十代雅阁vs十代思域

今年9月份中国车市的整体表现不错，国内狭义乘用车共售出?191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%。在整体车市稳步上涨的大背景下，大部分车企的销量也保持了稳步增长的态势。那对于年初制定的销售任务，大众、日产、本田、丰田等主流车企完成得怎么样呢？下面我们一起来看一下。

日产中国

2020年销量目标：160万辆

前三季度销量：98.5万辆

完成率：62%

日产中国9月的销量依旧保持着稳健的增长态势，同比微增5.1%，达14.2万辆，而今年前三季度累计销量985474辆。其中，东风日产创下9月最佳销量纪录，共销售新车11.2万辆，同比增长8.7% ，约占日产汽车中国区总销量的8成。

东风日产能取得如此亮眼的成绩要归功于SUV和轿车两大车型阵营。轿车主要依靠?轩逸、骐达、天籁等车型，而SUV的销量担当主要落在奇骏和逍客两款车型上，劲客和楼兰两款车型的增长势头也很不错。

不仅如此，由于国内轻型商用车需求有所增长，日产旗下的轻型商用车也有不错的增长幅度。根据数据显示，日产中国轻型商用车事业块9月共售出2万辆，郑州日产9月销量也有22.9%的同比增长。

除了传统燃油的SUV、轿车以及商用车三大产品阵营，前不久在北京车展亮相的日产Ariya也将成为东风日产未来在中国发展中的一款重要车型。根据东风日产的车型规划，新能源和智能化是重点发展的方向，这将有助于其产品力的提升，同时也能扩大市场竞争力。

一汽-大众

2020年销量目标：232万辆

前三季度销量：147.09万辆

完成率：63%

今年前三季度，一汽-大众共售出147.09万辆（包含奥迪进口车），已完成232万年销量目标的63% 。其中，旗下的大众品牌共售出85.07万辆，奥迪共售出51.21万辆，捷达共售出10.81万辆。

大众品牌依然是一汽-大众在中国市场最主要的销量力量，前三季度销量位列乘用车企销量榜的第一位，并已连续16个月领跑车市。虽然一汽-大众并未公开所有车型的详细数据，但从乘联会其他榜单的成绩来看，宝来、速腾深受消费者喜欢，探岳的销量成绩也很出色。

奥迪品牌同样是一汽-大众在中国市场的主力军，前三季度表现最好的是奥迪A6L ，共售出126646辆，同比增长53.8%。要知道，一汽-大众将奥迪品牌的在华销量目标定为70万辆，按照目前的趋势来看，奥迪很有可能是一汽-大众旗下三大品牌中最快完成销量目标的品牌。而捷达品牌方面，前三季度共售出10.8万辆，其中捷达VS5的销量最多，前三季度售出近6万辆。

受到疫情的影响，很多品牌都推出了全新产品，但一汽-大众似乎无视了疫情的影响，探岳X 、奥迪Q3轿跑、第八代高尔夫等全新车型如期上市或亮相，这与强大的品牌力有非常直接的联系。未来，一汽-大众将在轿车和SUV领域推出纯电动车型，相信会给如今的新能源车市带来不少的影响。

本田中国

2020年销量目标：大于155万辆

前三季度销量：106.6万辆

完成率：69%

与其他车企相比，本田中国的销量目标非常实在：超越去年的155万辆就行。近日，本田中国宣布，前三季度销量已超过100万辆，其中广汽本田和东风本田的销量成绩非常接近，分别为53.7万辆和52.9万辆，广汽本田连续5个月创下历年单月终端汽车销量纪录，东风本田也已连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。

具体到车型方面，广汽本田的第十代雅阁、缤智、凌派、奥德赛以及刚上市不久的飞度都有不错表现。而雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动等组成的混动家族是广汽本田销量增长的重要渠道，其中雅阁锐·混动自上市以来，累计销量突破10万辆，成为中高级轿车市场中的标杆级产品。

东风本田旗下也有很多市场表现出众的产品，CR-V、XR-V以及思域在各自细分市场一直保持着出色的市场表现。但受到疫情影响，工厂位于武汉的东风本田受到了较大程度的冲击，不过自下半年以来，东风本田的销量已经逐步恢复至往年同期水平。

今年本田在中国市场推出了不少新车型，其中电气化车型的占比不少。在北京车展上，东风本田亮相了CR-V插电式混动车型，这也是本田品牌在国内推出的首款插电式混合动力车型，据悉在广州车展还将推出享域锐·混动等新车，这些新车的出现将为本田的销量带来更大的曙光。

丰田中国

2020年销量目标：176万辆

前三季度销量：126.24万辆

完成率：72%

去年，丰田汽车在华销量达到了162万辆，超额完成160万辆的销量目标，创造历史最好销量成绩。在今年年初，丰田中国2020年的销量目标为176万辆，目前已完成72%。造就这般出色的成绩，与丰田加速推进新产品不无关系。

今年前三季度，威兰达、C-HR?EV、奕泽家族等新车上市，他们的登场弥补了丰田在SUV领域和新能源领域的产品空缺。同时，亚洲龙、RAV4 、雷凌、卡罗拉、C-HR等车型在各自细分市场上极具竞争力。这么来看，丰田完成176万辆的年销量目标是完全有可能的。

今年下半年，丰田将继续导入多款新车进一步增加市场竞争力，其中包括全新一代汉兰达及其姊妹车型、Harrier等等。随着重磅产品的加入，丰田非常有希望创造新的年销量成绩。

