冠道怎么样？

冠道是本田在中国投放的首款中型SUV ，相较于丰田汉兰达、福特锐界等传统大七座布局的中型SUV，冠道选择了另辟蹊径，用足够运动化的外观、超强动力以及五座大后排空间的优势来抢占客户。

事实证明，冠道这一步走对了，从上市之初的疯狂加价到产能爬坡后稳定在月销万辆，冠道用实际表现积极回应了最初不看好它的吃瓜群众。

为了更好地为题主分析冠道，我们不妨来看看冠道在车主中的口碑如何？

那冠道就真的很完美？当然不是，车无完车，人无完人。冠道存在的问题仍然让车主为之吐槽：

1、1.5T涡轮机运转声音不够细腻，噪音偏大。

2、1.5T车型除了顶配，其他三款配置竟然都没有后倒车雷达。

3 、传承了日系车的特点——车漆薄。

伙计今天给大家带来的福利是“探界者”和“本田冠道 ”这两款车的深度评测对比！

单看这两个名字，肯定会有人说伙计今天的对比太不公平了！毕竟，一款起价17.49万元，顶配也才25.09万元，市面上还起码有一万元优惠。另外一款呢？光起价就22万元了，顶配更达到32.98万元，而且不用加价提车就当4S店输。既然价位悬殊，还有什么好比的？当然有——动力系统！

伙计拿到的两台车，分别是官方售价为24.99万元的雪佛兰探界者550T 自动四驱捍界版，以及官方售价为32.98万元的本田冠道370TURBO四驱至尊版，均为车系的顶配车型。之所以说它们的动力系统值得一比，是因为它们均采用了“2.0T+9AT”的动力搭配，而且均采用了一套以多片离合器式差速器为核心的适时四驱。所以，单纯比较动力系统的表现，是非常公平的。

还有人可能会说，这两款车的体重相差三百多斤，讲动力表现不就不公平了嘛！请注意，伙计今天讲的是“动力系统”表现，并不是“动力”表现。如果要比动力，等换上9AT的新款昂科威出来后，伙计再来次更为公平的比试吧！不过，它们同场专业仪器测试的最佳百公里加速成绩，伙计是有记录下来的——探界者是7.6秒，冠道是9.5秒（气温对冠道动力表现的影响可谓超级大）。

首先，伙计对这两款车的重中之重——变速箱进行简要的解析，毕竟这两台2.0T发动机其实要讲的东西并不多，所以忽略就好了。

（ZF 9AT结构图）

上面是ZF 9AT的结构图。相信对大家讲它的构造是没什么意义的，毕竟大部分消费者并不懂，也没有懂的必要。简单来说，这是一款ZF为了降低尺寸，而强行加入部分手动变速箱结构而造出来的极其复杂的9AT 。

（通用9AT结构图）

通用9AT同理，也没什么值得说的。不过简而言之，它比ZF 9AT的优势在于，能在保证尺寸紧凑的同时，避免内部结构的复杂化，而且换挡策略更聪明。

（ZF 9AT齿比图）

与变速箱结构相比，对普通消费者意义更大的莫过于变速箱齿比设定。通过比较很容易发现，ZF 9AT的直接挡为5挡，超速挡多达4个，也就是6、7、8 、9挡。而通用9AT则不同，把7挡定为直接挡，而超速挡只有8、9两个挡位。这就是为什么，ZF 9AT的9挡难以挂上，而通用9AT的9挡更加实际。对于国内的用车环境，通用9AT无疑是更为合适的，而ZF 9AT则比较适合多用高速巡航的北美、欧洲地区。

（通用9AT齿比图）

而且通过计算发现，ZF 9AT齿比跨度大，而且前5个挡的齿比落差比较大，对降低日常通勤发动机转速、改善平顺性的作用不大。反观通用9AT，前7个挡的齿比落差不大，尤其是2、3、4挡之间，恰好是日常行车最常用的挡位，实用程度远超ZF 9AT。果真如此吗？

首先，伙计先带大家去大街上遛一转，看看两款车动力系统的日常代步表现能不能让人满意。

先看探界者吧！探界者的变速箱一如之前所料，在市区行驶时表现相当活跃。经过短暂的1挡行驶后，变速箱便开始“刷、刷、刷 ”地升上5挡，即使车速仅达到40km/h。而且2、3 、4挡更替速度之快，你不全神贯注地观察转速表指针，是根本发现不了的，即使你已经竖起耳朵来听发动机转速变化。而且这个过程，是一个非常顺滑的过程，发动机转速基本上能被控制在1800rpm以内，已经有点CVT的意思了。

