十代思域和十代雅阁怎么选

近期本田在海外发布了全新一代思域，而思域可以说都是紧凑级轿车领域的一道热门车型
。上一代也就是第10代思域依靠着溜背的车身线条和时尚的外形俘获了众多年轻车主的心。现在第10代已经要成为历史 ，因为全新一代思域来了！

现款的十代思域C形尾灯非常具有“战斗气息”
，很有跑车的感觉，而这辆全新一代思域的车尾甚至让我想到了上一代速腾的车尾造型 ，相比现款
，这个新的车尾给人的感觉就是从20岁一下子到了40岁，变得稳重成熟 。好在后杠底部两边的排气管看上去还有些年轻的气息
。

全新一代思域的外形设计同步了第十代雅阁的风格 ，前脸变得更加沉稳简洁
，相比10代车型显得更加中庸，似乎在年轻化方面倒退了一步。

侧面线条相比10代车型有了明显变化 ，车顶的溜背不再直接连通车尾
，而是从C柱位置就与后备厢线条做出了区分，侧面看起来更有传统三厢轿车的韵味 。同时 ，那条从车头贯穿到车尾的平直腰线，也让新车相比现款显得更加沉稳
。此外
，同样得益于相对平直的车顶线条，理论上全新一代思域的后排头部空间会更加宽敞。

总体来讲 ，全新一代思域没有了以前的那种年轻运动的车身外观
，反而变得老实稳重起来，前脸的设计不再是以前有棱有角的那种感觉 ，不知道还能不能被年轻人所喜爱
，溜背式的造型在全新一代思域也发生了变化，把后备箱单独的放了出来 ，看起来更像传统三厢车 。

不过这个19寸熏黑双五幅轮毂还是很好看的
。第11代思域的尾部也有了明显的变化
，尾灯造型没有了那种夸张的大回旋镖型，整个尾部向德系家用车靠拢了 ，排气还是双边单出没有变。

双边共双出的排气装饰
，搭配尾厢上方上翘的“小鸭尾 ”设计，让整车的运动范儿更足 。此外 ，尾灯的样式也有所变化，新车取消了现款标志性的C字形尾灯设计
，换成了“7
”字形，整体造型与前大灯相呼应 ，辨识度同样很高
。

内饰方面全新一代思域有了很大的大改动
，中控屏变成了悬浮式的，空调出风口变成了贯穿式 ，空调区保留了实体按钮
，内饰也开始稳重起来了。

动力方面，目前官方并未公布全新思域的具体细节 ，但是现款的1.5T发动机应该会继续沿用
，最大功率130kW，177PS ，峰值扭矩220N/m 。而如果能跟INSPIRE一样采用最新的VTEC?1.5T发动机的话
，其最大功率有望达到194马力，峰值扭矩260?N/m ，未来还可能推出插混及纯电车型。

除了三厢版车型外，未来思域同样会提供两厢掀背版以及两门Coupe轿跑车
，其中，Coupe车型仅用在高性能的Si车型
。

至于何时引进国内 ，按照东风本田的6年大换代的搞法
，一般会滞后日本本土一年左右，玩车弟预测应该也会等到2022年才会引进。

全新一代思域的整体设计看的出来已经偏向于普通的家用车 ，年轻人在看这台车的时候肯定没有老一代思域那么顺眼了
，但愿在以后能出掀背款和两厢款吧 。那么全新一代思域这样的外观还是你们的“菜”么？

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。

十代雅阁值得买吗？

纵观汽车市场，紧凑级家用轿车阵营之中我们能够找到太多产品力均衡的产品 ，但似乎在均衡之余这类车型却很难带给我们更为出彩的感官刺激。那么究竟该如何将运动、驾驶这一类迷人的特质融入一款售价亲民的家用车之中呢？外观 、感官层面的刺激
、不俗的动力以及那必不可少的车型历史和技术沉淀
，兼得者才能从中脱颖而出 。

当第十代思域以相较上代车型焕然一新的样貌出现在国内市场时，所有人仿佛看到了那令无数热血消费者魂牵梦绕的日系运动车型该有的样子
。空间依旧 ，更加均衡，在固有的优秀产品力基础上
，人们感受到的是第十代思域骨子里对于本田品牌文化和思域这一标签的传承。更不用提及最新一代，早就大名鼎鼎的FK8思域Type-R那在各大赛道上刷新圈速的耀人战绩给思域带来了更大的话题性 。年轻消费群体需要Type-R的文化标签以及车型带来的运动感受 ，而从东风本田第十代思域上我们恰巧能够找到这份迷人的特质
。

