07年丰田雅阁是第几代

不说大家可能不知道，从1999年以来，国产雅阁已经有了20年的历史了。ACCORD英文字面上，追求的是人与车的和谐相处之道，而中文名“雅阁”更有一种古色古香的感觉，符合国人消费者对中型轿车的期待。就在这近20年的发展中，雅阁已经在我国收获了超过240万车主的喜爱。今天，让我们回顾一下，国产雅阁在中国市场20年的发展历史。

第六代雅阁——开天辟地

（1999-2002年）

在1999年前，已经有不同年份的进口雅阁在中国的大街上飞驰。但推进国产化，无疑是降低售价、让更多消费者买得起雅阁的最有效办法。所以1999年，作为广汽本田（当时称为广州本田）的第一款产品，代号为CG5的国产第六代雅阁走向还未成熟的国内市场，而当时大家习惯这款身份特殊的雅阁称作为“广本 ”。

当时引进的第六代雅阁，配置上基本和海外车型看齐。像真皮座椅、定速巡航、全自动空调及天窗等配置，在国产第六代雅阁上没有缺席。至于动力方面，2.3L?VTEC发动机搭配4速自动变速器。顶配车型还采用了3.0L?V6发动机，搭配5速自动变速器。其中，2.3L四缸发动机是主销车型，这除了因为更便宜外，还跟它的强大实力有莫大关系，毕竟谁都很难想到2.3L的雅阁竟然会比同期更低端的大众桑塔纳还要省油。

面对当时没有太多对手的新兴国内汽车市场，第六代雅阁的表现自然如鱼得水，甚至一度在广东地区出现加价提车的情况。2000年，第六代雅阁正式国产的第一年销量已经达成了3.2万辆，而在全生命周期内，第六代雅阁在国内的销量累计为13.8万台，可谓首战告捷。后来还一直被称为“最强雅阁”。

第七代雅阁——乘胜追击

（2003-2007年）

虽然六代雅阁上市时间不算太久，但综合考虑后，2003年广州本田选择与海外同步引进第七代雅阁。相比于第六代，第七代雅阁有了一个脱胎换骨的改变。外观更加饱满、简约，而内饰的木纹饰条，则提供非常好的档次感。

而动力上的提升是更加明显的，国产第七代雅阁提供3款发动机，排量分别为2.0L 、2.4L及3.0L，前两款都是四缸、而3.0L是V6发动机。另外值得一说的是，雅阁在2006年经历过一次中期改款，2.0L和2.4L的动力都有所提升。

由于第六代打下的良好口碑，再加上广州本田果断选择跟海外同步引进第七代雅阁，让它在销量上再创新高。2006年，第50万台广本雅阁下线，这是国内市场首款累计销量达到50万的中级车。

第八代雅阁——兄弟上阵

（2008-2013年）

第八代雅阁在海外具有美版及欧版车型。广本的第八代雅阁是基于美版而打造的车型，而东本的思铂睿则是基于欧版车型。虽然多了一个北方的兄弟，但广本雅阁丝毫没有让思铂睿在市场分一杯羹。自2008年上市的第八代雅阁，在中级车的霸主地位依旧无人能及。

外观上引入的镀铬饰条，有效提升了豪华感。而车内的各项舒适性配置，在国内也没有偷工减料，在驾驶感和舒适感上达到了一个新的高度。至于动力方面，第八代雅阁提供2.0L、2.4L及3.5L动力。

虽然霸主地位难以撼动，但面对日新月异的市场需求，第八代雅阁也及时调整了自己。除了说同步引进中期改款车型，广本还坚持“每年有新款”的更新节奏，以保证雅阁在市场的新鲜度。

第九代雅阁——初试混动

（2013-2018年）

针对国人需求的配置变更，对销量无疑是有帮助的。因此2013年上市的国产第九代雅阁，前中网有中国市场专属的大面积镀铬饰条设计，可谓更年轻化了。内饰设计基本也和海外车型保持一致，而支持手机互联的多媒体系统，还是挺紧跟时代。

第九代雅阁采用2.0L 、2.4L及3.0L发动机，其中的3.0L?V6发动机，采用了VCM可变气缸技术。2.0L和2.4L车型采用CVT变速器，而3.0L车型则采用6速自动变速器。而更重要的是，这一代国产雅阁还在2016年首次引入的混动车型，搭载了当时本田最新的i-MMD系统。2.0L阿特金森循环发动机+双电机，跟凯美瑞混动版有了一个更加直接的竞争。

虽然此时市场已经非常成熟，而这个级别市场中越来越多强劲对手，也令这一代雅阁难以维持往日的霸主地位，在市场表现上出现了一定的疲态。但放在本田内部来看，雅阁依旧是销量担当。

第十代雅阁——最年轻的雅阁

（2018年-至今）

这里的“年轻 ”，不仅是指十代雅阁是当下最新的雅阁，而其外观设计，更是历代雅阁中最偏向年轻化的。偏向运动的溜背造型，在历代国产雅阁中是难以想象的，而这也在新一代消费者中非常讨喜。第十代雅阁依旧看重中国市场，高配车型后排配备的多功能控制面板，则是国内市场的专属设计。

