看不到空间增大还用扭力梁后悬架第四代马自达3究竟好在哪？

拉宽的中网扩展出魂动设计2.0的优雅，层次感极强的中控将精致感进一步放大。隔音的提升却未能带来后排空间的变化，最直接的吐槽对准了扭力梁的后悬架。

精致的大嘴不断地向两侧长大，轴距加长空间却不见变化，用着一成不变的自然吸气而不上涡轮增压，最固执的马自达迎来了第四代昂克赛拉。我相信连马自达自己都知道产品的弱点，但为了至美的颜值与灵动的操控，它就是不愿作出随波逐流的改变。

创驰蓝天的名号我们已经听了很多年，2.0L自然吸气发动机匹配6挡手自一体变速器也早已成了旗下产品上的黄金搭档。虽然116kW/6000rpm的最大功率和202Nm/4000rpm的峰值扭矩在数据上和上一代相比没有变化，但马自达的工程师团队通过优化活塞形状、搭载高扩散喷射器等方式，让油气混合的更充分，燃烧效率也更出色。而针对6AT变速器，也优化了最终传动比，让电脑针对油门踏板行程深浅作出更细腻的反馈，提升了人与车之间的沟通感。

还是那种耿直般的紧致，好似夏日里的清风正在拂过毛囊般的舒爽。跟脚的油门踏板不会带给你一丝一毫的生涩感，轻快与平顺随着油门的或深或浅常伴在你左右。它没有小排量T动力的迟滞，却可以对驾驶员右脚的意图理解到心领神会的地步。每一次小心意义的试探，都会换来转速表指针机敏的升高。急加速时浑厚却不嘈杂的声音，反倒会让你很享受这个刺激的过程。转速超过3500rpm就能带来较为明显的推背感，并且中后段的动力输出也不会感到吃力。不过频繁的二次加速时，变速器的降挡反应就会有点反应不过来。

当你温柔地对待油门踏板，它在城市工况下巡航时的转速也不过1300rpm。变速器会在不到2000rpm时悄无声息的升挡，一切仿佛都在以平顺和舒适作为前提，哪怕是踩到kick-down，也没有第三代那种打了鸡血般的声嘶力竭。

细环且握感偏硬的方向盘在初次上手时就能给人一种紧致细腻的运动感，并不是因为我摸到了后方的换挡拨片，而是转向阻尼的回馈真的是太细腻了，虽然是电子助力，但指向性和路感还是一如既往的清晰。

第四代马自达3最具争议的焦点就集中在它的扭力梁后悬架上，不过从本质上来讲它与我们常见的扭力梁在结构上还有些许的不同。马自达官方称之为SEB蝶型仿生后悬架。正因为后轮衔接处的管径比传统的扭力梁更粗大，能够提高后轮的束角刚性。横梁中心区域采用收紧的设计以及GVC的加持，让它在操控稳定性和韧性上并不输给独立悬架。行经起伏路时后悬能够及时拉住车身，并且针对减速带的弹跳也做了柔化处理，不过细碎颠簸还是能够清晰地传入车内。

“这色儿够艳哈，新马六多少钱？ ”在我驾驭它的4天里，已经不止一个人问我了。当我告诉他们这是辆新马自达3时，路人甲表现出了诧异的神情。变长变宽是目前迭代或是改款车型的设计趋势，4662x1797x1445mm的车身尺寸，2726mm的轴距。不仅在尺寸数据上全面超越了上一代昂停产克赛拉产品，甚至已经和2015年停产的马自达6一边大。

从此前的魂动到如今的魂动设计2.0，似乎就是从青少年到成年人的过度。第四代马自达3昂克赛拉已经脱去了稚嫩的脸颊，被拉宽的大嘴式中网，匹配与大灯浑然一体的飞翼状镀铬装饰杠，拉伸了前脸视觉宽度的同时，也让整个车头拥有了舒展大气的模样。

犀利的全LED大灯虎视眈眈地注视着前方，光导式的转向灯描绘出精致的力量。从车头45度角观赏，灯组的面积也变得更加修长，搭配下方的运动型保险杠，遵循着跑车的设计方向。

