信心满满。

中国市场早已成为大众汽车全球最大也是最有发展潜力的汽车市场
，基于对中国市场长期而深刻的理解，大众汽车在向这个市场推出全面转型电动化的主打先锋车型时 ，没有选择在欧洲首发的ID.3两厢轿车
，而是选择了在中国汽车消费市场接受程度更高的SUV车型 。这也是大众汽车中国市场SUV战略的进一步延伸，ID.4在大众汽车两个合资伙伴南北大众同时生产 ，以期形成最大的规模效益
，努力保持大众品牌在中国市场的占有率
。

南北两家大众工厂生产的ID.4车型分别被命名为上汽大众的ID.4?X以及一汽-大众的ID.4?CROZZ，但车型好似一奶同胞的孪生兄弟。新京报贝壳财经记者特意以表格的形式罗列出了两个车型的车身尺寸
、续航里程的参数 ，从中可以清楚地发现
，两者仅在车长和车宽上有20mm和11mm的极细微差别，实话说 ，人眼无法区分 。

在大众汽车正式亮相ID.4车型前一周，将同时量产该车型的南北大众分别亮相了各自投产的车型
，其中一汽-大众生产的ID.4车型ID.4?CROZZ在10月23日下线，车型更接近于2019年广州车展时亮相的欧洲原型车ID.初见的设计
。ID.4?CROZZ定位于A+级纯电跨界SUV ，由一汽-大众以数字化、智能化著称的佛山工厂生产
，据悉年产能将为60万辆。

上汽大众ID.4?X则选择于10月26日在上汽大众安亭新能源工厂内正式下线，同样是一款A+级别的SUV车型 ，车身尺寸非常接近燃油版的探岳
，采用5座布局 。和上汽大众新出品的途观X 、途昂X以及一汽-大众的途岳X，外观风格同属于现在市场很受年轻消费者欢迎的溜背轿跑式SUV系列
。ID.4?X与ID.4?CROZZ的区别仅在前脸造型
、车尾灯、保险杠等细微处。上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭 ，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂 。项目总投入170亿元
，规划年产能30万辆，已于2020年10月正式投产
。

在ID.4?中国首发现场 ，贝壳财经记者发现
，ID.4?X和ID.4?CROZZ两款车型外观均采用发光式标徽与无缝式设计风格，整体造型流畅 ，符合年轻群体的审美，风阻系数仅为0.28。内饰设计元素和海外版ID.4一致
，都沿用大众传统的简约风格，配备的悬浮式LED液晶显示屏和中控台娱乐操控屏为方便盲操作 ，依然在下端保留了一些实体按键 。虽然没有特斯拉式的超大屏幕
，但提供手机无线充电储物格 、全新样式的电子钥匙等潮流配备，整体科技感达标。

在智能互联方面 ，ID.4只需通过触控的方式
，即可操作方向盘
、中控台甚至是天窗上的全新功能
。?ID.4还能够识别自然语言指令，增强现实抬头显示（AR?HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上 ，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。此外
，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可实现远程升级 。

动力部分 ，两款国产版的?大众ID.4均提供两驱版与四驱版车型
。其中
，四驱版车型最大功率为225千瓦，两驱版车型最大功率150千瓦 ，均采用三元锂离子电池。

大众汽车进军纯电市场以SUV车型发力

ID.4车型在全球最大的汽车市场中国正式亮相并同时开启预订，标志着大众汽车全面转型电动化之路已经正式开启 。

按照此前大众汽车发布的电动车发展规划
，到2024年大众品牌将在电动出行领域投入约110亿欧元，并制定了到2023年底达成年销100万辆电动化车型的战略目标
。中国作为世界最重要 ，同时也是大众最为倚重的市场
，根据大众的规划，到2023年底大众将有8款ID.家族车型陆续登陆中国市场。而到2025年 ，中国市场将有15款合资新能源车型
，其中纯电车型占比为35% 。南北大众最先量产的两款ID.4车型，无疑承担了开辟市场的先锋角色
。

