今日份吃瓜：一汽马自达拜拜？

今天 ，汽车界传来一个比较爆炸性的消息。

不多说废话
，马上来吃瓜 。

两家马自达要合并？

今天，网络上出现一段微信对话截图 ，一汽马自达的未来存疑：

1 、一汽马自达事业部将在明年中解散，相关员工转投同是一汽旗下的奔腾或红旗事业部；

2
、主力车型阿特兹和?CX-4?将停产
，等待整车或配件库存消化完毕；

3、原一汽马自达经销商会继续提供销售和售后服务，2023?年起转为销售长安马自达的产品 ，新一代马自达?6?和?CX-5?将由长安马自达生产销售；

4 、一汽将拥有?CX-4?的知识产权
，或会换标奔腾继续销售
。

简单来说，未来马自达在国内只会留下一个合资品牌。

当然 ，这则只是网络传言
，真实性值得商榷 。而且，有熟悉内部的媒体大?V?咨询过一汽马自达高层 ，得到答复：1、纯属谣言；2
、已报案。

到今天晚些时候
，网上出现一份疑似是官方的辟谣声明
。

不过同样是今天，阿里巴巴涉嫌垄断被立案调查的新闻上了热搜。别忘了 ，阿里巴巴上周也发布声明辟谣中央联合调查组进驻一事?……

有时候这种东西真的很难说清楚
，"?辟谣真相?"?也不是没有发生过 。

但鉴于一汽马自达的现状，我认为还是不能忽视这个可能性
。

第一个理由：马自达真必要拥有两个合资品牌？

所谓?"?鸡蛋不能都放在一个篮子里?" ，也所谓?"?多生孩子好打架?"，不少品牌在国内都拥有两个合资品牌
，例如大众、本田和丰田，事实证明都非常成功。

马自达虽然看似粉丝多多 ，但销量一直不温不火
，被网友戏称?"?别人买我推荐，自己掏钱我不买?" 。

在中国市场开展业务以来 ，马自达的销量顶峰出现在?2017?年
，两个合资品牌合计销量?30.94?万辆，超越年初订下?29?万辆的目标 ，也是年销量首次突破?30?万辆
。

即便如此
，马自达的体量显然无法与大众 、本田和丰田等相比。

因此，对马自达来说 ，将资源整合到一起会不会好一点？毕竟今年整个马自达都不太好过 。

理由二：一汽马自达的现状

近年来
，马自达似乎?"?偏爱?"?长马，新一代马自达?3?昂克赛拉和全新马自达?CX-30
、CX-8?等最新的车型都交由长安马自达生产
。

而一马的车型不仅少还缺乏新鲜感 ，一是上市多年的阿特兹，CX-4?虽说是专为中国市场打造的特供车
，同样已有一些年头。

此外，一汽马自达的质量问题一直被诟病 。尤其是阿特兹的异响门未能很好地解决 ，销量不算太高却连续几个月登上质量投诉榜的第一名
。

因为种种原因
，从?2014?年开始一汽马自达的销量就落后于长安马自达，目前一马通过大幅度让利促销 ，传闻内部员工最低只要?13?万就能将阿特兹开走。

今年?1-11?月
，一汽马自达累计销量?6.93?万辆，长安马自达销量?12.24?万辆 ，差距明显 。

因此
，销量也可能成为一马解散的原因。

双马的瓜葛

最后，我们不妨回顾一下一汽马自达和长安马自达的关系和渊源 ，这是一个很复杂的故事
。

相信大家还记得
，在一马和长马之前，先有?"?海南马自达?"。

90?年代初 ，马自达希望扩张海外市场以寻找新的利润增长点，机缘巧合之下
，马自达决定与海南汽车制造厂合作，1992?年成立海南马自达汽车有限公司 。

马自达?HMC6470（原型?929?旅行车）是海南马自达最早投放市场的车型
。

但合资项目很快就被上面叫停 ，有关部门希望与克莱斯勒或奔驰成立一家商用车合资公司
，谈判过程长达?3?年，最终还是放弃了。

在这段时间里 ，海南马自达一直没有获得国家颁发的汽车生产许可证
，生产的车辆只能在海南岛内销售通行 。但因为当时监管不严，还是有一些产品流入内地
。

同时 ，海南汽车制造厂没有暂停与马自达的合作
，以?CKD?的形式组装生产了一些车型，包括?E200?面包车、第一代马自达?MPV?以及少量的?626?和?929 ，还国产了第六代马自达?323。

