纯电宝马mini的优缺点

这世界上最难熬的

除了恋爱分手

还有电量不足

很多人都习惯早晨出门前确保手机电量满格
，哪怕是还有80%的电量，也觉得心内惶惶 ，充满才觉得踏实一点
。现在的智能手机
，满打满算电池也就坚持一天，从早上睁眼就要考虑省电的问题。当剩余电量到了50%之后 ，似乎消耗得比前50%更快
，直让你的心里时刻在打鼓 。这多像我们的人生啊！

毛绒绒的皮卡丘？呆萌的蓝胖子？火到不行的小哪吒？萌物们每次都以软萌的眼神
、动作、形态，撩动“老人家”的少女心
。每次有萌物出现的地方 ，必然会引来一大批粉丝
，这就是传说中的萌文化。车界萌物宝马MINI曾风靡全球，也玩起了纯电动的它 ，大家还爱吗？

自1959年诞生以来
，凭借着始终如一的经典外观设计，宝马MINI这款个性小车引来粉丝无数 ，外观上继承以往MINI的呆萌基因，无论是经典的圆形大灯
，米字旗尾灯还是圆润的车身轮廓都和现款MINI?COOPER?S如出一辙，圆圆的多幅轮圈 、圆圆的仪表盘 ，萌化了心里还住着少女的车主们 。由于纯电动车型不需要太多的进气
，前脸改用了近乎全封闭的格栅，只在格栅的中间和底部留有狭长的进气口
。像是扁平的嘴巴配上又大又圆的眼睛忽闪着卖萌。

去年长城汽车股份有限公司和宝马（荷兰）控股公司共同建立光束汽车这一合资公司 ，双方各持股50%
，投资总额高达51亿元，并规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂 ，这也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目 。

新车采用三门的车身设计
，算是?MINI?COOPER?S?的纯电动版本
。在整体的设计元素上，大部分延续了?MINI?Electric?概念车的设计语言 ，同样延续了经典
，但与此同时也加入了新的元素来加以区分。比如配色部分使用了概念车上特有的黑
、黄组合，以及轮圈的造型等等 。随处可见的“插头 ”标志 ，仿佛自带纯电动的BGM，消失了的排气管
，简约灵动
。

近日MINI海外官网，公布了2020款的纯电动MINI?COOPER?SE的车型具体信息。MINI纯电动车型配备了容量为32.6kWh的锂离子电池组 ，可使用功率为11kW的充电桩
，0%到充满，慢充需要三个半小时 ，可在功率为50kW的充电桩为其进行快速充电
，0%充到80%的电量仅需30分钟 。动力方面，共享宝马i3?的电动机 ，搭载一台永磁同步电机
，最大功率为?125?kW，峰值扭矩为?250?N·m。

对于“小钢炮
”来说 ，新车0-96km/h加速时间6.9秒也算是正常发挥
。关键是其EPA的续航里程显示为110英里
，不到180KM的续航不太争气，这个续航成绩 ，纵观2019年所有纯电动车的成绩实在不足为提，现在国产纯电动车动辄都350KM以上的续航了
，车主们还是在喊不够用，况且显示数据是官方提供 ，实际使用甚至可能还达不到
，成为该车致命短板，难道这个纯电MINI就是没有灵魂的的躯壳？

与国产和合资车型相比 ，采用进口方式销售的品牌也称得上是小众
，比如林肯、smart等等，为了纯电动而纯电动这类车型 ，那就足以称得上是小众中的小众
，着实是不可取的。

《汽车年轮》认为，纯电动宝马MINI只适用于市区短途通勤 ，若将它当成燃油车那样用
，去跑长途去跨省市，显然是脱离了初衷 ，根据需求理智购车才能发挥最大优势 。汽车没电了可以再充，我们的人生不会再来
。让人生不留遗憾的最好方式
，不是感慨时光的无奈，而是抓住今天的分分秒秒。因为每一个今天 ，都是我们余生里最年轻的自己
，都是电量最足的时候 。下一刻，电量只会更少
。在全新的2020年 ，心里时刻保持这份紧迫感
，爱想爱的人，做想做的事 ，让人生无悔精彩。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