历经数十年不变的运动基因传承：

从思域这个单一车型诞生以来
，面对多元化的汽车市场，三厢轿车、双门掀背版本等多种细分车型的出现始终是思域能够吸引不同消费者的核心产品力。这其中 ，两厢Hatchback版本更是成为追求运动驾驶感受的年轻消费者们的首选 。先天更加紧凑的车身以及尾部更好的灵活性都是思域两厢的优势
。看看Type-R的车身
，“钢炮 ”一词简直就是为了思域极具战斗感的外观量身打造。实际上，走过数十年 ，细看历代思域的发展
，也像是一部讲述从坚守初心直至迈向性能巅峰的成长史 。

1972年，第一代思域正式在日本发布。在当时石油危机的背景之下 ，这款掀背的紧凑级车型凭借其较轻的整备质量以及良好的燃油经济性让其在全球市场上获得了销量的成功
。不仅如此
，在设计层面，第一代思域就已经展现出了当时很多欧洲车型所具备的不俗运动特质。七年后诞生的第二代车型则将产品线进一步扩大 ，推出了三厢轿车以及旅行车这些更加多元化的细分车款，以满足消费者需求的多元化 。也正是在这个时期
，思域成为了一款名副其实的全球车型
。

来到尺寸增加的第三代车型，在增加车内空间的同时 ，日趋成熟的思域开始了真正意义上的性能之路。Si标识的出现让第三代车型搭载了一台采用F1技术的1.6?L自然吸气发动机 。将性能融入家用
，这正是本田那始终坚守的热血理念的体现
。第四代车型则继续让Si的风格延续，标志性的VTEC技术正是在这一时期在量产车型上大放异彩。高转时高亢的发动机声浪和喷涌而出的动力让消费者感受到了汽车和内燃机的真正魅力 。同时 ，那搭载B16A发动机
，定位更激进的SiR车型也再一次提升思域的运动性能
。升功率100匹以及1.6?L的排量带来170匹的最大马力这两项数据在当时可谓名声大震。B16A发动机也正是那名垂青史的本田“红头
”发动机的前身 。

1991年推出的第五代思域，改变了此前一直秉承的方正车身造型 ，在车身尺寸进一步增大的同时车辆的设计风格更趋圆润
，以兼顾更好的空气动力学
。三款自然吸气发动机的可供选择满足更多人的需求。这一代车型是思域将舒适放在了侧重点的一代车型，更佳的行驶质感让其获得了当年日本年度风云车的桂冠 。同期 ，针对全球不同市场思域分别推出了不同轴距 、不同车型
、代号不尽相同的车型。EJ1、EJ2 、EH2
、EH3、EH9以及EG8这些车迷口中常提及的美称都属于第五代思域
。

将指针拨到1997年
，诞生了一款让无数人梦寐以求的车型，初代思域Type-R ，也正是车迷口中的经典EK9。这个隶属于第六代思域产品线中的王牌选手，正式宣布思域迈入性能车行列 。作为诞生于20世纪时期的最后一代思域
，第六代车型可看作是本田给予世界车迷的大礼
。外观方面第六代思域的最大改变头灯部分变成了炯炯有神的“圆形大眼”样式。如同前代车型一般，第六代思域依旧有包括两厢 、三厢以及轿跑在内的多种型号 。值得一提的是 ，这一代代号为EK3的三厢思域曾经进入国内市场
，提升了思域的国内认知度
。

来到重中之重的Type-R车型上，看似平易近人的外观之下 ，红色的本田徽章蕴含的是品牌对于性能和文化的诠释和坚守。提升下压力的后尾翼
、极致的轻量化以及让人血脉喷张的红色B16B发动机
，8200转爆发出的最大185匹马力奠定了本田高转王者的地位 。沿用的前后双叉臂独立悬架将这台两厢钢炮车型的操控水准维持在一个极高的水准
。前限滑差速器及阻尼硬度提升的避震也确认了它的硬核定位。至于那为了极致轻量化而在原厂车型上没有标配空调的做法，疯狂的本田性能部门知道Type-R车型所面对的消费者们那同样极致的热血追求 。毫不夸张地说 ，EK9的思域Type-R是本田部门在前置前驱的架构上拼尽心血打造的性能大礼
。而这也正式拉开了思域迈向性能大门的篇章。

在随后时间内
，本田陆续推出了第七代和第八代车型，在车辆安全和驾驶性能不断提升的同时Type?R车型也在不断延续着自己的辉煌 。它就像一个带着光环出生的王牌选手 ，带着所有工程师倾注的热血和汗水肆意向世人展示自己强大的实力。思域的销量也在此阶段水涨船高
，成为本田品牌之中最为成功的车型之一
。