再看看冠道。冠道的起步是有点慵懒的，除了发动机低扭不足外，变速箱也是一大问题。由于齿比比较稀疏，它的换挡时间总体上来讲是很靠后的，尤其是4挡升5挡时。经过伙计仔细体会，如果油门给得很小，发动机转速至少也要到2000rpm以上变速箱才会换挡。而大部分时间下，发动机转速起码要到2500rpm上才换挡。

所以，它的挡位切换是很明显的，而且1、2、3挡和4、5挡之间的切换很容易有顿挫感（尤其是降挡），这一点和探界者有很大区别。不过话说回来，冠道的2.0T发动机先天低扭就一般，还要应付1.8吨车重，这样的标定也是相对合理的。

（60km/h巡航转速，上冠道，下探界者）

那么，探界者和冠道的变速箱在市区能否发挥AT挡位多优势？伙计尝试在市区压着60km/h限速巡航，结果发现冠道只能用5挡巡航，转速约为1800rpm；探界者则能利用到7挡，转速仅为1300rpm左右。所以，哪款车日常代步比较省油显而易见。不过话说回来，有些6AT在60km/h巡航时的转速仅为1200rpm左右（例如汉兰达），很多CVT更能做到1200rpm以下。那么，9AT的最强用武之地在哪儿？跑趟高速见分晓吧！

（100km/h巡航转速，上冠道，下探界者）

如果以100km/h的车速巡航，两款车的发动机转速分别是多少呢？这时候，探界者的9AT其实已经挂上了9挡（如果用L挡手动换挡话，大概90km/h出头就可以利用到9挡），发动机转速也是被压在了1400rpm左右。冠道呢？9挡你就别指望用了，而且即使你能用拨片拉上9挡，油门稍稍踩下一点就立马拉回8挡，9挡基本上等于不存在的。在8挡的情况下，冠道100km/h巡航发动机转速为2000rpm左右，并不如探界者低。

如果跑高速的时候遇到慢车，需要急加速，变速箱反应哪家快？其实也是探界者领先的。伙计在探界者的详细车评里面就讲到了，探界者的油门响应特别迅速，不同的油门深度几乎都能对应不同的挡位。地板油触发强制降挡，变速箱反应奇快，甚至可以连降5挡，发动机指针会瞬间飙升到对应的转速。说真的，表现其实很像著名的ZF 8AT ，而且是BMW匹配的那种，甚至更好一点点。

在这个环节里面，ZF 9AT的冠道表现虽然确实没那么好，但也不是特别差。只是，与探界者9AT的对比下，它踩下地板油后，转速指针飙升与发动机实际出力之间的时间差，是要比探界者明显略长一些的。与BMW家调校的ZF 8AT相比，是要略差一点。

看到这里，你会发现探界者通用9AT的表现，基本上是碾压了冠道的ZF 9AT。从开发难度、结构复杂程度以及成本的角度，通用的9AT相比ZF 9AT ，性价比明显更高一等。最现实的意义在于，降低了成本，自然就有降低售价的空间，也就能让消费者买到更实惠的车。

虽然动力系统确实是一款车最重要的东西之一，但是光动力系统的完胜别以为就是探界者的完胜。其实从车的角度上看，探界者很多方面都是不如冠道的，例如空间、舒适性、隔音等等。不过，如果你真的很喜欢冠道，伙计更加推荐购买匹配CVT无级变速箱的1.5T（240TURBO）车型，虽然发动机很吵，但毕竟开起来确实更为听话，平顺性也无可挑剔。

关于探界者，伙计就说到这里了。两篇文章，希望能帮到不少想购买它的朋友们吧！

今年可以说是本田的多灾之年，从东本CRV机油事件之后，本田旗下的多款1.5T发动机面临问题，进而发生多款车型召回问题。在本田中型车当中，更是冠道和URV双双发生召回，分别以同比下降近50%的成绩告别7月份，特别是性价比极高的冠道，难道真的是一败涂地，没有任何亮点吗？