大众汽车在欧洲市场首发选择的纯电车型是两厢版的ID.3 ，深耕中国市场逾30年的大众汽车
，选择了跨界SUV车型ID.4作为投放中国市场的首款车型，这充分体现了大众汽车对中国市场的了解和熟悉程度。现阶段来说 ，中国汽车市场在售的SUV车型已经280多款
，且每月均有新款递增，SUV车型的整体市场份额也已超过46% 。据乘联会最新发布的数据显示 ，10月份SUV共销售85.3万辆，环比增长5.5%；1至10月SUV总销量为730.5万辆
。大众以SUV切入中国新能源车市场无疑是明智、稳重之举。

SUV细分市场看似一片红海
，但与轿车细分市场以及MPV细分市场比较，SUV细分市场今年前9个月均处于领先地位 ，整体而言也继续跑赢车市大盘 。仔细分析可发现
，虽然SUV市场竞争车型多达上百款，但热销车型仍集中在几个头部车型。今年前9个月 ，德系SUV销量同比增长14.6%
，市场份额提升0.5个百分点
。

今年9月中旬在成都大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰向新京报贝壳财经记者表示，?“至2021年底 ，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此
，届时我们还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV 。
”大众汽车在中国市场选择以SUV车型作为纯电车开路先锋，还有一则考量 ，就是避开特斯拉Model?3?的锋芒
，和这个目前市场上的新能源车最强品牌错位竞争
。在研究中国汽车市场热销的纯电车型后，可以发现几家领先新造车势力 ，不约而同都以SUV车型打市场。蔚来的ES8 、ES6，威马的EX5
、EX7
，理想的理想ONE等等 。新京报贝壳财经记者在走访京城汽车市场时采访过的消费者表示，购买新能源车时希望选择可靠的大品牌
。已经进入中国市场30多年 ，拥有遍布全国的销售体系和可靠口碑的大众品牌
，很可能成为这部分理性消费群体的选择。

大众汽车全面转型电动化，面对众多竞争对手 ，胜算几何？

大众汽车在中国首款纯电车型ID.4?X和ID.4?CROZZ的竞争对手有谁？放眼中国新能源汽车市场
，和ID.4?X、ID.4?CROZZ同级别的合资品牌车型目前没有，但自主品牌的新能源车型以及新造车势力的同级车型却不在少数 。虽然最强劲对手特斯拉目前没有同级车型 ，但其对标车型Model?Y的落地国产
，以特斯拉中国的速度，留给大众汽车的时间并不多
。那么大众明年一季度就能到店销售的纯电车型ID.4?X和ID.4?CROZZ究竟能否在新能源车市场抢占一席之地呢？

ID.4在中国的投产 ，是大众集团以及南北大众在电动化转型的重要转折点
，也是其在国内新能源车市场角逐中落子的第一枚棋子。对于德国大众而言，专属电动车平台MEB落地中国量产 ，意味着这家销量过千万的跨国汽车集团正式打响抢滩登陆中国新能源车市场之战 。在汽车电动化之路上，大众目前是滞后自主品牌和新造车势力的
。在中国这个全球最大汽车市场
，大众显然期待国产版ID.4前景良好，能延续燃油车的市场辉煌。紧凑型SUV是全球增速最快的汽车细分市场 ，虽然目前国内市场上有多款紧凑型纯电SUV在售
，但它们要么是“油改电”车型，要么就是出自新势力车企 。具有绝对品牌和产品力优势的屈指可数。相比之下大众MEB平台具有超强的扩展能力 ，可以很快针对市场需求衍生出诸多不同车型
。以往大众这种“车海套娃战术 ”在燃油车市场非常奏效
，大众自然也希望能在新能源市场复制此前的成功，凭借品牌优势 、生产工艺以及营销渠道的优势 ，继续在中国汽车市场份额领先。