在带来第九代车型极为出色的产品力以及那与Mugen部门联合开发的巅峰之作思域Type-R?Mugen?2.2之后，将Type-R元素大范围融入普通车型上的第十代思域横空出世。毫无疑问 ，这是品牌及车型文化理念的又一次登峰造极 。

绕不过的Type-R元素：

第十代思域一上市就备受好评和追捧的主要原因便是其展现出了历代最为激进运动的外观设计
。与思域Type-R出自同源的运动元素的出现，带来的是激情以及运动氛围的营造。此外
，从车身架构到底盘悬架部分结构十代思域都与纯粹性能的Type-R源于相同的理念，多个维度的运动氛围也凸显了其强大的操控实力 。

相似的前脸设计、内饰风格以及运动套件都让十代思域表现出与常规紧凑级家用轿车截然不同的气场和特质
。带来高热度和话题性的同时 ，第十代思域也让更多人感受到性能融入家用的魅力。更何况
，第十代思域的魅力远不止外观层面这么简单 。

性能融入家用车之中的理念延续

提到本田，对于技术的执着和创新体现在旗下所有产品上
。靠着强大的动力总成立足各大赛事 ，一次次地将激情带给消费者是这个品牌始终迷人的主因。在所有本田的看家技术之中
，VTEC技术和那响彻90年代F1赛场上的声浪则最令人难忘 。高转 、嘹亮的发动机轰鸣以及红色本田的标识，向曾经辉煌致敬的同时 ，也将一腔热血注入亲民的家用车型之中
。

第十代思域搭载的1.5T发动机则是这种热血精神的最好传递
，最新世代的1.5T涡轮增压发动机轻松带来130kW的最大输出功率和220N.m的最大扭矩。宽广的最大扭矩平台让其能够带来同级别绝对突出的加速感受 。CVT变速器更是给予了十代思域日常行驶时必要的平顺性和低油耗表现。平顺和运动兼顾，这不正完美诠释了那将运动性能融入家用车之中的理念吗？更何况惊艳的销量表现已经能够证明第十代思域的成功
。

在当前众多厂商以及旗下车型都朝着平台化、中庸的方向靠拢时 ，本田依旧将热血
、历史传承的重担托付给第十代思域。而它也不负众望
，用不俗的性能表现、灵巧的驾控特质以及那处处与Type-R息息相关的热血氛围给予年轻消费者不一样的选择 。

在本田品牌数十年的发展之中，Type-R的名号如同其曾经叱咤赛场的红色标识一般 ，先后分别出现在传奇跑车NSX 、Integra
、雅阁以及文章主角思域（Civic）上
。每款身披Type-R之名的车型都将诞生自赛道的强大性能融入日常生活之中。而正是这些性能明星，造就了本田独一无二的造车文化 。同时
，在所有车型之中，只有思域将Type-R这个名号延续至今 ，毫无疑问
，思域代表了本田对于性能的执着
。时过数十载，本田从未忘记自己诞生于何处 ，从未抛下过性能带给它们的辉煌历史。十代思域接过了交接棒
，并且还会继续传承下去 。

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。

第十代雅阁被骂的那么惨为什么还卖的那么好？

说雅阁开起来有运动感的确不假 ，但真正谈操控
，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。

上周 ，本田汽车传奇车型——雅阁Accord在美国发布了它的第十代车型（美版）
，这让许多正在攒够买九点五代车型的小伙伴顿时慌了神，再加上各大媒体渲染的年底即将国产的消息 ，更让毫无头绪的持币吃瓜群众们精神高度紧张 。

其实，到底十代雅阁值不值得购买
，搞清以下五个知识点就可以了
。

1、与十代思域同平台

讲真，说雅阁开起来有运动感的确不假 ，但真正谈操控
，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。

但十代雅阁却不同 ，用的是十代思域的底盘
，相信十代思域开起来的感受不用手枪腿哥赘述了，是同级里可以与昂克赛拉打平的操控感 。

当然雅阁作为中级车自然不能调得过于玩具化 ，但好的底子已经让它成功了一半。

2 、外观与思域雷同

造车平台相同
，外观也借鉴了思域的设计风格
。

前脸部分的大灯，尾部的回旋镖式尾灯都在造型上完全参考了十代思域的风格 ，而溜背的线条也和思域同出一辙
，雅阁在坚持了九代偏重商务范儿后，终于向市场需求低头 ，改走运动路线了。

