全新伊兰特多少钱

大家好 ，欢迎观看这一期的“柳州车视 ”。纵观国内汽车市场，在合资阵营中
，每个品牌都有自己的取胜砝码，丰田给予品质 ，本田则是发动机
，而大众人如其名，就是为广大群众造就所需 ，然而要是提到颜值
，现代品牌绝对是当仁不让，咱们要介绍的就是旗下的全新一代?伊兰特 ，定位紧凑级轿车
，售价在9.98-14.18W区间，虽说目前在咱们柳州本地并没有太大的优惠幅度 ，但如此售价当真存在很好的性价比
，为此上市7天就售出11000台 。

在外观方面，整车采用的是家族最新设计语言 ，前脸刀锋式镀铬中网修饰的进气格栅尤为霸气时尚，两侧犀利的大灯也为前脸增添不少辨识度
，而车身侧面腰身清晰，轮毂造型运动 ，再加上悬浮式车顶
，运动气息赛过思域 、菲斯塔、朗逸
、卡罗拉等同级车型，再加上尾部的贯穿式尾灯以及下方双边共双出的排气布局 ，都将它一台轿车的运动风格展现得淋漓尽致。

车身尺寸方面
，长宽高分别为4680*1810*1415毫米，轴距2720毫米 ，相比同级空间更加宽敞
。内饰布局同样采用最新设计
，用料、做工同样是扎实 、精致，中控设计非常新颖 ，双联屏的液晶显示屏
，鸡腿式的档把，平底式的多功能方向盘 ，都孕育出十足的运动与时尚，与同级车相比
，伊兰特的档次的确要高一筹。

动力方面，全新伊兰特搭载有1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机 ，其中1.5L匹配CVT无级变速箱
，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛米 ，而1.4T是现代曾经获得沃德十佳荣誉的发动机
，最大功率140马力，最大扭矩211牛米 ，传动系统匹配7挡双离合变速箱 。

总体来说
，全新一代伊兰特是兼具颜值，空间 ，性能的平民轿跑
，自身所散发出来的实力已经能够超越本田思域了，然而 ，它的起售价却不足10万，虽说目前它并没有太大的优惠
，但这样的价格在同级合资车当中的确有着超高的性价比可言
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

七代伊兰特到底值不值得买?有哪些优点缺点

10月25日 ，现代宣布旗下全?新伊兰特车型正式上市
，共推出6款车型，售价区间为9.98万-14.18万元 。作为伊兰特车系的第七代车型 ，全新伊兰特基于第三代平台i-GMP打造
，定位紧凑级轿车，并搭载了1.5L与1.4T两种动力系统
。此外 ，官方还提供了终身免费保养
，并且赠送商业险和交强险等多种购车优惠政策。

新车的外观采用了最新的家族式设计语言，前脸大尺寸的进气格栅与两侧大灯完美融合 ，搭配内部复杂的网状结构
，整体的视觉效果机具冲击感 。

车侧部分，溜背式的造型设计与复杂的腰线 ，再配合下方造型别致的五辐运动轮毂，整体看上去动感
、前卫
。

车尾部分
，采用了时下流行的贯穿式设计，并且将现代“H”?logo形象设计融入其中 ，红色的灯带横向贯穿车尾
，在夜间具有极高的辨识度。同时，这一设计也使第七代伊兰特的视觉效果更加宽大 ，后保险杠下方还配备了双边共两出的矩形排气 。在车身尺寸方面
，新车三围分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm
。

内饰方面 ，全新一代伊兰特的内部和最新款索纳塔有着极大的相似之处
，车内没有多余的设计，整体以简洁为主 ，中控台上搭配了一块悬浮式液晶显示屏
，多功能方向盘采用了四幅式设计造型十分别致，与全液晶仪表盘相搭配 ，彰显出浓郁的科技味道，内饰的设计迎合了当下的潮流
，简洁大气，让人喜欢。