国产第十代燃油版雅阁全系涡轮化，彻底与自吸告别，均采用1.5T发动机，并采用CVT变速器。第十代雅阁混动车型，搭载最新的第三代i-MMD系统。同时得益于关键零件的国产化，第十代雅阁混动的价格，已经和燃油版相差无几。因此在市场寒冬的2019年，本田的销量依旧可以逆势上涨，其中第十代雅阁的贡献功不可没。

写在最后：

风风雨雨20年，历代国产雅阁的表现，都可圈可点。每一代雅阁，似乎对中国消费者的需求都把握到位，所以才会经久不衰。只不过从我们现在能买到十代雅阁来看，涡轮版的它成了独树一格的存在，而在不少老雅阁粉来看，从大排量自吸转变到涡轮增压，是“掉价”了，没将自吸雅阁流传下来也成了一件遗憾的事情。但是笔者觉得十代雅阁并不失败，因为它是与时俱进的一次转变，它将目标人群指向了更年轻的市场，成为了更多人买得起的雅阁。而2019年全年卖出223706辆，相信也足以说明了它在往更好的方向在发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一代（1976-1981）

就像思域一样，雅阁也诞生了十代，最初的版本是在1976年推出的。它最初是作为三门掀背车发布的，后来在1979年推出了四门轿车。?1.6升排量通过五速手册输出到车轮，功率达68?hp 。?这款轿车配备了更强劲的1.8升发动机，还配备了动力转向系统。

第二代雅阁（Accord）是第一款在美国组装的日系汽车，比其前任更大，外观与四方形略有不同。?它在1983年获得了一个可选的四速自动变速箱，其发动机的排量从1751cc增大到1830cc，以释放86?hp的功率。?1985年，随着雅阁SEi的到来和它的燃油喷射发动机输出101?hp的功率，它的功能更加强大。

雅阁（Accord）再次为其第三次迭代加快了脚步，并以圆滑双门轿跑车的形式出现了第三种车身风格。?它的机械性能优于其前身，在两个车轴上均采用了本田首创的双叉骨悬架，并且在空气动力学方面做的更好。?本田进一步扩大了发动机的尺寸，换装了2.0升的发动机，化油器时的抽头功率为98?hp，或者可选配燃油喷射的110?hp。

听起来像是打破记录的风险，第四代雅阁再次扩大，完全有资格获得中型轿车的地位。?本田增加了可替代掀背车的旅行车，从而提高了汽车的实用性。?旗舰EX车型的最新研发2.2升发动机额定功率为130?hp 。?四速自动变速器甚至具有运动模式，允许驾驶员手动选择齿轮。?遗憾的是，它失去了漂亮的弹出式大灯。

第五代雅阁看到了为2.2升发动机增加的VTEC和轿车的首款V6，这是一台2.7升发动机，可产生170?hp功率和165?lb-ft（224?Nm）。?配备更大引擎的版本在前端进行了一些设计调整，以区别于四缸车型。?本田将轴距拉长，以提供更多的后排腿部空间，并提出了更具运动感的设计。

第六代车型不再具有旅行车的车身风格，只有轿跑车和轿车得以并存。两门车型是在北美开发的，轴距比四门车型短。前排安全气囊是标准配置，而侧面安全气囊需要额外付费。?基本发动机为2.3升，功率为135?hp，而可选的3.0升V6为200?hp 。

在第七次迭代中，雅阁在整个系列中获得了更强大的引擎。?即使是基本的四缸发动机也可输出160?hp功率，而3.0升VTEC?V6则可输出240?hp。?当添加电气化的V6和253?hp的组合输出时，两者都在生命周期的后期获得了更多动力。?轿跑车使客户首次订购了带有手动变速箱的V6发动机。

本田在轿车和双门轿跑车之间建立了更大的视觉差异，第八代雅阁再次扩大了雅阁的尺寸。?V6发动机（现在可输出268?hp）再次配备了三踏板设置。?它被EPA撞上了全尺寸车类，并为2010车型年生产了一款驼背的Crosstour快背车，以增加实用性。?形状怪异的版本比轿车宽两英寸，并增加了约300磅（136公斤）的重量。国内由东方本田国产。

雅阁到了第九代，它完全是其前身的彻底更新。?该轿车获得了Sport变体，具有标准的六速手动挡，并且比常规的四缸车型强一点，并具有双排气口和定制的轮毂。?本田来回混合动力版本，得益于其电动四缸发动机，其EPA等级达到了48?mpg。

当前在售的第十代雅阁，有了溜背造型风格，更显的年轻和动感。基本的1.5升涡轮增压发动机的最大功率为192?hp，而较大的2.0升涡轮增压发动机的功率为252?hp，混合动力版本的功率为212?hp。?电动模型在联合循环中的转速为48?mpg。?尽管第十代模型比它所替代的模型大，但它通过修剪更多地使用铝和超高强度钢而减少了110至176磅（50至80千克）的重量，具体取决于装饰。

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