冠道售价区间为22.00万元到32.98万元，消费者最低入手价20.10万元。

一、外观方面

从外观来看，冠道的前脸具有很高的识别度，它颠覆了当下大口式前脸的通俗设计，进气格栅采用分体式设计，加上高光镀铬装饰条的强化，整个前脸既有力量感，又不失科技豪华感。

车子的侧身，平直而拉高的腰线贯穿车身，彰显优雅动感；型格犀利的19寸铝合金轮毂，采用铝质钻石切割黑亮工艺，霸气十足。车尾采用近年来豪华品牌SUV都青睐的先锐独特的溜背设计，动感与优雅并存。

二、动力方面

冠道搭配两款动力系统：第一款是1.5T涡轮增压发动机，与之配备的是CVT无级变速变速箱，最大输出功率可达193马力，百米加速时间最短为10.2秒；另一款是2.0T涡轮增压发动机，与之配备的是9挡手自一体变速箱，最大输出功率可达272马力，百米加速时间最短为7.8秒。出问题的恰恰还是这款1.5T发动机。

三、车身尺寸

冠道整车的尺寸为4816*1942*1669mm，轴距均为2820mm。

四、内饰方面

进入驾驶舱，冠道的内饰即可俘获人心，采用大量的软性材料和真皮包裹，而且装配工艺精细。多角度调节的8英寸悬浮式中控大屏，增加了它的科技感。全景天窗、电动尾门、车内氛围灯、防夹玻璃等配置需求都能一一满足。大5座的布局更能体现驾乘者的优越感，宽敞了空间已经超出了很多C级轿车。

白希文总结：

如果抛弃掉召回的事情，冠道派头足、空间大，舒适性强，配置豪华，还有那仅20万元的售价，家用真的是一款好车，特别是冠道2.0T车型加持Type R同款高性能发动机，再配上9速变速箱，赋予了冠道独特的驾驶快感。但是由于本田1.5T发动机机油事件的持续发酵和冠道制动总泵密封圈漏油问题导致的召回，让消费者对他的印象简直就是一落千丈，但是作为我来说，即使1.5T废了，冠道还有2.0T ，这才是代表着他的最高水准，即使发生了召回，我也依然坚信这是一款适合家用的好车。

对于SUV ，现在动不动就是7座

但有些车型的第三排被设计的只能“看”

丝毫没有实用性

其实要是讯哥说

如果第三排根本不能坐人的话

那还不如干脆不要

所以说不要非要抓住“7座SUV”这个名义不放

舒适宽敞的乘坐感受才是王道

今天咱们就来看看这个全系只有5座的SUV

广汽本田冠道各方面的表现如何

感谢大圣邀请！

广本冠道SUV第一眼就能让你让我想再回头再看上第二眼，回头率很高。为何广本冠道回头率高，因为这款车设计的大气，是目前国内推出的最大型SUⅤ，车身尺寸很大，车外观整体轮廓美观大方，车内驾乘空间非常大，前排座显得宽松，后排座可以比百万元车比宽阔，车厢做工、用料、质感很高档，可以说是土豪爱车。

中控区悬浮式大型显示屏，电子仪表显示，舒适。

广本冠道侧面线条大方，配以五幅花瓣式轮毂，造型威猛大气，搭配刀锋式全LED大灯，前脸造型美观，悬浮式车顶新颖，侧面营造出一种时尚的运动感，感受着时代流行的豪华满足感。

配以两种动力十足的发动机:一，一款搭载240TUBO直喷发动机，二，另一款搭载370TUBO直喷发动机，两款操控配以9At自动变速箱。

广本冠道虽然总体设计上威猛大气，车身长大，但是车厢无法设计三排座，这不能满8、9人乘坐，这是后备箱设计大无法设计三排座位的。

广本冠道的性价比，价格怒我没有了解，暂且不价评价。

广本冠道SUⅤ 高档豪华车的亨受

作为我个人，也主推1.5T车型，相比较2.0T车型性价比更高。同时，在城市道路中，尽管是1.7吨的车身，但是冠道1.5T车型的动力完全够用，更没有所谓的“小马拉大车 ”一说。此外，车重不轻，个头也不小，但是冠道还是比较省油的，平均油耗在9.3升左右。

