面包车和mpv的本质区别是什么

MPV同小型面包车存在明显的区别 。面包车是单厢式结构 ，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内
，发动机被安放在驾驶员座位的后下方
。采用这种布局，车体结构简单 ，但是整车高度相对增加
，同时车内空间增加，发动机噪音相对较大。并且由于前排座椅处在全车的最前面 ，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小
，所以安全系数较低 。

现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础 ，一般直接采用轿车的底盘、发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感 、乘坐舒适感
。由于车身最前方是发动机舱
，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。许多MPV都是在轿车平台上生产出来的 ，福田蒙派克采用的就是源自奔驰唯雅诺第三代MPV底盘技术
，此外像风行菱智的原型车则为三菱太空舱，它的车型设计更加成熟可靠 。

MPV拥有一个完整宽大乘员空间 ，这使它在内部结构上具有很大的灵活性
，这也是MPV最具吸引力的地方
。车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李空间；座椅布置灵活 ，可全部折叠或放倒
，有些还可以前后左右移动甚至旋转。放倒第三排座椅，就像是一辆具有超大行李空间的卧车；右边三张座椅同时放倒 ，就拥有一个超长载货空间；第二排座椅向后转180°
，可以和第三排面对面相坐交谈，又或者把靠背前折 ，椅背就是桌面，办公娱乐
，随便你怎样安排,在这方面做得比较好的就是福田的蒙派克，空间比同类车型足足大出1.3m?

中国造不出像样的汽车发动机 ，是真的吗

太平洋汽车网MPV（multi-PurposeVehicles）
，多用途汽车，是从旅行轿车演变而来 ，它集旅行车宽大乘员空间
、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身
，一般为两厢式结构，可以坐7-8人 。

从严格意义上说 ，MPV是主要针对家庭用户的车型
，那些从商用厢型车改制成的 、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分 ，但不像轿车那么细
。

MPV同小型面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构
，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方 。采用这种布局 ，车体结构简单，但是整车高度相对增加
，同时车内空间增加，发动机噪音相对较大
。并且由于前排座椅处在全车的最前面 ，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小
，所以安全系数较低。

现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础 ，一般直接采用轿车的底盘
、发动机
，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感 。由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击 ，保护前排乘员的安全
。许多MPV都是在轿车平台上生产出来的
，福田蒙派克采用的就是源自奔驰唯雅诺第三代MPV底盘技术，此外像风行菱智的原型车则为三菱太空舱 ，它的车型设计更加成熟可靠。

MPV拥有一个完整宽大乘员空间
，这使它在内部结构上具有很大的灵活性，这也是MPV最具吸引力的地方 。车厢内可以布置下7-8个人的座位 ，还有一定的行李空间；座椅布置灵活，可全部折叠或放倒
，有些还可以前后左右移动甚至旋转
。放倒第三排座椅，就像是一辆具有超大行李空间的卧车；右边三张座椅同时放倒 ，就拥有一个超长载货空间；第二排座椅向后转180?
，可以和第三排面对面相坐交谈，又或者把靠背前折 ，椅背就是桌面
，办公娱乐，随便你怎样安排。（图/文/摄：太平洋汽车网董鹏）

汽油发动机：

毫无疑问 ，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应 。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下
，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱 、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机 ，为当时的哈飞
、东南、华晨等公司配套
。随着1999年前后奇瑞 、吉利、华晨
、比亚迪等自主品牌的崛起
，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进 ，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3
，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦 、希旺 ，哈飞赛马
、赛豹
，众泰5008，风行景逸 ，长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6
，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮 ，奇瑞东方之子
，福特全顺，江淮宾悦 ，上海英伦TX4
，帝豪EC8，东南菱悦 、君阁
、戈蓝 ，江铃陆风，海马3
，柳汽风行MPV，长丰猎豹 ，长城哈弗、嘉誉
，华泰特拉卡，北汽域胜 、骑士 ，福田蒙派克
、风景
，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎 ，曙光傲龙 、旗胜……

柴油发动机：

在轻型柴油发动机方面
，五十铃无疑是王者 。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡
、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线 ，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海
。现在
，中国几乎所有的皮卡 、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头 。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯
、西安康明斯、重庆康明斯 、福田康明斯 ，配套范围则涵盖了东风
、陕汽重卡、重庆铁马 、福田欧曼等重卡企业，宇通
、金龙、青年 、中通等客车企业
，以及三一重工
、中联重科、徐工等工程机械企业
。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

发动机设计：

奥地利AVL 、德国FEV
、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司 ，再加上专注于柴油机领域的意大利VM
，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计 。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马 、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备
。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长 ，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年
，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》
、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司 。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴 、锡柴
、大柴、上柴 、云内等
。

与法拉利
、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜 、罗孚800
、阿尔法罗密欧提供过发动机 ，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基 、自由人
、雪佛兰科鲁兹、科帕奇 、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始
，江铃
、华泰、长丰 、长城
、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机 。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽 、华晨
、陆风、玉柴 、云内等
。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机 ，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器
、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽 、上汽
、长城、力帆等 。