不能光明正大地全国销售还是很难受的
，加上国家开始整顿?CKD?市场，海南汽车制造厂难以为继 ，亟待寻找出路，最终抱上一汽集团的大腿 。

挂靠一汽后的海南汽车想生产更新的车型
，马自达又在寻找合作伙伴，但吃过亏后选择技术合作的方式 ，2001?年开始生产?MPV?普力马和福美来（第八代马自达?323）
，没想到非常好卖
。

两款车的热销让马自达看到了中国市场的潜力，也开始不满足海南汽车这个小角色并将其一脚踢开 ，直接与一汽集团合作。

2005?年
，一汽马自达汽车销售有限公司正式成立，国产马自达?6?正式投产 。

没多久 ，在?2006?年?2?月
，长安 、福特和马自达宣布成立长安福特马自达汽车有限公司，并投产第一代马自达?3
。

不过 ，先行成立的一汽马自达拥有马自达在国内的整体销售权
，意味着长安福特马自达可以生产马自达?3，但销售需要通过一汽马自达的渠道 ，即所谓的产销分离。

虽然马自达?3?投产时就已达成协议，但长安福特马自达没多久就反水了
，2006?年?4?月突然停产马自达?3，要求获得其销售权 。

这场闹剧扰攘了?8?个月之久 ，最终在?2007?年?4?月长安福特马自达复产马自达?3?并获得销售权
，一汽马自达获得进口两厢马自达?3?的销售权。

再后来的事情大家都知道了，福特在?2008?年的金融危机中亏损严重 ，不得不开始割肉自救
，包括出售所持有的马自达股份，由马自达自己接手
。

获得自由后的马自达计划退出长安福特马自达这个三方合资公司 ，与长安汽车集团重新组建一家合资企业。

到?2012?年
，长安福特马自达才完成拆分，分别成立长安福特和长安马自达 。

不管怎样 ，马自达是一家很有自己想法的车企
，就像?Skyactiv-X?压燃发动机和要推出搭载直六发动机
、后轮驱动的新一代马自达?6
。

万一两家马自达真的要合并，我们只能视作艰难环境下的一种自救 ，祝马自达好运吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

一汽马自达将“解散”“停产 ”？官方回应措辞严厉

不是
。现在马自达被其他日韩品牌挤压的空间已经很小
，与一汽马自达的竞争也很激烈。再加上产品技术创新不够，不好说 ，但应该不会短时间关闭
，但市场份额在不断下降 。长安马自达汽车有限公司前身为长安福特马自达汽车有限公司南京公司，成立于2005年4月19日 ，并于2007年9月24日竣工投产
，由中国汽车的百年企业--重庆长安汽车股份有限公司、马自达汽车株式会社共同出资组建，双方各占50%股份
。

一汽马自达终获独立 ，前途依旧“迷茫
”

用民生视角报道汽车资讯?/?汽车民生网12月26日报道——

传闻在没有说破之前
，很多人都会信以为真。对个人而言，名誉会受到影响 ，对产品来说
，产生的后果恐怕很难用金钱来微量 。

近日一张未经证实的截图在网络上流传，说的是一汽马自达将会解散 、停产以及后续的相关安排
。

截图内容显示 ，一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工
，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到5月 ，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年
，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50)；一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标 ，并入一汽奔腾网络销售 。

上述消息太过具体
，让人不得不对号入座。由于涉及的是一个正常经营的汽车品牌，若消息属实 ，这无疑是汽车行业的一个大新闻
。

也许
，消息的传播者正在得意，而受此消息影响的汽车品牌却坐不住了。

据了解 ，有媒体向一汽马自达高管追问真相时
，主管表示，“这个是造谣 ，我们正在追查造谣的人，晚些时候将会发布声明 。”

随后
，一汽马自达于12月24日发布了官方“严正声明 ”，称：“近日 ，个别网友通过媒体论坛
，发布及传播“一汽马自达解散”
、“阿特兹永久性停产
”等5条不实言论，并引发部分网友和自媒体的关注和转发 ，对我公司正常经营造成严重不利影响
。

上述5条信息均是人为臆测、编造
，马自达汽车株式会社及一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称一汽马自达）从未发表过相关内容。

对事故捏造 、发布谣言者，以及在本声明发布后继续传播上述谣言者 ，一汽马自达表示强烈谴责 。目前
，我公司已搜集和保存相关证据，准备追究造谣者的法律责任
。对于转发
、扩散上述不实信息的组织和个人 ，我公司保留进一步采取法律手段、追究法律责任的权利。”

一汽马自达称
，一汽马自达作为马自达品牌在中国市场的开创者，奠定了马自达在中国市场的发展基础和品牌形象 ，是马自达在中国不可或缺的合作伙伴 。目前，一汽马自达经营态势稳定
，2021年的品牌 、产品、服务举措均在有序推进中
。