在11月3日的发布会上
，南北大众销售公司总经理贾鸣镝和董修慧都给出了各自新车的价格在25万元之内 。在这个级别和价格区间，目前市场上还没有其他合资品牌的同级产品
。大众汽车的如意算盘是迅速推出2款ID.4车型从这个几乎空白的细分市场切入 ，凭借两家大众成熟的生产工艺、广布的营销渠道以及良好的品牌口碑迅速打开市场
，进而攻占更多的中国新能源车市场份额。

2019?年中国市场共销售103.83?万辆新能源乘用车，大众汽车一举在南北大众布局了年产能90万辆的全新纯电平台 ，对中国新能源车市场的期待和野心不可谓小 。对于大众而言，全面转型电动化之路已经正式启动
，中国新能源汽车市场份额之争也不容有失
。

新京报贝壳财经记者?陈小兵

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途岳280动力够用吗

捷达VS5搭载的确实是和大众探岳同款的大众EA211发动机 ，并且捷达VS5的车型也是以280命名的 。至于为什么捷达VS5的车尾没有像大众 汽车 一样有280的尾标
，我觉得只是因为捷达VS5不是一款挂大众标的车型
。

在车尾部分挂上数字为表是大众一贯的做法，用扭矩来标识显得十分的高大上 ，毕竟同样的1.4T和280TSI相比
，显然280TIS显得更有面子。但是捷达品牌的定位是一汽大众旗下的子品牌，如果也挂上相同的数字尾标 ，那就拉低了这个尾标的含金量了 。

不信你看上汽大众旗下的斯柯达
，搭载的也是大众的发动机，但是斯柯达的车型在车尾也同样没有相同的数字尾标
。所以这个用扭矩表示的数值尾标 ，只有挂着大众车标和奥迪车标的车型才有资格拥有
，这可能也是大众为了展示高级的一种做法吧。

捷达VS5搭载探岳同款1.4T发动机，没有使用280 TSI铭牌 ，我觉得这主要与品牌定位有关，捷达品牌是大众新推出的廉价品牌
，主要的竞争对手是国内的自主品牌，抢占大众品牌以下的10万元级市场 ，TSI作为大众引以为傲的技术
，之前在大众品牌和奥迪品牌上一直极力宣传，不能让捷达品牌拉低了大众品牌的形象 。

TSI的由来

很久以前 ， 大众也是尾部直接标注发动机排量
，比如1.6L
、1.8L、2.0L这样表示发动机的排量。

在2015年大众 汽车 开始进行尾部标识变更，旨在把‘扭矩性能’直接体现在产品上 ，该变更符合发动机小型化趋势
，让用户更关注发动机性能而非排量
。 新标识体系为“牛·米作单位的扭矩类别标记值+发动机类型
”。 比如，凌渡“330 TSI”代表该车型搭载的发动机是扭矩类别为330牛·米的TSI发动机 。

大众的新款尾标将配有5种称呼 ，分别为180 、230
、280、330 、380
，以对应目前大众旗下1.4L
、1.8L以及2.0L等排量发动机
。

其中，尾标的命名规则如下表所示：

这样的命名规则突显了大众的涡轮增压技术 ，而该项技术也是大众一直引以为傲的，可以说也是一种宣传。

捷达品牌

捷达以前是一汽大众旗下的一款轿车
，在国内拥有丰富的知名度，2019年 ，大众将其独立成一个品牌
，在大众品牌销量增长乏力时，大众 汽车 独立出这样一个品牌 ，目的就是抢占自主品牌所在的10万元左右的市场 。捷达VS5作为首款产品
，售价8.48-11.28万，搭载1.4T发动机和爱信6AT变速箱 ，一辆紧凑型SUV
，这样的价格，还是非常具有杀伤力
。

如果是捷达的尾部也像大众品牌一样标注 ，可能会给消费者造成一种两者相差不多的感觉
， 这样可能会拉低大众的品牌形象，出于这样的考虑 ，大众才未在捷达VS5尾部进行一样的标注 。

