捷豹算是豪车吗-

捷豹算是豪车。

捷豹（Jaguar），英国知名豪华汽车品牌，1922年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士；现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国，捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。

捷豹在秉承捷豹纯正英伦风范的同时，更强调捷豹基因中无可复制的“生命力 ”。这种生命力代表的是忠于本性，而非随波逐流；崇尚的是挑战创新，而非因循守旧；讲究的是品味生活，而非堆砌奢华。

捷豹，不仅仅是性能卓越的机器，它更是个人品质生活追求的完美体现，它让所有驾乘者充满生命力。

捷豹的自适应动态系统，根据车况与路况，持续监控悬挂，每秒钟500 次不断调整减震，使车身保持平稳，操控乐趣、安全性能与舒适驾乘同时兼顾。

适时全驱系统，智能侦测路况，可在低抓地力条件下优化牵引力，将发动机扭矩分配给前轮，同时相较普通全时四驱燃耗更少。无论何种路面，哪怕履冰驭雪，一样应对自如。

当年捷豹车的B格，是可以与BBA（奔驰宝马奥迪）一拼的。

捷豹汽车，英国品牌，皇室用车，百年品牌，经典车型无数。在当年，也绝对是豪车阵营中的，谁开一台捷豹出来，那绝对是个有生活格调，有追求的雅痞。奔跑的豹子“立标”深入人心，堪称一代经典。

虽说B格极高，但是相比其他品牌，捷豹充其量算个小众品牌。虽然拥趸众多，但在国内，只能和沃尔沃，凯迪拉克、路虎等品牌一并算为二线豪华品牌。而之后的事情大家也知道了；奇瑞汽车和捷豹路虎合资了，之前的进口车转变为合资车型了。有人说，捷豹的这一手操作毁了自己，把这么多年好不容易营造起来的B格都毁了；其实“抱团取暖”在汽车圈并不是什么稀罕事，也是汽车厂家求发展、求生存的一种手段，很正常。

但是眼看着凯迪拉克、雷克萨斯等一众二线豪华品牌纷纷发力，销量节节高升；相比之下，捷豹就有些“凉了 ”，这到底是为什么呢？

就拿XFL这款车来说吧，未国产前的XF车型，说实话路上还真不少；英伦绿的配色更是相当吸引人眼球，俩字，好看！广为诟病的后排空间小的问题也在国产后的XFL车型上有了很大的改观，按理来说这车应该能火，但是销量实在是不咋地。

首先从定价来看，没有国产前，XF的定价一度达到60W。而国产后，指导价40.58万元起，多地优惠能达到近10W元；“七折豹”还真不是浪得虚名。还真别不信，有的时候，一台车的价格就直接决定了他的品牌高度；60万的车和30万的车，听上去就不是一个级别的。

这种感觉怎么说呢，就好像劳斯莱斯卖20万，他就失去了劳斯莱斯的品牌价值。笔者知道这么表述不太准确，但就是这么个感觉。再者，捷豹在国内合资选择的是奇瑞汽车。虽然奇瑞早已不是当年的奇瑞了，在国产品牌中绝对是势头最猛的那一个。但是就如网友们所说，奇瑞拉低了捷豹的B格。固有印象不是短时间能改变的，车尾部的奇瑞捷豹，应该是购车消费者最想扣掉的字，堪比“华晨宝马”。

而老生常谈的质量问题，也是捷豹一直绕不过去的梗。全铝车身技术绝对硬，绝对安全。但是碰撞后高昂的维修成本也让大家高呼买得起养不起。各种小问题、异响国产后并未改进，这也是捷豹慢慢被市场淘汰的重要原因。

横向品牌对比来看，就和同是二线豪华的凯迪拉克比。凯迪拉克的优惠力度一点都不比捷豹小；且产品线更加丰富一些。消费者去选择谁，很明显了。

话说捷豹的车，如果试驾过，动力上是绝对令你满意的；笔者身边有个朋友刚刚提了捷豹F-PACE。问其原因，进口车、动力猛、还好看。虽然笔者能挑出这台车的好多毛病，但是一句喜欢，又有什么错呢？所以买车还是应该按需求来。

虽然不管捷豹怎么操作，在国内都是有一批铁杆粉丝的；但是国内的车市寒冬已至，各品牌都在想辙自救，或降价优惠，或更新产品线，而捷豹在这么抱着“英伦绅士 ”的架子，可就不妙了。