本田第四代飞度值得买吗？

“一代人终将老去
，但总有人正年轻
”
。泛Z世代终于来了，各大汽车品牌都迫不及待想要抓住他们的喜好 ，有的车却抓住了每一代年轻人。而飞度绝对算得上这么一款车型
，入市以来深受年轻消费者的喜爱，而第四代飞度正是为了泛Z世代而来 ，对于年轻消费者而言是否依然值得选择?下面我们以第四代飞度与同级别的人气小车?丰田致炫相比较
，看看第四代飞度的实力如何 。

此次第四代飞度共推出6款车型，并且采用两种风格的外观设计 ，分别为潮跑Pro系列和潮越Max系列
，前者强调运动风格，后者注重跨界设计 ，这一做法也迎合了年轻消费者多变的喜好
，等于拥有更多样的版本可选
。

外观方面，此次第四代飞度属于换代车型 ，因此风格相比以往变化相当明显，整体延续海外版车型的设计
，看起来缺少了以往的激进风格，整体线条轮廓更加圆润 ，尤其是两侧灯组造型并不犀利
，内部还融入环状灯带，相信这种改变应该是褒贬不一。其中潮越Max有着更偏跨界的风格 ，因此其外观配备车顶行李架
，并且配备显眼的防擦材质包围，外观辨识度相对更高 。

而致炫走传统日系小车的路线 ，整体风格相对小巧活泼
，尤其是自带撞色设计的前脸很有辨识度，个性十足
。不过属于与第四代飞度截然不同的风格 ，论运动风格自然还是第四代飞度更加得心应手
，而且换代后的造型呈现出更多新鲜感，反观致炫由于长期未换代 ，风格方面难免有些落伍。

至于空间方面，第四代飞度潮跑Pro系列车身尺寸为4109/1694/1537mm
，潮越Max系列的长宽高分别为4090/1725/1567mm，轴距均为2530mm 。而致炫的长宽高分别为4160/1700/1495mm ，轴距2550mm
，属于标准的两厢家轿体格
。

就车身尺寸而言，致炫的数据相对更加好看 ，当然第四代飞度也延续了以往的出色空间
，无论是魔术座椅或是本田MM空间理念，都使得第四代飞度的空间更加灵活宽敞 ，远比车外看起来的效果更加实用
，相信这也是以往征服了不少年轻消费者的卖点之一。

(飞度后排空间)

内饰方面，第四代飞度采用全新的设计风格 ，配备双辐式方向盘
，以及全新样式的仪表盘和中控屏，整个内饰氛围简约且配色活泼 。配置方面 ，高配车型配备LED日间行车灯、LED远近光大灯 、真皮方向盘
、真皮换挡杆等，还拥有8英寸触控液晶屏
，在同级别中算是领先的科技配置，并且支持百度CarLife的手机互联
。

安全配置方面 ，第四代飞度少不了本田旗下独有的黑科技配置傍身
，其搭载Honda?SENSING安全超感系统，集成多项主动安全功能 ，比如识别两侧车道车辆的并线动作或是左转直行避免碰撞功能等
，尽最大可能保障自己与他人的行车安全，直接提升了第四代飞度的行车安全保障 ，放眼同级别车型
，都属于不多见的配置水平。

对比之下，致炫的内饰氛围确实不算出众 ，虽然用料和做工方面有些优势
，不过设计已经过时了 。在中控屏幕方面，致炫同样只有配置较高的版本配备8英寸触控屏 ，但是功能方面相当匮乏，实用性上有很大的局限性。

此外
，致炫同样配备一定的安全配置，比如电子车身稳定系统、牵引力控制系统等 ，使其在主动安全方面拥有一定的竞争力
，不过在Honda?SENSING安全超感系统面前，自然还是第四代飞度的安全性能更出色
。

动力方面 ，第四代飞度延续以往的动力优势
，继续搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW ，峰值扭矩155Nm。传动系统方面
，新车取消手动挡版本，全系均匹配CVT变速箱 ，并且带有G-Design?Shift技术 。虽然操控表现将有所升级
，但是对于钟爱手动挡车型的消费者而言，或许心里会感到有些失落
。