魂动红颜色的昂克赛拉跑在路上，柔中带刚的腰线与晶莹剔透的反光，永远在车流中最闪亮。18英寸双五辐银色轮圈，匹配215/45?R18的普利司通泰然者系列轮胎，由于胎面较软，具备优秀的减震，舒适型也得到了不错的提升。

如果说车头是张开了、变成熟了的小手术，那么车尾却是完完全全换了一种风格。双圆环LED灯带的尾灯套上熏黑的灯罩，彰显力量感的同时也暗藏杀气。马自达尾标设计成了凸起状，下沿处隐藏着行李厢开启按键。牌照架从行李厢盖被下移到了后杠上，而MAZDA?3的Logo标识也进行了重新的设计。

马自达自始至终对大屏就不太感冒，不过中控台上的按键也一直在逐渐减少。内饰整体风格与前脸一样，被拉宽的细长条仪表台让整个内饰氛围看上去更加舒展且更具层次感。而皮革+双缝线以及镀铬装饰条的点缀，也让这个看起来有点素的内饰精致了不少。

8.8英寸的中控屏，搭载了马自达第二代悦联系统。通过换挡杆后方的旋钮按键进行操作，并且按键和旋钮的尺寸也有了增加。

UI界面相比第一代更加典雅精致。并且由于中控屏设计位置比仪表盘还要高，在驾车时减小了驾驶员的视觉位移，间接地提升了安全性。只可惜车联网系统方面仍是马自达的弱项，在高德地图和XX音乐已经成为很多车型标配的今天，马自达还有很大提升空间。

空调操作面板全部采用了旋钮加按键的布局设计，最大程度上增加了忙操的便利性和极端情况下的可靠性。并且按键排列成水平与垂直结构摆放，操作熟悉起来后相当便捷。

三圆环式仪表盘中只有车速表采用了全液晶显示界面，而两侧的转速表也油量、发动机水温表依旧是传统的物理指针+刻度式结构。车速表中间位置捆绑着行车电脑，通过多功能方向盘上的INFO健进行信息的切换。

包括盲点监测、车道偏离等功能均可以通过方向盘左后方的驾驶辅助功能按键进行激活。不过我们拿到的试驾车仅仅是次顶配的自动质豪版，像ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能，在顶配质尊版上都是标配，而标配定速巡航的质豪版仅提供选装。

其实昂克赛拉亮眼的功能性配置并不多，全系都没有全景天窗、没有车联网、没有后排USB充电口，也没有座椅加热和通风等舒适性配置的武装。甚至轴距加长到2726mm，后排腿部空间和上一代比也依旧没有提升。

不过当你选择了马自达，就得接受它的偏执。执着于操控感与自然吸气的它，在这个时代里已经变得有些迷失了方向，但这种自带初心般的坚守又是不少车企所做不到的。面对即将开启的压燃时代，我们也希望马自达能够带给我们更多的惊喜。

（撰文：陈熙摄影：崔凯）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱车作业大征集，马自达3 昂克赛拉120000公里的一份详细报告

马自达三通病有发动机转速不稳定、发动机抖动、发动机没有动力、马自达3车噪音大。

1、发动机转速不稳定：当发动机转速不稳定时，可能是三通管出现故障，导致发动机转速不稳定。

2、发动机抖动：当发动机抖动时，可能是三通管出现故障，导致发动机抖动。

3、发动机没有动力：当发动机没有动力时，可能是三通管出现故障，导致发动机没有动力。1.6的排量有点小马拉大车，上坡时明显动力不足，开空调会明显加油不动，车二档非常没劲，不知道是个人车的问题还是普遍现象，二档上坡非常差。一档不错，推背感明显很有动力。

4 、马自达3车噪音大：可能跟运动版有关系吧，不清楚，油门声音很响，风挡减速不是很好，速度快对于副驾驶会感觉晕车。

马自达3的外观简介

承袭Mazda6的基调，Mazda3顺着低斜镀铬五点式的水箱护罩，一路向引擎盖延伸的三道锐利线条；炫黑处理的三管式鹰眼头灯，引出新Mazda3现代、前卫的第一印象。而拉长的轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计，与倒l形c柱所画下来的利落线条，则构成了Mazda3的运动跑车的最主要视觉焦点。