另外，不得不说，冠道的NVH做得很棒，车内的隔音性做得不错，能带给人比较好的乘坐舒适性。同时，本田很懂得在操控和舒适性之间做到一个平衡。

冠道的众多车型中，我个人最看好的是两驱舒享版，1.5T发动机匹配CVT变速箱。同时，这款车型配置上足够丰富，前/后驻车雷达、倒车影像、全景天窗、皮质方向盘、真皮座椅、座椅加热、远近光灯都是LED光源等等。

目前，冠道终端加价在1.5万左右，根据各个地区不同情况，加价也会有不同。

撰文/李晶晶说车

很高兴回答你的问题，关于广本冠道这款车，下面我们来分析一下。

冠道的主要特点就是空间大，达到没朋友。冠道车身长度达到4816mm,宽度更是达到1942mm,轴距2820mm。全部车型都是五座车，没有为了全能去加第三排座椅。和汉兰达轴距相当，只有五座，可想而知，冠道的后排空间有多大。实际体验下来，后排腿部空间足有一臂距离，那叫一个宽敞至极，头部也有一拳多，横向宽度超过一米九，而且难能可贵的是后排地板纯平，中间乘坐非常方便，巨宽的车身，巨平的地板，即使后排乘坐四个人也没多大问题，当然为了乘坐安全还是坐五个人。

再说动力，冠道全系搭载两款发动机，一个1.5t ，一个2.0t都是涡轮增压发动机。其中1.5t车型配cvt变速箱，2.0t车型配9速手自一体变速箱。整体感觉反而是1.5t车型更加平顺，动力输出更加线性均匀，驾驶体验感更好，当然2.0t发动机动力确实更强，但在和变速箱匹配方面调教的不是很清楚，升降挡逻辑没有那么清晰，在聪明程度上还有待提高。说到发动机，本田的涡轮增压发动机最近可以说风波不断，crv几乎彻底把这台发动机的名声搞臭了，一向以研制发动机著称的本田，这次步子真是迈的有些大了，有点扯到裤裆了。冠道这台 1.5t也多少存在着一些机油增多现象，只不过比起crv来说小巫见大巫。总体来说略有缺憾。

内饰当年，本田冠道的内饰做工还是非常扎实给力的，用料很厚道，大量的皮质包裹，质感不错。立式的中控大屏清晰度很高，支持多角度调节，有科技感，在人机工程学上同样出色。液晶仪表盘界面清晰，各种行车信息一目了然。无论是材料的拼接工艺，材质的搭配，还是整体设计感，本田冠道都做的不错，营造出一种低调的奢华。

底盘方面，整体调教风格比较适中，不软不硬，既兼顾了舒适性又满足了操控感，将两者很好的结合在一起。路面细微的震动能很好的过滤，车内乘坐很舒适，又能让你清楚的知道车辆行驶在什么样的路面，有一定的路感。同时转向手感的建立感受不错，方向盘虚位较小，转向比较精准，车身侧倾也比较小，有一定的驾驶乐趣。

在隔音降噪水平不弱于汉兰达，用了双层隔音玻璃，对环境噪音的隔绝非常出色，打开和关闭车门完全是两个世界，平稳驾驶基本听不到发动机噪音和胎噪，只有轻微的风噪。

总结

冠道空间大，内饰做工精细豪华，隔音水平出色，有较高的行驶质感，只是在发动机方面稍显欠缺，总体来说还是一款非常不错的车。

我是今年二月底提的车29.28哪款，当然加价了一万，现在开了17000左右，总体来说车还是不错的，可是我还是后悔没添几万买途昂，或者普拉多，后悔原因有以下几点，1.车外形比较小众，2.动力输出低转速肉，动不动就要3000以上的转速才能够达到理想的动力输出，3.油耗不低，我虽说只加的92号油，可是就算开节能模式也要八毛以上的油耗，行车电脑显示的油耗起码百公里油耗加一升以上，4.品牌不咋滴开出去都问这车办完要的到20w不。5.车开快车时过坑洼路面或者减速带时的过滤效果不好。当然也并不是没有吸引我的地方，起码有这么以下几点1.空间，特别是后排，不仅大而且是全平，2.驾驶室大气扶手舒服，3.安全性能，比以往的日系车好太多，轮胎配置也高，刹车距离短了很多，而且刹得四平八稳的，真实感受自己八月去了趟西藏川进青出，车子是相当不错一点问题没有平安归来……4.车高速行驶时底盘调校不错，隔音做得也很不错，跟德系有一拼，高速200左右照样操控性能稳定……这就是我自己小一年的开冠道的感受，。

