科鲁泽的毛病最严重的三个地方

买车这事说来话长，本人90后工作稳定收入尚可，考完驾照亦有两年之久，但一直没有买车，平常偶尔会开单位的公务车去办事，时间久了越发觉得如果自己有台车去哪里都很方便，买车这件事就提上了日程。?因为是自己的第一台车，在选择时比较慎重，首先是先确定了大概的价格区间，然后在这个区间内找相应的车子就容易了很多，我买车时预算在10万上下，这个价位说实话有很多车型都可以选择，从国产到合资，从汽油车到新能源，从轿车到SUV都有，最后还是确定了合资轿车，主要还是听同事大哥说合资车小毛病比较少，开起来很省心，毕竟他也是十几年的老司机。?然而选择雪佛兰也是机缘巧合，当初先是去看的日产和大众，轩逸和朗逸一个是皮薄，一个是外观不太喜欢，好巧不巧隔壁就是一家雪佛兰，进去之后看到科鲁泽当时看到的是白色，看起来也是很一般。不过看到了他们灰色的那台试驾车，感觉完全是另外一种感觉，车漆超有质感。经过试驾后确定就是它了-科鲁泽“高冷灰” ，我的第一台车，灰色但不冷。

科鲁泽的方向盘轻重设计的很合理，多功能方向盘也很实用！

手感也不错，在打方向的时候也不会有虚位。刹车给我的感觉比较灵敏，比公司的公务车好太多了。而且座椅软硬适中，包裹性很好，坐起来很舒服，在跑高速的时候因为需要长时间久坐，坐久了也不会觉得太累。

后排空间就更加的大了，前排座椅调整好，我177cm的身高坐在后排，膝盖距离座椅的宽度至少有2拳的距离。横向空间也不错，有一次出门自驾游，后排坐满3个人，也没觉得太拥挤。后备箱开口大，而且特别的深，放进去两个大型的行李箱都没问题。

相信很多人和我一样是冲着这台车的外观来的，毕竟年轻人非常在意颜值，科鲁泽外观整体风格我很喜欢，在马路上行驶像是赛场上的运动员，外观轮廓肌肉感十足，尤其是灰色的车漆更加凸显车身线条。

日间行车灯识别度非常高，另外轮毂的造型很动感，银黑配色和车子的颜色非常的搭。

车子马上开一年了，对科鲁泽也是从生疏到熟悉，当初刚买的时候，倒车总是掌握不好距离，还好是有倒车影像和倒车雷达。俗话说熟能生巧，现在几乎不用这些辅助功能也能轻松倒车入库。

十万级轿车市场硬碰硬，雪佛兰科鲁泽VS丰田卡罗拉

优点：外观动感性强、颜值高，车体长度为4614mm,宽度为1798mm,高度为1485mm,汽车的轴距为2640mm.大空间在视觉方面是舒服的。

科鲁泽全系标配LED照明科技。锐目LED自动感应大灯采用雪佛兰经典双元素设计，首次搭载立体LED光导体日间行车灯，它使用同级领先的光导管+厚壁LIGHTINGBLADE双层导光技术，柔和光源，令光线更加均匀有质感。?

外观介绍：

科鲁泽Redline车型沿用雪佛兰Redline尚·红系列的经典设计元素，新车前后均配以雪佛兰曜黑领结车标，并在进气格栅、外后视镜、轮毂和尾翼等显要部位采用了Redline风格的设计。 RS车型则拥有车头乌光镀铬饰条、曜黑领结车标、RS专属徽标和车身运动包围等个性化设计。

加了48V轻混的雪佛兰科鲁泽，有变化吗？

在十万元级市场，大家似乎已经习惯了“中庸 ”二字，而雪佛兰在打造科鲁泽时却并没有一味遵循最大公约数。在年轻化的背景下，雪佛兰的动作幅度可谓不小，去年年底上市的迈锐宝XL Redline版本，其运动化水准有目共睹，两个月前，雪佛兰正式发布了以传奇赛道Monza作为英文名的科鲁泽，延续了百年汽车品牌的运动风潮。