不但有了双门跑车格调的视觉比例，更有掀背车那种简洁有力的美感。而精密的间隙钣件处理，加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16吋铝合金轮圈等的搭配，整体给人一种混合了细腻及运动风格的坚实轮廓设计感。

06年马自达3可以插手机放歌嘛

马自达昂克赛拉作为我人生的第二辆车，已经陪伴我快六年了。可以说，作为2014年最早一批的马自达昂克赛拉车主，至今我都认为这是一次正确的购车选择。昂克赛拉六年时间十二万公里跑下来，不算跑的多的，也不算跑的少的，应该算是一个标准的家用车历程。除了上下班代步，就是偶尔闲暇开出去玩一玩。这十二万公里，从来没有把我扔在路上。?这辆车就是所谓的坏车，让你开上好几年，对这辆车构造和知识学不到什么。虽然都说马自达的品控差，钣金缝隙大，但马自达就是如此。而你也就会换个备胎补个气；电瓶馈过一次电，勾个电。?昂克赛拉的颜值是大家有目共睹的，很多设计理念与意大利豪华品牌也是很相似。不论是外观的流线型，还是内饰的化繁为简。看似简单的中控，其实凝聚着马自达人马一体的设计理念，不需要太多花里胡哨的东西。好开才是关键，不需要你去摸索和探索，上车就能开好，简单明了的仪表盘，没有太多繁杂的按键中控台。就是想让你明白，这是一辆表里如一的驾驭者之车，主打操控的车，并不是靠各种配置去取得宠爱的车。他很纯粹。坐在车上就让你想发动着车，去一条车少的路去撒撒野的车子。?下面就让我们来看看我这辆昂克赛拉吧。

前面我说到马自达很多设计理念与意大利豪华品牌很是相似。咱们来看几张对比图吧，看看我说的对不对。外观大家随意看看，就不做PK了，毕竟马自达昂克赛拉的颜值我相信大家都是认可的。咱们主要看看内饰部分的对比。

六年下来，我的昂克赛拉做了一些小改装，鬼面罩中网，野马大灯。?虽然昂克赛拉比较小众，但是保有量在我们这里依然不算低，跑到哪里都能看到，所以为了不撞车。?做了一些小改装，既起到美化作用，也维系着自己的那点与众不同。

昂克赛拉的尾部，我没有做任何改变，微微上翘的臀部，刚刚好。

两个月前去帕米尔高原玩拍的，那个时候已经112700公里了，现在已经达到116000公里，平均油耗基本上就是6.3-6.5L/100KM

这三个仪表盘看出什么了吗？对，中间是法拉利488的仪表盘。上面是我低配昂克赛拉的仪表盘，下面是朋友的高配昂克赛拉的仪表盘。低配仪表盘仅仅是外型相似，高配仪表盘那连显示内容都极其相似。法拉利作为高端跑车的代表都设计仪表盘，可见这番设计是很有用意的，简单明了。重要信息都显示，让人有驾驶欲望。

这是我的驾驶位正常所见，方向盘，仪表盘，右边的中控，可按按键仅仅是空调和CD 。CD还放在了比较隐蔽的位置。没太多的按键需要你动脑子去想。

对比一下这三张图。?第一张是我的老款昂克赛拉。第二张的意大利老牌阿尔法罗密欧Giulia。第三张是朋友的新款昂克赛拉中控。?虽然我的老款与新款中控差别很大，但是可以看出设计理念是出奇的一致。简单，没有多余的按键，分散你开车的注意力。调一调空调就可以了，别没事想乱七八糟的。驾驭者之车，就是这么简单纯粹。