2.0T尊享车主来回答，目前一万公里

空间，很多人都说过了，这里不重复了，中间过道可以躺小孩的，是的，我闺女从青岛回来一路过道睡着回来，纯平地板没毛病

内饰，没毛病，跟我哥们X1不相上下，只有更好，广汽本田发力了这次

噪音，都说本田噪音大，但冠道的噪音真是开窗关窗两个次元，等红绿灯时候你甚至怀疑车是否熄火了，可见隔音效果多好吧

油耗，这一万公只去了一趟青岛，其他全部市区，目前油耗10.5，实际上以前一直9.5，这个冬天太冷了，开雪地模式明显油耗增高

动力，起步肉，确实肉，有啥说啥，但是，（敲重点）加速可不肉，推背感贼强，百公里加速8秒不是吹的，你可以去试驾车体验，看看吹不吹，这暴躁发动机，从来没让我失望

变速箱，很多人说有顿挫，但是我感觉非常轻微，买之前也研究了很久论坛，真正开上发现根本不是那么回事，这顿挫也叫顿挫，我都没啥感觉，但是三档升四挡确实有点慢，平常档位上两千必生档，只有三档升4档，2100左右才会升，但是，这也算毛病？

漆面，薄，丫真薄，停个车挂个树枝都擦一块，如果买了镀晶或者车衣吧，车衣现在也才4000块钱

我家就三口人，没有七座需求，否则选择汉兰达了，但那内饰，我媳妇直皱眉头，冠道的定位是每一个人都很重要，无论前排副驾驶还是后排，每一个人都很重要，每一个人都要非常舒服，这是他对空间的定位

关于机油增多1.5的确实出现了，但不知道为什么冠道不多，全国冠道群并没有多少，不像crv ，2.0没毛病，如果想买直接上2.0这个发动机才是本田的黑科技所在，

变速箱漏油很少，群里那么多人才知道三个，是油封漏油，装配时工人的问他，换个油封就好了，没有一直漏的

车速，我去青岛最高跑到197，油门还有余量，但是不敢跑了，发动机绝对彪悍，而且车越开感觉越紧，非常稳，好像是因为什么黑科技，优酷上评测又说，我给忘叫什么了，城市里高速转弯你会感觉抓地牢的狠

好不好总得问开过的车主吧，搜搜全国冠道群，都是车主，托很少，水军也少，好不好能得到真是反馈，群里跑几天，啥都知道了。其他好像没了，回答完毕

型格手动挡车型售价是多少？综合性价比怎么样？

在东本CR-V销售两年以后，广本的姐妹车型皓影才上市，这两款车从平台上来说的确是相同的，外观方面也不过是前脸和尾门有区别，皓影无非是车身比CR-V长了5厘米，多了罗曼紫和幻夜版的全黑配色，但是它们的硬件和调校方面又有很大区别，并不能看作同一个车型的两个版本。

首先是汽油版，虽然CR-V和皓影都使用了L15BL发动机搭配CVT变速箱，输出功率也是一样的，但是皓影在刹车脚感上作出了改进，将CR-V虚无缥缈的特性调整得更为线性，制动力度随着踏板开度而逐渐增强，学习成本大幅减少，即便是第一次开也不需要太多习惯的过程。

在动力输出方面，皓影和CR-V的区别没有太明显的差异，最大功率193匹对于这一台1.5吨左右的紧凑型SUV相当充裕，但是它的涡轮比思域的L15B8要大一些，发动机的最大扭矩输出区间在2000-5000转之间，比1.5T思域延后了200转，在涡轮起正压之前踩油门，到转速起来，再到涡轮增压、输出最大扭矩，中间这一小段迟滞会更明显一点点。

虽然皓影存在一定的涡轮迟滞，但是在起正压之前的动力输出比较轻快，适合大部分人的驾驶节奏。这套动力系统的问题主要还是出现在发动机噪音上，在2000-4000转之间的发动机噪音会比较明显，在这一点上混动版要好上很多，一来混动版是自然吸气发动机，二来混动版的发动机在很多种工况中都可以不运转，从声源上解决了很多噪音问题。