动力上 ，新车搭载了1.5L发动机和1.4T发动机两种动力
，其中1.5L发动机最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米 ，匹配CVT变速箱；1.4T发动机
，最大功率140马力，峰值扭矩211牛·米 ，匹配7速双离合变速箱 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

10月25日，继十代索纳塔之后 ，北京现代又一款重磅新车七代?伊兰特正式上市
，售价9.98-14.18万元
。

如果说索十代表了北京现代最优秀的技术、品质和智能化水平，是为了重塑北现新品牌形象而来 ，那么七代伊兰特的到来则是为了承担起北现销量向上的重任。特别是在索十前三个月销量不佳 、前景不明的大背景下，这一次七代伊兰特身上的担子更重了 。

那么
，全新一代伊兰特到底能不能堪当重任？

先来看最敏感的售价
。

如果从合资品牌A级车的角度来审视七代伊兰特的价格，9.98万自动挡起售并不算贵。一来 ，相较于上代车型领动
，七代伊兰特指导价低了1万；二来，与同级轩逸
、朗逸自动挡12万左右的起售价相比 ，又便宜了2万左右
，极具诚意 。

而且作为一台合资A级车，这一次伊兰特完全按照自主品牌紧凑型轿车的规格来给配置：比如64色、十种亮度的可调氛围灯 、手机无线充电这些常见于B级车的高端配置直接下放到了一台合资A级车上；再比如智能化的与时俱进 ，像BLE蓝牙钥匙功能
、23项ADAS配置的L2+级自动驾驶技术
，很多都是同级独有；通过一张配置对比图你就能直观看到七代伊兰特的诚意是全方位的
。

但是，按照北京现代如今的品牌力来看 ，不少消费者已经将其与吉利、长安等自主品牌划等号
，比如领动终端售价其实已经和国产轿车重叠，这个时候再将七代伊兰特和帝豪GL 、逸动PLUS做对比 ，价格上北京现代已经不具备优势了，买逸动PLUS顶配的价格只能入手伊兰特低配。

所以
，单从价格上看，这个定价中规中矩 ，既保持了合资的调性
，也给出了一定诚意，关键就看消费者买不买账 。不过 ，从产品力上分析
，七代伊兰特还是相当能打的
。

最惊艳的当然是设计。

目前主流A级车的风格大体分两种，一类以朗逸
、轩逸、卡罗拉为代表的大气 、稳重的家用取向；另一类是思域、昂克赛拉
、领克03这种潮流运动风 ，七代伊兰特无疑是后者 。但是和思域的时尚、科幻
，或是昂克赛拉的优雅 、灵动又不同，它强调的是一种大胆
、激进的“楔形元素
”
。

所谓楔形元素 ，就是在整车设计中加入更多锐角处理
，最直观的例子自然是兰博基尼这种最为经典的楔形跑车，低趴的身姿、压低的车头 、随处可见的犀利线条 ，营造了一种锋芒毕露的性能感。

在家用车领域，最早应用这种风格的应该是雷克萨斯
，纺锤前脸
、L型大灯都是“楔形”元素的直观体现，但雷克萨斯仅仅局限于车头 ，在车身和车尾还是比较常见的日系优雅风 。

七代伊兰特不同
，一向擅长设计突破的韩国人这一次对车头、车侧 、车尾全部进行了楔形处理。

你看车头，虽然还是现代家族式“鲶鱼嘴 ”样式 ，但伊兰特的格栅却进行了更精致的修饰
，辅以楔形LED日行车，更显锋利
、运动；

点睛之笔在于车身侧面的三角面交接 ，现代设计师用反其道而行之的处理手法将腰线、曲线之间的曲面关系彻底打破
，用几何图形的锐利交接来凸显运动感，而且和过去的圆润溜背不同 ，伊兰特在C柱位置引出一道折线
，再和车顶线条一起融合到后备箱，这么复杂的造型大有性能跑车的既视感；