而致炫同样搭载1.5L自然吸气发动机 ，最大功率81kW，峰值扭矩138Nm
，匹配5MT和CVT变速箱。动力方面向来属于飞度的强项，第四代飞度的动力依然不令人失望 ，账面参数胜过致炫
，实际操控体验更具趣味，相比较致炫中规中矩的风格 ，第四代飞度的动力优势显而易见 。

对比总结：

就整体实力而言
，第四代飞度延续以往的空间与动力优势，内外风格相比以往更加时尚运动 ，再加上科技与安全配置加持
，确实整体实力相比致炫给力许多，适合追求潮流的年轻人
。尤其是潮越Max也让年轻人有了更多选择 ，比起整体风格中规中矩的致炫
，第四代飞度确实更具吸引力和可选性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

本田第四代飞度 VS丰田第四代致炫

首先简单回顾下这两款车型的过往 ，它俩其实有不少相似之处，都诞生于2000年前后
，其中第一代本田飞度于2001年在日本首次亮相，上市后非常热销 ，此次东京车展发布的是其第四代车型
。

与之对应
，丰田致炫则起源于1999年，与飞度仅提供两厢版不同 ，致炫一开始就提供两厢 、三厢
、双门轿跑版。此次东京车展发布的
，同样为丰田致炫的第四代车型，如此相似的发展 历史 又同样是小型车定位 ，似乎让人看到了惺惺相惜之感 。

外观对比：飞度呆萌 致炫激进

全新第四代飞度仍然保持了现款车型两厢车“实用为主”的造型轮廓
，更换了一对曲线勾勒的头灯组，更加炯炯有神
。不过在这个看脸的时代 ，大家各持观点
，有人称赞更精致呆萌了，有人认为“太丑且缺乏运动感 ”。

在日本市场 ，新一代飞度可提供HOME、BASIC 、NESS
、CROSSTAR、LUXE五种配置车型，除车体装饰颜色 、轮毂造型等不同外
，CROSSTAR版还提供采用不同进气格栅
、车体增加黑色塑料包围的造型，类似于“越野套件
” 。

与飞度相比 ，新一代致炫的设计似乎更加激进。丰田也采取了针对不同地区不同设计的版本
，在美国市场，丰田将投放基于马自达2打造的Yaris Hatchback ，保证操控性能；在美国以外的地区
，丰田将投放基于New Global Architecture（TNGA）平台上GA-B架构打造的全新Yaris致炫，与美版除外观、内饰设计不同外 ，动力也将有所区别
。

简单来说
，新一代致炫比老款重量更轻（减重50公斤） 、车身刚性更高（提升30%）、重心更低（降15毫米），这意味着操控性能的提升。

此外 ，新一代致炫车身尺寸也发生了变化
，长宽高为3,940*1695*1500毫米，轴距为2550毫米 ，与国内在售车型相比，轴距保持不变
，车身长度有所缩水，目前尚不确定未来国产后是否采用加长的策略 。

作为前脸升级的一部分 ，两款车型均新增了LED日间行车灯组
，新一代致炫配合锐利的灯组轮廓显得更加犀利，新一代飞度的头灯组则看起来更加轻松
。其中致炫头灯组还支持自动远近光切换功能。

新一代飞度车侧基本维持了现款车身的轮廓 ，腰线部分则由现款上扬的造型改为更加缓和的趋势
，车体神韵有所变化 。与之相比，新一代致炫则更具运动感 ，尤其是后轮拱的隆起以及搭配延伸的尾灯
，整体感觉很像C-HR的尾部
。

在车尾，新一代飞度造型更加简洁 ，减少了夸张的设计元素
，显得低调不少。

新一代致炫则拥有向上收窄
、前倾幅度很大的车尾轮廓，加之两侧C型尾灯组 ，看起来确实更加有激情，不过这也有可能对车内空间造成一定影响 。

仅从外观对比
，似乎此次致炫的换代则体现出丰田最新的设计趋势，类似于凯美瑞、RAV4荣放的变化 ，都是更加激进与年轻化的
。与之不同
，本田新一代飞度则依然注重实用性，外观看起来并没有更加往激进的方向去 ，似乎并没有接收到国内用户对它的“期待”。