不像我的第一台车，科鲁兹，至今我都没弄明白那些按键都是干什么的。设计复杂很容易，化繁为简其实才是真的难。

中央通道一样很简单，一个简单的娱乐操控旋钮，前面档把，主驾这边一个手刹。完了。很干净很简练。这样的极简设计在宝马等标榜运动车上，处处可见。完全符合现在潮流。即便是一台已经开了6年的车，仍然不会觉得过时。

昂克赛拉的后排空间也没有大家说的那么不堪。后排不论是头部空间还是腿部空间都没有大的问题。当然也不是没有瑕疵。日规美规后驱设计造成的后排地台较高，虽然国产了，但是后排的中间地台依然保留着。这地台也确实较高，如果脚比较大，从后排左边挪到右边，脚是比较难以越过地台的，因为前排的中央扶手与后座的距离确实不大。造成脚过去比较困难。

朋友的新款昂克赛拉，虽然后排的地台依然存在，但是一方面优化了前排中央扶手的造型，另一方面轴距加长了。后排的腿部空间更宽松了。比我的老款确实强了很多。后排的朋友左右换位置已经不再那么困难。

好了。我的车也给大家介绍了不少，下面让我带着我的爱车，带你一起欣赏一下新疆的美丽风光吧。?昂克赛拉真的是一匹勤勤恳恳的小马，不管去哪里，都没有让我失望过。新疆作为我国面积最大的省份，自然环境也更为丰富，除了没有海，什么都有。雪山啦、草地啦、高原啦、沙漠啦。我都开着小马去体验过。?帕米尔高原海拔5000米的地方，一路上看到好几辆车抛锚了，而我的昂克赛拉还一直坚挺着。我很感谢它这六年的陪伴。大家跟我一起来昂克赛拉带我去看过的美景吧。

帕米尔高原，这是跑的一小段山路，虽然海拔还不高，仅有3000米左右。但是路况不太差的话，还能应付。

帕米尔高原上赶上了雪天。可以说天气变幻莫测啊。

帕米尔高原上的盘龙古道，今年抖音上挺火的，你有看到嘛？没有去过的话，快快来大美新疆吧。

帕米尔高原的白沙湖边小憩

帕米尔高原上的村落，有没有一种异域风光的感觉

江布拉克，开着昂克赛拉上收割过的麦地上跑一跑。江布拉克的麦浪不亚于奥地利的麦浪，一望无际，婀娜多姿。《大唐玄奘》据说就在这里进行了拍摄。

大家看是美女好看，还是麦浪好看。

塔克拉玛干沙漠。开着昂克赛拉沿着和阿沙漠公路穿越了塔克拉玛干沙漠。当时是从库车出发，一路南下，穿到了和田市。等过年前，我还要从民丰再一路向北，开到轮台，再穿越一次塔克拉玛干沙漠。

塔克拉玛干沙漠沙漠公路地图

条件允许的时候，也偶尔下沙漠撒撒野。哈哈。明明是装装B

沙漠就是如此让人着迷。

马自达虽然还算不上真正意义上的豪华品牌，但是豪华运动品牌的设计理念，马自达没有拉下。?马自达虽然不是日系品牌里做的最大最强的，但是日系做工严谨，毛病少，马自达都具备。?昂克赛拉已经陪伴我走了六年，下一个六年也许会考虑再购置一辆车家用。?但还会选择一辆马自达。也许会尝试一下SUV的感觉，CX-5或CX-8吧。?而这辆马自达昂克赛拉我一定会保留，我喜欢他的稳定可靠，喜欢他的颜值。?期待下一个六年，下一个十万公里。

06年马自达3不可以插手机放歌。可以蓝牙连接手机、也可以用usb移动存储卡。马自达3是长安马自达旗下的一款车系。马自达3对底盘、车身、动力等方面的核心技术做出重大改进，极大地提高了产品动力性和豪华程度，产品档次大幅提升。尽管马自达3采用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子。

性能及外观

有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。国产装配排量主要为1.5升汽油发动机。马自达3是一款很不错的运动型轿车，很受年轻人欢迎，特别是爱好汽车改装的消费者。从马自达6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达给人的平庸印象。突出的运动感倒是让Mazda3的风格自成一家。