而在这个级别，就不能不提“老兵”卡罗拉，凭借良好的机械稳定性等特点赢得了不错的口碑。今天我们就用科鲁泽和卡罗拉做个全方位的对比，看看谁更有实力在这片白热化的市场中站稳脚跟。

外观对比：科鲁泽运动气息明显，卡罗拉走传统中庸的路线

运动基因一直是雪佛兰重要的品牌标签，近年来，雪佛兰旗下车型也一直贯彻着更加运动化的外观设计理念。比如此前很多车型推出了Redline尚·红系列，而科鲁泽不仅为我们带来了Redline车型，还有RS车型。

和Redline系列相比，RS车型的前后空气动力学套件看起来战斗力十足，大面积不规则黑色进气格栅十分抢眼，两侧包围同样犀利，“曜黑领结”和RS专属标志的出现进一步彰显了科鲁泽的运动天分。跑车化线条、富有力量感的车身型面和内饰方面的方向盘曜黑领结、多处使用的炫红缝线和立体运动座椅等多种元素叠加在一起，营造出浓郁的动感时尚氛围，辨识度很高。科鲁泽车身尺寸为：4656/1798/1465mm，轴距为2640mm。

新一代的卡罗拉外观相比老款并没有多大的变化，梯形状的进气中网带有獠牙式的小雾灯，两侧的镀铬装饰条也是丰田标志性的设计，而车身的侧面与车尾也中规中矩，是名副其实的“大众脸 ”，整体外观和运动型的轿车相比没有多大优势，整体外观设计绝对算不了是优点。

侧面就是典型的家用三厢车风格，不过为了营造更好的运动氛围，整个车身所有的饰条都进行了熏黑，包括外后视镜也采用车身非同色设计。车身的线条设计的要简单一些，腰线呈上扬姿态，不过轮圈的大小与车身不太协调，尺寸只有16英寸，多辐样式同样进行了熏黑，轮胎规格为205/55 R16。车身尺寸上倒是没有太多变化，长宽高分别为4635/1780/1435mm，轴距2700mm ，车身高度降低了20mm，同时离地间隙也要更小。

相比较起来车尾就简约了许多，看着没有那么凶狠，整体的立体感也要更丰富些，这也是典型的设计手法之一。尾灯的造型相对简单，采用纯熏黑样式，内部结构也并不复杂，均为LED光源，中间处还使用了一条梯形状的饰条承托，后包围底部的排气采用了隐藏式设计，两端增加了红色反光饰板。

内饰对比

我们来到车内。科鲁泽让人一看就知道这是一款针对年轻人的车。科鲁泽的多功能方向盘是非常主流的三辐条设计，集成了定速巡航、多媒体控制和语音唤醒等功能。新科鲁泽搭载了双10.25英寸全彩液晶显示屏，显示效果很流畅。

车机搭载了全新小雪OS智能车联系统，支持无线car play/car life和华为的Hi car多种手机互联及OTA系统升级，通过“你好小雪”就能轻松唤醒车机系统，反应速度和准确率很不错。新科鲁泽在扶手箱前面还提供无线充电板，可以随时为手机充电，也有多种充电接口。

内饰与配置方面，这一代的卡拉罗全系标配了多功能方向盘，功能性还是挺齐全的，更高级别的车型方向盘带有真皮包裹，整体的握感舒适度与粗细都非常适合国人手掌的大小，卡罗拉最核心的竞争力便是一整套的L2级别驾驶辅助功能以及8个安全气囊。

这些卖点已经成了最大的宣传，大多数车型安全性和辅助驾驶性也越来越普及，但是全系最低配版车型都有，在合资品牌中确实不常见。卡罗拉内饰以暗色调为主，这样的设计好处在于不会让人挑出毛病，但会让人陷入脸盲。