和汽油版对比起来，混动版皓影和混动版CR-V的区别更大，CR-V采用了第二代i-mmd混动系统，而皓影采用的是和十代雅阁相同的第三代i-mmd系统，从结构和原理上来说，这两代i-mmd并没有明显区别，但是发动机和电机的细节方面有不同程度的优化，比方说进排气门和EGR阀的优化，电机线圈的缠绕方式有优化，电池单元体积的缩小，各方面综合起来就有了很大变化，从而带来更好的动力表现和油耗表现。

在第二代i-mmd车型上面，油门开度和发动机的声浪有较明显得隔离感，也就是发动机的声音和动力输出很难联系起来，而这一代将油门踏板和发动机的转速联系得更加紧密，和自吸发动机更像了，而且给动力请求的时候，车内还会做音浪补偿，加速感协调了很多。

对于本田和丰田的车型，只要同车系当中存在汽油版和混合动力两个版本，我们都会更推荐购买混合动力版本，这不仅仅是因为百公里5升左右的低油耗，更是因为在驾驶体验方面有着更明显的优化。混合动力版本的皓影可以做到更线性的油门和刹车，纯电和油电协同输出的转换也几乎察觉不到，动能回收这个功能也做得非常自然，在长下坡当中可以减少踩刹车的次数，而且由于电机的加入，发动机带来的噪音也小了很多。

悬架方面的表现也要分为汽油版和混动版来看，可能是因为混动版的后方增加了电池单元的重量，所以在过一些坑洞的时候，混动版的后悬挂表现要更稳定，汽油版的后悬挂就稍稍有些抛跳感。和丰田新一代Rav4不一样，本田皓影这一个平台没有将运动作为一个卖点，在一些盘旋的山路上驾驶，底盘和车厢的分离感还是会比较明显，不太适合激烈驾驶。

内饰方面，皓影和CR-V的中控台就是一个模子印出来的，但是这一套获得过沃德十佳的内饰也确实没什么缺点，高配车型的车机支持Carplay互联，即便要加点钱也非常值得推荐。皓影中间的置杯架和CR-V略有不同，是前后放置的，还有两个高度可以调节。车内还有4-5个USB接口，虽然最多只有2.5A，但是也够用了，最难理解的其实是无线充电板的位置，位于中央扶手箱的上层，在充电的时候要拿手机就很不方便。

皓影的后排乘坐感受也和CR-V几乎一样，很宽裕的头部空间和膝部空间，横向空间很充裕，三个成年人同时乘坐也不会觉得很拥挤。中央地台是全平的，中间乘客的乘坐舒适性也不错。小缺点也几乎一样，坐垫的高度偏矮，角度比较平，想要承托住大腿就只能把靠背调得躺一点，再把腿往前伸，其实把坐垫高度稍微增加一点也不会影响到头部空间。

皓影的后备箱空间也和CR-V如初一辙，低床化设计方便搬运重物，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成全平地台，如果要放一些高一点的东西，汽油版还可以将后备箱的底板往下放一层，拓展一点储物空间，混动版则因为电池的关系，只能保证常规的储物空间。

经过CR-V的“刹车门”、“机油门”之后，广本皓影虽然损失了很大一部分销量，但是CR-V的前车之鉴换来了更为成熟的产品，广本皓影的预期可靠性相对CR-V来说会更加乐观一些。

安全方面，这一代CR-V获得了IIHS 2017年度TSP+奖项，但是由于大灯仅为Acceptable，只获得了2018-2019年度的TSP奖项。在NCAP测试中，东本 CR-V在2018年获得了C-NCAP 2015版规则的五星评价，总分57.5，以及在2019年获得E-NCAP五星评价，乘员安全项目获得93分，可惜的是，皓影在C-IASI碰撞测试中，正面25%偏置碰撞A柱弯折，安全性不如美版车型。主动安全配置方面，广本皓影除了最低配的两个车型以外，其他配置都配备了Honda Sensing ，而东本CR-V只有顶配版会有Honda Sensing。

目前型格的手动挡车型的售价是12.99万元，车型性价比还不错，配置上面没有含糊，该有的基本都有?空间上，有着广本空间魔术师的优势加持，型格的车内空间舒适度也很OK ，我自己175cm的个子，调整好座椅，后排我老婆坐着，也不会感到腿部这一块拥挤。虽然很多人都说型格的外观很适合年轻人，改装能力强，但是像我这种奶爸级别的人来说，我觉得型格作为家用车也是完全合格的。