斯巴鲁力狮保养贵吗

大多数日系 汽车 品牌 ，在国内市场可谓有着很高的知名度和认可度 。例如本田
，丰田以及日产，近乎成为了家喻户晓的品牌
。凭借质量以及技术的优势 ，吸引了不少消费者为之买单。即使在如今竞争日渐激烈的前提下
，日系阵营依旧是市场的主力，实力可见一斑 。

不过有成功者就有失败者 ，同为日系阵营的斯巴鲁，却呈现出一种被遗忘的姿态
。说实话
，在网上一些论坛和贴吧上，斯巴鲁的确做到了名声大震。曾经WRC拉力赛中 ，WRX STI就成为传奇车型和我们见面 。并且就目前在售车型来看
，全系水平对置发动机以及全时四驱的硬件总成，也让它有了嚣张的资本。

最为关键的一点就是在于 ，对比保时捷水平对置发动机高昂的价格
，斯巴鲁做到了相对亲民
。原装进口的身份加持下，以中级车力狮为例 ，价格近乎和迈腾
，凯美瑞之流持平。抛开其它方面，就车论车而言 ，产品力还是很抢眼的 。但都说斯巴鲁是好车
，却很少有人买，造成这一局面的原因是什么呢？

我觉着主要分为两个方面 ，尤其是第二点，算是“罪魁祸首”所在
。首先作为技术宅的斯巴鲁
，并没有摸清国内消费者的喜好。技术好果然重要，但应有的面子和档次也得兼顾 。无论是中级车力狮还是紧凑型SUV森林人 ，都很难肩负起这一重任
。外观造型普通还不算完
，内饰同样也是将中庸进行到底，再加上不够好的品控 ，也很容易给消费者留下不好的印象。

大家都知道
，目前和斯巴鲁旗下车型同等价位的竞品并不少 。而且不乏很多出自合资大牌，销量主流的产物
。即便斯巴鲁的硬件有诚意 ，但这一价格区间的潜在消费者
，一般都是家用为主。尤其是价格相差不大的前提下，自然会选择保有量大的主流车型 ，显然斯巴鲁在这一方面吃了亏 。

其二就是后期保养维修费用高
，正如前面所说，算是造成斯巴鲁非主流的“罪魁祸首 ”
。因为家里哥哥有一辆斯巴鲁力狮 ，我对于斯巴鲁的维修保养价格还是比较了解的。一次小保养，到4S店就要1200元左右
，车不是豪车，但养车成本却有了豪车的样子 。正所谓没有豪车的命 ，却有豪车的病。再加上所装配的水平对置发动机
，虽然有着众多优点，但同样是一把双刃剑
。可以给我们带来更好的行驶感受 ，只不过后期保养以及换件
，也是让人头疼的事情。

一款车不主流，沦为叫好不叫座的车型 ，往往存在诸多因素 。像今天的主角斯巴鲁
，本身认可度以及知名度就不占优势，不符合国人审美的质感、造型以及引以为傲的硬件 ，后期所存在的用车费用高等短板
，都使得它很难在市场站稳脚步
。或许小众，才是斯巴鲁的真正归属。

斯巴鲁力狮作为一款诞生30多年的老爷车 ，也是斯巴鲁在中国销售的唯一一款车 。它拥有和 宝马3系 一样的操控性能，并且拥有日系“宝马
”的声誉
。但是和斯巴鲁其他车型一样不受欢迎。为什么？

斯巴鲁力狮的优缺点是什么

首先
，设计比较平庸 。很难想象这是一款以运动控为卖点的车型
。与现在的凯美瑞 、雅阁
、天籁等车型相比，看起来不像是同一个时代的车型。当然不是没有运动的元素 。比如主动式进气格栅 ，有助于发动机温度和气流阻断
。

车身尺寸方面
，作为一款b级车，比大多数同级车都要小 ，在空之间表现相对要差一些
，但是短轴设计更有利于操控。

内部装修也比较一般，没有设计感 ，很难让人有好感 。90年代有一种电子风格。好在ACC没有速度范围
，从起步到停车都可以用
。也适合城市拥堵路况，不像其他车型工作范围在40-150km/h ，前后排座椅和方向盘都有加热功能
，非常难得。

降噪不是很好，尤其是四个轮胎噪音大 ，车门缝隙隔音效果不是很好，如果有大车经过会很明显 。

后排空空间只能说够用
，但你当时是不可能翘二郎腿的，而且后排中间地板抬得更高
。当然 ，考虑到四驱车型无法避免此类问题
，也无可厚非！后备箱很大，可以放两个29寸和一个20寸的行李箱。正是更大的轴距保证了空的日常使用需求 。

水平对置发动机使车身更加扁平 ，有利于缩短扭矩
，适当减少车身的侧倾和晃动
。在普通模式下，后轮轴获得40%的扭矩 ，在四驱模式下
，可以获得50:50的扭矩输出，行驶到极限时更像四驱。

相信对斯巴鲁有一定感情的铁粉对这款水平对置发动机+左右对称全时四驱系统会比较了解 ，所以这里我再说一遍 。

水平对置发动机的活塞均匀分布在曲轴两侧
，它们跑起来就像拳击手“Punch ”动作又快又稳
。是左右活塞的水平运动可以抵消彼此的扭矩，所以发动机抖动可以降到最低 ，提高转速也不会带来很大的噪音。而且油耗也比同等工况下的其他发动机低 。这些都是斯巴鲁引以为傲的技术标签
。

当然，这种发动机并不完美。由于是卧式气缸
，气缸上壁润滑不充分，机油回流到下壁积聚 ，气缸容积磨损不均匀 。所以经常说重力是水平对置发动机最大的敌人。

左右对称的全时四驱系统也是斯巴鲁的精髓
。宝马为什么要强调前后车身重量50:50的设计？很大原因是为了操控性。这套四驱系统功能相同
，平衡车身左右两侧的重量，无论在过弯还是高速测试中 ，底盘性能都很稳定 。

X-MODE系统也有四种模式供驾驶者选择
，如雪地模式，可以在冰雪路面上获得足够的摩擦力；泥土模式 ，适用于泥土路或砾石路；深雪/泥浆模式
，适用于深雪、泥土或干燥土壤
。而且还具有陡坡缓降功能，下坡时只有速度小于20km/h时才有效。这些模式足以应对大部分路况 。

斯巴鲁力狮的故障率高吗？

三件没有太大质量问题 ，就是保养挺贵的
。根据车主反馈
，一次小保养一千块左右。如果零件坏了，产品周期长 ，也就是进口需要很长时间才能出货 。油耗也不是它的卖点
。一般油耗10左右，市区有可能到十二三。

其实同一辆车有的人开的油耗很低
，有的人开的很高，这主要取决于驾驶员的驾驶习惯和发动机状况 。这里有一个小贴士:起步要轻柔 ，避免急加速和急刹车
，保持车况良好，胎压合理 ，避开不好的路面
，这样可以节省你的汽车燃油
。

还有立世这样的小众二手车，残值率普遍不高。到时候要卖车 ，有没有人买的话需要打个问号？

摘要

力狮卖的不好
，主要是斯巴鲁在国内知名度不高，知道的人不多 。而且很多普通消费者对操控并没有太大的需求 ，他们其实更关心的是外观设计 、空空间和价格。考虑到斯巴鲁4S店在中国很少
，即使是稍微感兴趣的消费者也难免会担心售后和维修的便利性
。没有斯巴鲁的情怀，大部分人还是会选择更符合主流喜好的车型 ，比如凯美瑞和雅阁。

@2019