一汽马自达最后强调：“真诚感谢网友和媒体的关注
、支持和正常的舆论监督，同时也恳请各位不传谣、不造谣 ，共同维护健康的网络环境。 ”

数据显示
，一汽马自达今年11月份共销售汽车5448台，同比下滑39.6%；1-11月累计销量69331台 ，同比下滑14.4% 。

销量下跌
，加上受“异响门
”风波影响，一汽马自达深陷品控危机 ，这些或成为上述造谣者“顺水推舟”的“个人猜测 ”
，于是才有了上述极不负责任的谣言传出
。

汽车民生网点评：

我们暂且还不知道传播假消息的人是出于什么目的，但是这种人一定是过街的老鼠 ，不给教训不足以震慑其本人。如果背后有“靠山
”
，造谣者只是充当一枚棋子，那么这件事就非常不简单了 ，一汽马自达要采取的措施可能比想像中的复杂——对付造谣者好办，要对付一股力量
，恐怕还要使出一些”真功夫 ” 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽马自达“升格了
”
。

5月7日 ，一汽集团宣布：正式调整对一汽马自达的管理关系
，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

同时 ，一汽集团将设立马自达事业部
，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众 、一汽丰田等公司处于同一管理层级 ，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人 。

有分析认为
，此次划归一汽集团后，一汽马自达将拥有更丰富的资源支持
、更完整的业务线等 ，对一汽和马自达都是利好
。

扉旅汽车梳理资料显示
，一汽马自达于2005年成立，股比结构为一汽轿车56% ，一汽集团4%，日本马自达株式会社40%。

过去15年
，一汽马自达一直从属于一汽轿车股份有限公司，但伴随今年4月一汽轿车与一汽解放完成资产置换 ，马自达脱离上市公司体系
，由一汽集团直接负责 。

从上市公司剥离，摆脱资本市场的掣肘 ，“一身轻”的一汽马自达
，往后的步伐走起来也将更加自在
。

不过，升格后的一汽马自达 ，想要在市场上实现“升格 ”
，也难言轻松。“产品匮乏，价值营销
”似乎正成为一汽马自达前行的“绊脚石” 。

从2016年开始 ，一汽马自达进行大刀阔斧的改革
。当时
，马自达一方面精简产品线，打造明星产品 ，一方面进行营销改革，打造品牌属性。在引入两款新产品的同时
，一汽马自达进行了一次大胆的改革：一次性砍掉四款老产品——CX-7、Mazda6 、Mazda8以及睿翼，只保留CX-4
、阿特兹两款产品 。

也是在这一年 ，一汽马自达还祭出了“价值营销 ”这一打法
，并在此后的几年中一直将之作为营销的核心理念
。

虽然价值营销不是一个新概念，但在国内商业大环境下 ，主动提出并践行价值营销的一汽马自达却更像一个独行者。

2019年
，整体车市都处于下滑状态，大部分车企销量走低 ，面对窘境
，不少车企选择了推出竞争力更强的产品，甚至花样翻新的打折促销拉升销量 ，然而一汽马自达却不以为然
，依旧少有优惠，不为别的 ，只为坚持自己的“价值营销” 。

但所谓的坚持，并未换来“向好
”的成绩。这一年
，一汽马自达销量仅为9.1万辆，同比下滑15.7% ，其对一汽利润贡献率更是同比下滑82%
。

在外界看来
，“价值营销”更像是“无作为营销 ”。要知道，目前国内的车型实在太多了 ，大部分品牌都打起了价格战
，一味的坚挺只会让自己丧失主动权，市场不能接受的话 ，再好的车型也是无济于事 。

对此
，有不少消费者直击要害：“一汽马自达你不降价也可以，你就把配置做得比丰田、本田好呀 ，既不比丰田 、本田配置好
，也没比它们保值，没有明显的优势 ，还不降价，你的销量怎么可能会好？
”

除此之外
，“产品匮乏”更是宛如一马悬在头顶的达摩克利斯之剑
。

今年2月，迎来百岁生日的马自达品牌赶在全球汽车市场处于瓶颈期之时 ，突然宣布开始“闭关修炼 ”。

据悉
，在2023年之前，马自达将进入产品投放的停滞期 。在此期间 ，马自达将不会推出全新车型
，只会推出一系列的年度款以及小改款车型
。

目前，一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型在售 ，其中
，阿特兹已经上市近7年，产品力相比竞品也早已没有优势。能否顺利挺过2023年前马自达的这一产品空窗期 ，也是摆在面前的最大难题 。

如此看来
，“终获独立
”的一汽马自达前路仍将崎岖坎坷
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。