而内饰方面也有两个明显的缺点：首先4.2英寸的行车电脑显示屏已经落伍，不像是这个时代的产物。车机系统方面也没有优势：9英寸的触控显示屏分辨率较低，实用性远不如国产品牌，即便是全系最顶配的双擎旗舰版，12.1英寸的触控屏尺寸升级了一大圈，但是分辨率以及操控逻辑上明显不好使，反而占据了大量的中部空间，有一种汽配城的风格。

动力对比

而在动力方面，1.2T的车型还是主销车型，最大116马力，峰值扭矩185牛米，小排量的涡轮发动机配合CVT变速箱注定了这台车与运动无缘，但是驾驶感受因人而异，在大多数人看来反而是优点。

1.5L自然吸气三缸发动机，匹配了可模拟10挡的CVT无级变速箱，这款发动机的最大功率89kW（121Ps），峰值扭矩148N·m，配合CVT无级变速箱，NEDC百公里综合油耗5.2L/100km，而1.8升的双擎精英版比1.2T的精英版差别主要是动力，通过加装了一个最大马力72匹的电动机来达到节油的目的，配置上增加了无钥匙进入以及智能遥控钥匙，除非一年跑的公里数达到3万公里以上，否则不建议选择双擎版。

科鲁泽用的是通用全新一代Ecotec 320T 双喷射涡轮增压发动机，同时它的搭配得也更加合理：1.0T车型的动力已足以媲美卡罗拉的1.2T，1.3T车型百公里加速轻松跑进8秒，满足了对动力有更高要求的消费者，同时也保持了较低的油耗。

底盘方面，两车前悬都采用了同级车型常见的麦弗逊式独立悬架，区别在于后悬架，卡罗拉所采用的扭力梁式非独立后悬，在操控性和舒适性方面要逊于科鲁泽的多连杆式独立后悬。此外，卡罗拉全系近半数中高配车款（包括混动车型）装配的是205/55 R16规格轮胎，其余中低配车款则为195/65 R15规格；而科鲁泽除了入门的一款手动档版本为195/65 R15规格之外，其余所有车款装配的都是205/55 R16规格轮胎，舒适性和稳定性自然更胜一筹。

通过与卡罗拉多方面的对比，我们发现科鲁泽的整体优势还是比较明显的。科鲁泽在设计调性、标配水准和智能网联等很多方面也更能代表新的发展潮流，充分体现了科鲁泽作为后来者对新时代消费需求的深刻理解和全面响应。科鲁泽带来了更大的优惠幅度，也是其对十万元级家轿市场发起有力冲击的底气所在。作为一款全新的标杆性产品，科鲁泽的未来非常值得期待。

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我人生的第一台车，一见钟情——科鲁泽

1.3T三缸发动机加48V轻混，?科鲁泽是目前市场上搭载48V轻混技术的最小排量车型，与纯燃油版相比，这辆车都有哪些变化？

48V轻混不算是新技术，差不多有10年左右，最早由德国那几个汽车品牌提出来。现在，48V轻混系统一般被当作步入“电气化”的门槛，也有越来越多的内燃机车型开始搭载48V ，甚至几乎全系标配。

不过，都有哪些车搭载了48V？我能想到的是奥迪A6L、奔驰C级、E级、沃尔沃S90、路虎发现运动或揽胜极光这类豪华品牌或车型。而对于入门级的家用轿车，尤其是合资品牌，鲜有。因为在这个级别里，首先发动机的排量都不大，最多1.5L或1.6L ，小的有1.4L、1.3L甚至1.0L，本身油耗就不高，排放也能够轻松达到法规标准。

其次，对于此级别的车型，消费者对于车辆的性能要求也不高，基本不太在乎百公里加速时间11秒还是10秒。但雪佛兰科鲁泽为什么要增加48V轻混系统？我觉得，对于搭载小排量发动机的家用型入门轿车而言，48V轻混的主要作用还在于提升日常在城市中的用车体验，包括辅助空调等电器的正常工作、提升发动机的启动速度、增强起步加速体验以及小幅度降低油耗等。