内饰对比：飞度实用 致炫 科技

在内饰层面
，即便两款车型都是小型车，但如今看遍了各种“豪华配置 ”的消费者来说 ，希望以更低的价格享受到更多便利性 、 科技 性的配置 。

首先
，新一代飞度，提供了足够多的内饰配色可选 ，并拥有织物
、皮质座椅
，并且从视觉上看，座椅也非常宽大舒适
。新车还配备了中控大屏、数字显示的仪表盘 、双辐的多功能方向盘 ，整体 科技 感大幅提升。

新一代致炫内饰在上述对应的配置上也达到了同样的标准，整体延续了家族化的设计风格
，在造型上并没有特别出彩的地方，但是功能性非常丰富 。

其中控屏幕支持语音识别
、扩展程序、导航 、苹果Carplay/安卓Auto/蓝牙手机互联
、一键呼救等功能。

与看上去一样 ，在座椅便利性方面
，飞度提供新一代“人体稳定
”座椅，是本田为未来的高级轿车产品开发的 ，长时间乘坐不易疲劳并且非常柔软
，后排延续了上一代车型的实用性
。

新一代致炫也在座椅上下足了功夫，驾驶座椅支持“简易返回”功能 ，方便后排乘客上下车
，前排座椅还支持测滑旋转功能，方便穿裙子的女性用户上下车更加优雅。

安全配置

在安全层面 ，两家企业都拥有深厚的技术实力 。新一代飞度从本田家族获得了本田SENSING高级安全系统和驾驶员辅助系统
，根据此前的介绍，这套系统支持自适应巡航、碰撞缓解刹车 、车道维持辅助
、车道偏离警示、道路偏离抑制 、碰撞预警等功能
。

在日本地区还有误踩油门抑制、前车起步提醒
、道路标识识别、预防冲撞行人辅助转向等功能。并且 ，新一代飞度全系标配SENSING高级安全系统，不知道到国内后是否会有变化
，其实功能是非常适合国内用车环境的 。

丰田自然不能示弱
。新一代致炫首先全系标配抬头显示系统（日本地区），以减少驾驶员的视线下移的问题 ，专心驾驶减少疲劳。

新的主动安全套件Toyota Safety Sense为新一代致炫的全系标配
，碰撞前安全系统在白天和夜晚能检测行人，并且能在白天检测骑自行车的人 ，右转弯时自动识别对向车辆和行人预防碰撞事故 。

新车也支持低速加速控制功能
，防止减速时误踩加速踏板酿成事故，并且全速域的自适应巡航 、车道保持
、道路标志识别等功能也是支持的
。新车还解放了对于停车恐惧的车主 ，它支持预先设置停车位
，将车辆停在没有白线的区域，官方将该功能称作世界第一。

动力对比

最后 ，在动力层面
，飞度并没有完全公布动力参数 。不过官方透露，新一代飞度的混合动力版将是本田首款搭载双电机混合动力系统的小型车 ，旨在同时实现出色的环保性能和舒适的驾驶体验，并以本田：HEV车型的身份投放市场
。

与之相比
，丰田新一代致炫的动力系统则更加丰富，新车提供改进的1.0升三缸、全新TNGA架构下的1.5升三缸发动机以及1.5升混合动力系统（丰田首次采用） ，与1.0升 、1.5升发动机分别匹配相应技术的CVT变速箱
，此外还有6速手动变速箱可匹配1.5升发动机。

悬架部分，新车采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架 ，四驱（E-Four）车型则采用双叉臂式独立悬架 。

综合来看：

虽然都定位小型车
，两款车型在换代产品的设计上显示各有特点，飞度更居家
、实用保证舒适性以及空间 ，新一代致炫则采用更加激进的设计
，外观内饰脱胎换骨，对于车体设计、 科技  、安全
、动力方面的升级都是更全面的 ，如若非要分出胜负
，似乎新一代致炫对于年轻人更具吸引力，国人强加给飞度的“超跑 ”身份似乎要易主了。