但在中国，走运动路线的中级车一般都没什么好下场
，比如阿特兹，比如思铂睿 ，比如大众CC 。

再看最近上市的新君威都一个劲儿地躲着运动二字走
，十代雅阁是不是有点剑走偏锋的意思？

3
、国内没有10AT

1.5T +CVT和2.0升混合动力的组合是确定会引入国内的，前者不需要赘述 ，思域、杰德 、CRV
、冠道等本田车型都已经大规模搭载
，实际开起来加速感在思域等小车上是冲劲十足的，在冠道/UR-V等大车上就只是够用
。

当然更低的入门售价是这套动力总成最大的功劳。2.0升的混动目前仍处于提高认知度的阶段 ，买了用的人赞不绝口
，没买的人有些犹豫，到底本田家的混动好 ，还是丰田家的混动好
，或者通用家的好？反正福特家的不咋地就对了 。

而2.0T+10AT的组合呢先期是不会引入国内的，原因如下：

一是横置引擎前驱平台的10AT研发成本过高 ，搭载上去就直接导致车价飙升，相信没人会买35万左右的雅阁
。

二是耐久度并未经过检验
，这个检验本田更愿意放在相对成熟的美国市场，做法就参考之前十代思域在美国的先期投放——召回——投放中国的策略 ，一旦10AT经受住了美国市场的考验
，引入国内也只是时间问题。

但又一个巨大阻碍是全新的10AT变速箱将由本田位于美国佐治亚州Tallapoosa的变速箱工场（HPPG）独家供应，国内无论是广本还是东本目前都只能生产CVT变速箱 ，而引进一条全球同步的10AT变速箱生产线的成本高到咂舌
，不考虑川普是否同意，单是没收回保障的前期投资就足以令两家合资厂商望而却步 。

4、车身刚性大幅度提升

这也是雅阁向运动偏移的重要举措 ，相比九代
，十代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架，车架的高张力钢材的使用比例高达52.4% ，超高张力钢材高达29%
，这意味着新雅阁成为了本田有史以来超高张力钢材占车架比例最大的量产车
。

得益于此，第十代雅阁的车架扭转刚性和弯曲刚性 ，相较之美版第九代雅阁，分别提升了32%和24%。

更激动的是
，十代雅阁拥有全铝前副车架和全铝下控制臂，现在无法确定是否会全盘引入国产 ，如果是
，那这绝对是历史上操控性最好的一代雅阁 。

5 、比德系更具科技感的内饰和配置

老说日系内饰是居家风格，没前沿科技感 ，但手枪腿哥并不觉得德系那种拉丝面板布满的就是科技感
，冷冰冰的反而没什么使用欲望
。但架不住说的人说，十代雅阁这次索性走上了PK德系的不归路。

三辐式多功能方向盘是全新样式 ，并且还配备全液晶仪表盘
，8英寸中控屏幕采用悬浮式设计，中控系统采用可定制的App图标化界面 ，支持苹果CarPlay
、Android Auto手机互联功能 。

再来
，基础配置不多说，有亮点的包括带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置 、12向电动调节座椅、转向比可变电动助力转向系统
、自动变速箱、油门响应 、主动式减振器等应有尽有。

第十代雅阁刚推出的时候 ，就有朋友在说：这就是加大号思域嘛！确实，在这一代家族化设计语言之下
，雅阁和思域都有着极高的相似之处，包括横贯中网的粗壮镀铬线条以及溜背式造型等设计；如果不是尾部轮廓和三围的差别之外 ，给人的初印象
，还真是一台大思域
。相比于第九代雅阁，这一代车型为了运动感
、年轻化 ，舍弃了一些属于中级轿车的稳重
，但好在Accord的徽标还能彰显出它的地位。

二师兄编辑部的摄影老湿为了拍出一些不一样的感觉，找遍了前脸的拍照姿势……终于 ，下图的这个角度倒是给了我们耳目一新的感觉 。看到这张图的时候
，二师兄在想：撺掇撺掇车主换个运动包围，改成HF的低趴风格 ，这辆雅阁或许会变得更加高级
。

在细节上
，我们手中的混动版车型除了HYBRID的蓝色徽标之外，几乎找不到任何与燃油版车型有所区别的标识了。

值得一说的是 ，虽然只是次低配车型，但这台雅阁混动却给足了安全辅助配置（ADAS） 。在高速和环路驾驶时
，你大可开启ACC自适应巡航和车道偏离辅助，极大程度上减轻了驾驶强度
。但它的车道偏离辅助系统却并不能始终把车辆保持在车道中央 ，遇到弯道
，这套系统就自动开启了“蛇形走位 ”。

说回动力性之外的驾驶感受，这辆车采用了可变转向比设置 。在低速转向时 ，方向盘的圈数更少
，能够以比较方便的小角度转动
。指向性和手感没毛病，对于不追求运动的驾驶者 ，十分容易上手。