车身：紧凑型轿车，长4630mm ，宽1798mm，高1485mm，轴距2640mm,行李厢容积405L ，油箱容积44L，整备质量1285kg

发动机：直列三缸，排量1349ml ，涡轮增压直喷+48V轻混，最大功率120kW（163PS）/5500rpm，峰值扭矩230N?m/1800-4400rpm，燃油标号92 ，排放标准国VI

传动系统：6挡手自一体变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后205/55?R16

行驶性能：0-100km/h加速9.9s，最高车速195km/h ，综合油耗5.3L/100km

指导价：12.29万元

先来说说动力，这台1.3T三缸发动机的最大功率和最大扭矩分别是163马力和230牛?米，从数据上看，算是属于“强劲 ”级别的，毕竟最大功率已经可以媲美一些1.5T甚至1.6T发动机。而48V系统中的启动与发电一体电动机能提供额外8千瓦的功率和40牛?米的扭矩，虽然数值不大，但与发动机加在一起，作用不算小。

给我最明显的感受是，等红灯时，开启自动启停后发动机处于熄火状态，抬起刹车踏板准备踩下油门起步时，发动机点火启动的时间明显更短，车辆开始向前移动与发动机开始启动几乎在同一时间进行。虽然提升的速度大约也就不到1秒，但这样的体验更好，不用再等发动机先启动再有起步反应。

其次，在车辆起步行驶之后，深踩油门时的加速感很好，超越了我对这台1.3T发动机的期待。随着发动机转数的提升，涡轮增压器也开始介入，再一次衔接了动力输出，会让加速超车更轻松，完全不用等。这种体验对于想要得到动力效果，但购车预算不富裕的用户来说比较友好。

还有一点感觉明显的是，有了48V轻混系统之后，发动机在停止工作时，不再担心空调压缩机不工作了，尤其在夏天。很多人都会一上车就把自动启停关掉，一方面在于发动机在启动一瞬间产生的振动较大，另一方面在于拥堵路段走走停停时发动机频繁熄火与启动也比较烦，还有一个重要的因素就是发动机熄火后空调压缩机也关闭了，冷气变成了自然风。

至于48V轻混在行驶过程中能够带来的制动能量回收作用，我在驾驶这辆科鲁泽时几乎感受不到，制动效果与正常驾驶一辆纯内燃机车型并不区别。虽然感受不到，但其实是有一些作用的。

在油耗方面，由于试驾的路程不长，且怠速停车状态下进行拍摄的时间比较久，我所得到的油耗并不能具有真实性，不过可以通过官方数据来了解，加了48V轻混后的综合油耗为百公里5.3升，比原来不带48V的1.3T车型降低了0.5升，幅度不算小了。

雪佛兰的车都比较好开，驾驶轻快，底盘稳定性也不错，驾驶科鲁泽这样车身尺寸不大的紧凑型家用轿车，我很喜欢这样的感受。前后都是独立悬挂，车身刚性也很好，调校有点趋向于运动风格，但车身弹跳反馈控制得不错。行驶中车身稳定，不飘，也不颠。

另外，这辆车的车内空间也超出了我的预期，一辆紧凑型的轿车，后排腿部空间也能有差不多20厘米，头部空间也很宽裕，满足家庭用车的乘坐实用性，后备厢也有405升的装载空间，不小，而且后备厢的开口很大，进深也比较深，装载物品比较方便。

在配置功能方面，科鲁泽进行了经过全面衡量的取舍，虽然舍掉了驾驶座椅靠背和坐垫高低的电动调节，副驾驶座位调节也是全手动，空调也没有自动功能，但增加了前排座椅加热、前排USB与Type-C充电接口，后排也有独立的空调出风口。