到了车尾 ，后视镜 、贯穿式H型尾灯与小尾翼同样是棱角分明
。

总之，七代伊兰特的出现在A级车市场给了年轻消费者一种全新的设计风格。至于说部分媒体解读的新车造型颇具争议
，天涯君是持乐观态度的，毕竟和索十所处的B级车市场环境不同 ，价格更低
、受众更年轻的A级车市场
，消费者包容度和尝鲜度会明显更高，何况与众不同、特立独行不也恰恰是90后 、00后新生代消费群体想要的吗？

早在《自主品牌真的超越韩系车了吗？》一文中 ，天涯君就深入分析过韩系车是有技术体系支撑的
，只是这几年在中国市场用性价比走的太顺，没有把最好的技术拿过来 ，但从索十开始
，北现要重塑技术现代，杀手锏就是i-GMP平台 。

相较于大众MQB或是丰田TNGA ，现代的i-GMP在空间灵活性、轻量化
、安全性和操控性能上都有诸多技术创新
，而七代伊兰特作为i-GMP平台下的第二款新车，也就具备了不少产品力优势
。

首先是空间 ，4680mm车长和2720mm轴距赋予了伊兰特更好的腿部空间；唯一的担忧是1415mm的车身高度，在给予你炫酷外观的同时
，也剥夺了用户部分头部空间。

其次是轻量化，七代伊兰特车重约为1240Kg左右 ，比起同级朗逸或是日系轩逸和卡罗拉至少减重58kg
，辅以更好的低重心平台特性为伊兰特带来了两点突出优势 。一是营造更出众的空气动力学性能，降低油耗 ，以1.5L车型为例
，最低5.3L百公里综合油耗，比起朗逸和卡罗拉还要低；二是操控性能的大幅提升 ，它可让车辆底盘根据驾驶员的意图实现快速响应
，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答灵敏性
。

最关键的是i-GMP平台的轻量化在降低车重的同时，车身刚性不减反增 ，其超高强度/热成型钢增强10%的车身强度。最近几年
，现代旗下车型在北美IIHS碰撞测试表现越来越抢眼，也是得益于这种平台加持下车身刚性全面提升和结构设计优化达到的效果 。

至于动力方面 ，七代伊兰特提供了两套系统，一套是1.5L自吸+CVT组合
，以家用省油为主；另一套是1.4T+7DCT组合，这台240T?GDi曾获得“沃德十佳
” ，最大功率103kW
，最大扭矩211N·m，配合反应迅速的双离合变速箱 ，可以在运动模式下获得不错的加速快感
。

所以
，当一台伊兰特品质和性能不输合资，智能化和性价比又可以比肩自主的时候 ，这样一台合资A级车的未来无疑是值得期待的。但要就此论断七代伊兰特一定能担起北现销量向上的重任还为时过早 。

一方面自然是北现江河日下的品牌力
。

三个月前十代索纳塔也同样以超高的性价比和令人惊艳的实力闪耀登场
，但结果却差强人意。对于七代伊兰特而言，如今的对手 ，四成来自合资
，至少六成是自主，而在和国产A级车的对抗中 ，无论是均衡发展的帝豪GL，还是走颜值和性能路线的逸动PLUS
，七代伊兰特的综合实力都没有压倒性优势 。

另一方面是七代伊兰特的营销打法。

从“伊兰特”命名上的回归，就能看出北现试图以“新三样 ”的情怀收割一波销量 ，但需要注意
，对三代伊兰特有情怀的70、80后已经有足够的实力去消费B级车乃至豪华轿车；而主力群体90后们对伊兰特的印象又大多停留在出租车的身份上，这又在一定程度上拉低了北现的形象
。

伊兰特之于北京现代 ，正如卡罗拉之于丰田 、轩逸之于日产
、思域之于本田
，在A级车市场日系车之所以能笑傲江湖，正是得益于这三大王牌和支柱的经久不衰。

一句话 ，对于北现而言
，在索十前途未卜之际，伊兰特兴则北京现代复兴有望 ，如若失败
，那么等待北现的将是漫长的寒冬 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
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