虽然从目前的表现来看，能否完成年销量目标基本成定局，但2020年广州车展将于11月开幕，车展上将会集中释放很大一部分购买力，再努力一把还是有希望拿到更好成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年由于疫情的原因，国内的车展计划也被打乱，不过，本届广州车展上的新车依然很有看点。本文将以最新发布、上市的第十一代?本田思域，以及新款福克斯家族，来进行一个简单的对比，看看这两款同级别都非常有人气的车型，它们最新作品的静态表现如何吧。

外观对比

首先来看看刚刚发布的第十一代本田思域。外观方面，这一代思域的长相有了不小的变化。简单来说是变得更加年轻了，?但是前脸的攻击性也变得没那么犀利了。回顾十代车型以前的设计，思域似乎一直都长得比较“本分”，所以上一代思域的出现，给人们带来了相当强烈的视觉冲击。

再来看看今天刚上市的福克斯，我们以近期大家非常关注的猎装版车型为例。外观方面，新车采用了大尺寸的亮黑色进气格栅，搭配内部点阵式的造型设计，在光线的照射下，显得非常精致。相比之下，福克斯猎装版车型的前脸看着要比新一代思域的更加犀利一些。

两种设计并不代表谁的就一定好，更多的是代表了市场上，两种不同消费需求的碰撞。至于究竟怎么选，还是要看消费者个人的喜好了。

再看一下侧面，这一代思域的设计看起来真的要简单多了。流畅的线条设计，加上一根从前到后贯穿式的腰线，以及车顶的弧线，看着甚至有些大哥雅阁的味道。轮圈方面，尺寸达到了同级别少有的19英寸，但预计在未来的量产车上，还是只会出现在顶配或者高配车型上。至于轮圈的造型，很有一些大牌改装品牌的风格，搭配亮黑色的设计，看着挺运动的。

而在细节方面，新车侧裙的颜色采用了黑色，与整体的车身配色很搭，同时“Honda?Design ”的字样也足够有范儿。

看一下福克斯猎装版车型，整体的设计和造型很有“那味”。旅行车虽然在国内一直都是叫好不叫座，但并不妨碍车迷对于旅行车的喜爱。其中一个最重要的原因就是它由于造型的原因，一定程度上既保留了轿车的操控，同时还能有一个更加出色的实用性。福克斯猎装版的车身看上去非常修长，搭配柔和的腰线设计，甚至有些优雅的感觉。在细节上，CrossOver套件的使用，也非常符合其“跨界车”的身份，加上18英寸的轮圈，看着非常协调。虽然轮圈尺寸没有思域来的那么大，但从家用的实用性考虑，18英寸应该会有更低的使用成本。

其实无论是三厢版本的新一代思域，还是跨界的福克斯猎装版车型，两款新车都有着很高的颜值，前者有些“回归 ”的沉稳感，似乎不再像个年轻小伙子那么的张扬，后者对于国内消费者来说，却有着较高新鲜感。

再来看看车尾，目前的思域仅有三厢版车型，不过相信后期在正式上市的时候还是会有两厢版车型的身影。而福克斯猎装版车型，它的车尾设计同样具有新意。

三厢版的思域在车尾的设计上就更显得平平淡淡了，没有第十代车型的那种复杂线条以及不规则造型，但是却非常耐看。不过排气布局则是采用了双边共双出的设计，虽然也很战斗，但是少了中置排气的布局，还是显得不那么张扬了。

至于福克斯猎装版，整体设计和海外版车型几乎一模一样，对于推崇“原汁原味”设计的消费者来说，这算是个好消息。细节方面，它就比思域显得要复杂一些，更丰富的层次感也是延续了福克斯车系的传统，宽厚的下包围让它还带有一些野性。至于排气方面，新车做了双边共双出的设计布局，但是实际上，它仅仅是右侧单出，另一边则是装饰。

内饰&动力对比

由于思域目前并未正式公开新车的内饰，我们仅仅能从效果图来猜测一下。总体来说，还是走了一个“简洁”的设计风格。与第十代车型的设计不同，它采用了一个相对更传统的设计布局，但中控屏幕的设计估计会更加符合这个时代的审美，而下方的空调出风口采用了一条细长的设计，并且内部的纹路很独特。不过对于实车未来将会有怎样的观感、配置表现，我们还是比较期待的。

至于福克斯猎装版车型，相比普通的两厢与三厢轿车会有一些不同的设计。比如像是它采用了全液晶仪表、更大尺寸的中控屏幕、不同造型的空调控制区设计等。但是大体来说，还是挺时尚的。像是这块中控屏幕搭载的SYNC+系统，相比曾经福特的车机系统来说，使用体验更流畅，功能更丰富。而在用料做工方面，新车也采用了大量的软性材料，摸上去质感相当不错。

动力系统方面，思域在未来量产的车型上，预计还是会沿用现在1.5T发动机，毕竟无论是从参数还是实际动力表现来说，这台发动机的表现完全能够满足国内的消费需求。至于更高的性能表现，从目前得国内市场情况来说，应该不会有太大的需求。

福克斯猎装版车型的发动机则是我们熟悉的1.5T三缸发动机，匹配的变速箱还是8AT变速箱。从实际表现来说，这台三缸发动机的表现还是非常出色的，只是国内消费市场对于同类产品的接受度还不算高。

总结

整体来说，第十一代思域的设计算得上“返璞归真 ”，不再使用大量复杂的线条设计，就像一个毛头小伙不再张扬，但整体的实力却说不定会有更进一步的提升。而福克斯今天整个家族的新款车型正式上市，带来的全新设计，虽然算不上多大的改变，但无疑是更加精致了。而且国内消费者呼声很高的猎装版车型也一同上市了（新款福克斯家族的指导价：10.88-15.38万元），整体的价格还是和老款车型保持了同一个水平。

那么，无论是第十一代思域，还是全新的福克斯家族，它们在未来是否会有更出色的表现？我们一起拭目以待吧。

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