捷达VS5是大众子品牌捷达的第一款紧凑型SUV，捷达这个品牌主打居家用车领域
，捷达VS5性价比非常高，价格与同级别国产车型持平 ，捷达VS5全系搭载了1.4t涡轮增压发动机
，与大众探岳，大众速腾和大众帕萨特等车型的1.4t相同 ，都是EA211发动机
，但是并没有匹配7速双离合变速箱，而是选择了更可靠的6AT变速箱 ，而TSI代表了大众涡轮增压的技术
，捷达是独立的子品牌，在设计上还是要有区分的 ，斯柯达很多车型也没有TSI字样
，并不代表没有运用TSI技术

捷达VS5

捷达VS5作为捷达旗下第一款紧凑型SUV，性价比非常突出 ，整体外观很大气，很 时尚 年轻
，比较符合消费者的选车标准，前脸是捷达独特的六边形进气格栅设计 ，辨识度很高
，侧身和尾部有些大众SUV车型的影子，整体颜值还是很突出的

捷达VS5的整体座舱设计简单大方 ，做工用料一般
，运用了大量的硬塑料材质，质感并不突出 ，整体布局简单明了
，实用性很强，很容易操作 ，配置方面很突出
，基础配置和主流配置很丰富，还是很厚道的

捷达VS5 的后排空间表现不错 ，过道的凸起可以接受，座椅偏硬
，但是符合级别定位，动力方面搭载了1.4t涡轮增压发动机 ，配备了6AT变速箱
，整体的动力水平很突出，驾驶平顺性很高 ，换挡逻辑清晰
，动力系统的可靠性和稳定性很高，在同级别车型中很有竞争力

总结：捷达VS5整体的产品力很强 ，性价比很突出
，在居家车型领域竞争力很突出，还是很值得选择的

捷达是大众推出的最新的子品牌 ，这个全新诞生的品牌
，所有的资源均来自于大众集团的支持，包括所有的研发能力以及即将推出的几款新车型 ，都是从大众平台上换标而来的车型 。而VS5就是捷达诞生后推出的首款SUV车型，这是大众想要通过捷达
，来和性价比非常高的国产品牌一较高下，因此我们就看到了 ，VS5非常具有性价比的售价区间：8.48-11.28万
。VS5车型全系搭载1.4T涡轮增压发动机
，这个发动机来自大众的EA211平台，与大众旗下多款车型使用的是同样的动力总成。

TSI是大众和奥迪车型普遍都会使用的一个标志 ，这代表了大众的涡轮增压技术
，但是这个标识并不会使用在大众其他的子品牌上，包括斯柯达这个征战中国市场多年的大众子品牌 ，也同样没有出现TSI的标志
，那么在捷达车型上没有出现这个标志，也就可以理解了 。这并不能说明VS5没有使用大众的技术 ，只不过是没有通过标识来体现出来而已
。

作为使用大众技术的子品牌
，捷达VS5在整体外观设计方面，还是有着很浓厚的大众风格 ，不过前脸的造型还是很漂亮的。独特的点缀式六边形进气格栅，让车头的美观度提升不少 。尽头车身还能看出不少大众的影子
，但是颜值还是值得肯定的。

内饰设计方面，选择的也是和大众一样的简洁设计思路 ，由于这款车型的售价比较低廉
，所以在车内用料方面，并不是非常讲究 ，使用了大量的硬塑材质
。不过整体结构布局是比较让人满意的
，中控台的角度稍微倾斜向主驾驶座，更有利于驾车人在行驶过程中的功能操作 ，这一点是比较贴心的。

动力方面搭载的是1.4T涡轮增压发动机
，匹配的是6速手自一体变速箱，动力表现算是非常突出的 ，没有选择大众惯用的DSG变速箱
，而是使用了AT变速箱，动力输出平顺性表现比较到位 。

