凌志nx 200 t 拍子答答答答的声音是否跟机油有关系

发动机异响跟机油有关系。换机油时一定要根据自己的车况来选用粘度合适的，如果粘度选用不对 ，就容易引起发动机异响
，比如之前是用高粘度的而换了低粘度的，但是机油引起的异响一般持续时间短 ，运行一段时间就会消失 。以下情况发动机会发生异响：

1 、配合间隙太大导致的异响
。当润滑
、温度、负荷和速度一定时，随配合间隙的变大异响会越明显
，发动机的一些部件因磨损使间隙变大造成异响；

2 、润滑不良导致的异响。润滑系统可以让润滑冷却清洗密封于防锈，当配合间隙、温度
、负荷和速度一定时 ，润滑油膜的厚度过厚会导致磨损力加重
，而发生异响；

3、紧固件不紧固 、松动导致的异响 。发动机运转过程中产生的振动，造成某些部件产生松动 ，从而出现撞击声现象；

4
、活塞销与连杆衬套配合、活塞销座孔配合松旷
，活塞销两端面与活塞销卡环碰击等原因造成异响。

惊涛骇浪，探讨下这辆Tom's高底盘大凌的存在意义

1 、雷克萨斯UX
。雷克萨斯UX是雷克萨斯旗下的紧凑型SUV ，动力方面
，全新UX 200车型搭载2.0L自然吸气发动机+Direct Shift-CVT 变速器，最大功率127kW（173PS） ，最大扭矩207N·m； 全新UX 260h车型搭载智·混动系统
，匹配电子无级变速系统ECVT，综合功率135kW（184PS）。其中全新UX 260h F SPORT全驱版搭载了全轮驱动系统和AVS悬架 。

2
、雷克萨斯NX
。雷克萨斯NX ，其定位低于雷克萨斯RX。另外，作为雷克萨斯首次搭载涡轮增压发动机的车型
，该款车型上市后会将竞争对手将锁定在奔驰GLK、奥迪Q5 、宝马X3等欧系中级SUV车型上 。

3
、雷克萨斯RX
。雷克萨斯RX是雷克萨斯的中大型SUV级别，秉承了雷克萨斯一贯的科技动感风格 ，在同级别车型中具有较高的性价比。

4、雷克萨斯LX 。LX系列是雷克萨斯唯一的全尺寸SUV级别
，于2008年登陆中国
。该级别只有LX570一款车型。雷克萨斯LX集多项创新科技与顶级配备于一身，无论何时何地 ，都能让驾驶者驾控自如
，让乘坐者感到无比舒适愉悦 。

凌志改名后雷克萨斯的简介
。

凌志创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间 ，销量在北美地区便超过了奔驰 、宝马 。

在20世纪80-90年代Lexus刚进口到国内的时候
，所有经销商都是把它叫做“凌志”的。但那时候丰田并没有从官方渠道宣布Lexus进入中国市场，所有那时候的Lexus都是经销商自己进口的 ，所以“凌志 ”这个名字其实是当时代理该车的经销商取的
。

其实刚听说这个大SUV只有150匹马力的时候
，我的内心是毫无波澜的。大凌大凌都应该知道凌志的本质是乘坐，是绝对舒适的存在 。不过这款大凌车主却能惊涛骇浪 ，刚把绝对舒适的大凌开下了赛道
。

凌志NX200t有着跟它定位毫不相符的前脸，再配上Tom's包围属于侵略性过度明显。

凌志本身是大叔车的代号
，可是后期的外观却越做越激进 。这里说的激进，却又不像某车厂盲目前卫 ，而是进取中对各种细节精致度的把控
，一如以往的凌志水平那种
。

其实现在很多车主对车外观升级，并不是说要达到某种目的 ，支持某种文化或者证明一些态度
，纯粹是因为闷了，想换个心情罢了。正如香港街头的丰田海狮或者埃尔法 ，来自不同阶层的车主
，其实都会有这种想法：“不改，不舒服！
”

当然 ，除了包围外观
，胎铃避震排气，小三样早已齐全 。通过第一次下赛道玩耍 ，车主不单止动力不足，刹车系统才是真正的安全威胁
。毕竟车
，太重了。

内饰的平淡跟外观的激进形成反差 。要明白，内饰永远是面对着自己的一面 ，太过有个性反而容易厌倦
，毕竟是自己，日日相对的东西
。好用 ，顺手
，舒服，而且从手感 ，触感
，以及气味上获得满足，才是好内饰的核心所在。

丰田CHR同系列的2.0NA引擎 ，典型的小马拉大车 。但是有CVT的帮扶
，可以达到：人家日常出力30%舒服，我日常出力80% ，同样舒服的效果。

电容整流器，马力提升？不存在的
，车主显然更看重情怀
。

配对后包围的四出排气系统，样子很凶 ，但实际很温和。

这就是被车主投诉的原厂刹车
，大家都会立马发现问题，有点小……

已经改装了台湾SF绞牙避震 ，以及李子串修正拉杆 。这套避震在所有台湾绞牙的口碑中
，不无例外的说它非常舒服，所以也算适合大凌
。

来自MMX的19寸轮毂 ，讲真
，这个轮外径，想有点力都几乎不太可能了。

车主对刹车的升级 ，第一样是油管 。升级了钢喉金属油管
，可以承受更高的抗压力，对于暴力制动的脚法 ，其实区别非常之大
。尤其是日系车的助力泵都偏大，效果更加明显。

原厂光滑的碟片厚度所剩无几
，于是升级颜值极高的皮卡丘碟盘系列 。但是，升级碟盘除了可以获得更高的硬度去对抗更好的制动力以外 ，闪电纹路设计也可以对应搭配更高性能的刹车片
。毕竟
，性能好的刹车片都会产生巨大的粉量，必须搭配带纹路的碟盘去排除粉末。

前刹车片选择了可以干到600度的毅丰蓝皮 ，对应重车型的街道性能皮 。而后刹车片则使用稍微低温的绿皮即可
，耐高温值为450度
。

理论上原厂刹车片应该非常耐磨的，不知车主是如何做到的呢？

虽然目前的预算并不允许车主直接上高性能刹车卡钳套件 ，但是原厂自带的单向双活塞卡钳
，制动力并不会太弱。选配了钢喉，高温刹车片以及闪电皮卡丘刹车盘之后 ，应付小运动一把绝无问题 。

搞完这些
，看来车主是还没有放弃，把这辆马力仅比飞度大一些的大凌开下赛道。讲真 ，有时候开着代步车，看着别人整备这整备那
，我却开着空调听着歌，舒舒服服的任由赛道里被超车 ，我却暗自体验属于自己的操控感以及从容
，心中毫无波澜……

讲真，知道车绝对可靠 ，享受的只是安逸的过程
，这可能也是一种乐趣吧，型字行头！