科鲁泽没有配备丰富的智能驾驶辅助系统，只有定速巡航和上坡辅助，但在8英寸的中控显示屏上，实现了丰富智能网联功能，比如带有路况信息显示的高德地图，以及内置在MyChevy?APP中的酷我音乐、喜马拉雅电台、ZAKER新闻等应用程序，够用了。还有，科鲁泽不仅支持Carplay和Carlife，甚至支持无线Carplay ，这就显得更贴心了。

当然，科鲁泽也有一些能够明显感受到的不足，比如行驶噪音水平，不算好，尤其在发动机超过3000转时，传递到车厢内的发动机噪音比较明显这与发动机排量小有关系，但也能反映出发动机舱的隔音处理略有欠缺。另外我认为科鲁泽的车厢静谧性也有待提高，在车内也能感受到较为明显的风噪和路噪。

还有一点，是发动机启停过程中，车身在发动机启动一瞬间会产生较为明显的抖动，发动机在启动后怠速状态下，方向盘的振动感觉也略微明显一些。

不过，对我来说，这些缺点我能接受，毕竟车价摆在那，相比这两点不足，优点的体验是大于缺点的。关键在于配备了48V轻混系统后，这辆顶配版科鲁泽的价格只提高了3000元，如果你再咨询一下雪佛兰经销商的话，保证你还会得到更大的惊喜，所以，对于这样价位的车来说，既能够得到48V轻混，也能得到合资车的品质、还能得到不错的性能体验和实用性，没必要再挑剔什么了。至于外形，我反正是挑不出毛病，挺喜欢的，不知道你怎么看。

本文作者为踢车帮?贾云涛

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科鲁泽是我人生的第一台车，相信大多数人和我一样，买第一台车的时候一定会精挑细选，找一台自己最喜欢的。家里给我的预算是在10万以内上路，那时候每天都在网上看车。我发现这个价位大多数能看上眼的都是国产品牌，因为最近几年国产车的发展速度真的让人惊叹。就在有一台和朋友在外边玩的时候，偶然看到一台车非常的个性，我以为是一台科沃兹然后车主自己改了一些套件，朋友比较了解，他说这是科鲁泽，原厂就这样。我在网上一查价格，优惠完10万上路完全没问题，再去店里试驾过后感觉各方面都挺满意，最终就买了这台车。?我买的是19款RS330T自动畅快版。?这款车我真的可以说是一见钟情，首先就是它的外观吸引了我。当时第一次见到的是时一台红色的，搭配上面积超大熏黑的中网，黑色的后视镜还有黑色的车标以及小尾翼，还有一圈侧裙，给人的感觉就像一台性能车。我真的非常喜欢。

前脸的感觉挺虎实。

选择了白色是因为我觉得黑白配的效果更棒。

侧面腰线挺丰富。

炯炯有神的大眼睛。

很显眼的RS标识。

尾灯的点亮效果很有辨识度。

轮毂的样式比较动感。

尾部挺丰满的。

后备箱的容积很满意，而且也挺规整的。

中控的设计感觉挺大气的。

方向盘手感不错。

仪表盘有很多红色元素，很好看。

空调的控制区域，使用起来挺方便。

副驾驶前包裹的这款皮子手感很棒。

后视镜调节的地方感觉有点别手，好在不常用。

门板的储物格不是很大。

前排空间我175的身高坐进去没有感到压抑。

后排的腿部空间也不错。

最后来一张，我的小钥匙！

这台车的配置水平还是挺满意的。倒车影像，定速巡航都有配备，而且还有驾驶模式的切换。大灯的配置很惊喜，远近LED，亮度很高并且还是自动的。毕竟才10万以内的价位，而且又是合资品牌，我觉得能有这么丰富的配置，真的值得点赞。?最后总结下，这台车现在开了有一千多公里了，整体使用起来还是没有啥太大的毛病的。1.3T的动力提速还是挺可以的，深踩的时候变速箱降档也比较积极。油耗平均只有7个油，我觉得挺不错了。不太满意的就是后排的头枕不可调，有点廉价，还有就是胎噪很明显。我觉得这台车买来家用是没有问题的，值得我推荐。