综上所述 ，因为捷达VS5整体的产品力是相当不错的，在这个价位的车型竞争里面
，也算是有较强优势
。

在说明为什么捷达VS5不带有280TSI标志之前我们需要知道280TSI到底表达的是什么意思。这里简单的说明一下，280表示的是大众探岳的1.4T车型的最大扭矩是280牛米 ，TSI表示发动机所应用的技术
，T表示涡轮增压（Turbo），SI表示燃油分层喷射技术（Stratified Injection） 。 此为前提 ，下面我来详细说明为什么捷达VS5不带280TSI的尾标名牌
，我认为主要有三方面原因，分别是客观原因、审美原因 、品牌定位原因
。

我们知道大众的车子喜欢在尾标上著名其最大扭矩 ，一般来说大众标的都是轮上扭矩。我们知道1.4T的探岳使用的是7速双离合变速箱
，双离合变速箱具有传递扭矩达
、传递直接、能量损失小等优势 。所以1.4T的发动机在途岳上可以做到轮上扭矩280牛米
。但捷达VS5是采用的6AT变速箱，同样的发动机 ，但变速箱不同
，最后真正传递到轮上的扭矩肯定不一样，所以如果捷达VS5尾标上也写着280TSI ，那显然是不准确的，有欺骗消费者之嫌。

我们知道
，新款的大众车都逐渐把车名字放在车标下面了，俗称“大众底下带字母 ” ，我认为大众这样做主要还是为了审美 。我们以大众帕萨特为例
，早期的帕萨特车尾有三行字，分别是“上海大众
”“PASSAT”“330TSI ” ，排布方案是左边一行
，右边两行，不对称 ，而且感觉很啰嗦
。而新款配帕萨特则把“PASSAT
”车名放在了车标下
，“上汽大众”和“330TSI ”就变成了对称排布，美感直接提升30% ，后续很多大众的新车都采用这种方案。

除了审美原因之外
，捷达VS5实际上是无法在左边布置第二行铭牌的，尾门上有一条隆起的特征线刚好把位置占了 。

我们知道捷达是大众的子品牌 ，一个全新的品牌如果没有一个优秀的出生是很难从零做起的，捷达属于那种含着金汤匙出生的车子
，不管是大众品牌还是大众捷达轿车在中国都有着非常大群众基础。 虽然捷达品牌要靠着大众这可大树乘凉，但却还是要与大众保持一定距离的 ，至少不会影响大众在人们心目中略高级的印象
。 如果捷达VS5将大众的一些元素照搬过来
，那对于很多购车的人来说同样的配置我为何还要花更多钱买大众呢？ 对于捷达品牌的定位，我想大众集团的高管们比我们更清楚 ，一个简单的铭牌尾标也许会引起不一样的化学反应
，我想他们肯定是有所考量的。

总结 ： 其实说了这么多，总结原因为两点 ，一是客观条件不允许
，二是大众集团不允许 。

上海大众suv途岳280动力一般般，它的缺点：

1 、刹车踏板略高：众多车主反映 ，哪怕抬高 座椅 后
，刹车踏板还是比油门踏板要高一点，导致很多人会不适应
。在刹车时脚需要抬高 ，而长时间踩刹车会导致脚裸不舒服。只能是多和车子去磨合了，毕竟刹车功能是关系安全的；

2
、内饰颜色不好看：大众途岳的中控布局是十分的清晰和规矩
，但是采用黑色搭配暗**这个真是有点别扭的感觉 。众口难调，只能说仁者见仁智者见智了 ，估计多开
，多适应就会习惯这个配色；

3、后排凸起较大：途岳的后排空间整体表现较为优异，但是凸起的地方一直被人吐槽
。如果后排坐满三人 ，长时间坐在后排绝对会很不舒服
，对于这个问题，也没有什么好的解决办法 ，只能期待厂家下次改进了；

4 、车内异味浓郁：对于新车来讲
，车内有味道是正常的，但是途岳的味道似乎要更浓郁一些。这是因为座椅是仿皮材质 ，而且中控应用了大量的塑料导致的 。对于这个问题
，只能是多开窗多通风，在车内摆放竹炭吸味了
。