如何让车内空间实现最大化利用？也许你会说出本田的MM（Man?Maximum?Machine?Minimum）理念
。其实早在60多年前的1956年，由于苏伊士运河禁运引爆石油危机 ，BMC汽车公司（British?Motor?Corporation）提出了革命性的设计理念
，为如今的“大空间化”奠定了基础。为了节约空间，设计师大胆地取消了避震器上的弹簧 ，取而代之的则是一块橡胶，这就让车内空间得到了最大化利用
，车厢空间使用率占到了全车体积的80% 。

MINI最初的设计理念

没错，我说的就是MINI
。就是这么一台为了应对1956年燃料短缺危机 、一台人人都买得起的汽车 ，在经历了无数次换代或改款后
，依然坚持着自己原本的设计理念。

来到了2020年，欧洲市场同样迎来了历史上最为严苛的尾气排放标准 ，已归入宝马旗下的MINI也发布了顺应时代的新一代纯电动车型：MINI?COOPER?SE 。作为MINI旗下首款纯电动量产车型
，全新MINI?COOPER?SE又带来了哪些惊喜呢？

只要14万的MINI？

早在2017年的法兰克福车展上，MINI就推出了MINI?Electric?Concept概念车 ，这款车型也是我们今天所说的MINI?COOPER?SE纯电动量产车的原型。

MINI?Electric?Concept概念车

虽然说MINI?COOPER?SE是宝马2025年新战略下的一款重要车型
，但是外观方面还是延续了MINI?COOPER?S的两厢三门布局和设计语言，包括中网的轮廓
、圆灯、双色车身 、方方正正的车身线条等都保留了下来
。而封闭式设计的中网
、多处的**点缀 ，以及“插头 ”式专属标志的出现
，也证明了其纯电动车型的身份。如果忽略掉细节，它在外形上和燃油版的MINI?COOPER?S并没有太大的区别 ，依旧是非常经典的MINI风格 。

背后有宝马集团强大的支持，这台纯电版MINI直接用上了宝马i3的动力总成
。基于UKL平台“油改电
”打造而来的MINI?COOPER?SE
，拥有一台最大功率为135kW的前置单电机，最大扭矩可达270N·m ，百公里加速7.3秒。

虽然与宝马i3s同平台
，但MINI?COOPER?SE的电池容量却更小，只有32.6kWh（宝马i3为42.2kWh） ，官方公布的EPA标准工况下的续航里程仅为177km 。如果换算成国内的NEDC工况下续航里程
，也仅仅在235-270km之间
。

在如今国产纯电动车续航里程纷纷突破600km的情况下，MINI?COOPER?SE的续航表现确实有点拿不出手。作为MINI的首款纯电动车型 ，MINI?COOPER?SE在外观设计以及性能表现上还算令人满意
，但在国内消费者最为重视的续航指标方面，其表现却显得过于保守 。

外媒试驾MINI?COOPER?SE

根据外媒试驾测评的感受来看 ，电机加持下的MINI?COOPER?SE在操控层面
，相较于燃油版MINI?COOPER?S来说指向性和加速表现都有大幅进步
。但是同时外媒也指出，因为电池组的缘故 ，MINI?COOPER?SE的整备质量要更重，即便是有着出色的指向性
，开起来依旧会觉得比COOPER?S更加笨重，缺乏灵活性 ，并且减震器也更硬
，在驾驶运动质感上还是不及燃油版车型。

这么来看，作为MINI品牌首款纯电动车型的MINI?COOPER?SE算是试水失败了？先别急着下结论 ，因为对于纯电动车的普及而言
，除了综合续航里程外，价格同样也是人们最关心的点 。

宝马和MINI虽然天生就与性价比画不上等号 ，但MINI?COOPER?SE的价格却极富诚意
。其最实惠的版本在美国的售价只需要2.99万美元（约合人民币21.3万元）
，在英国补贴后的售价约为24400英镑（约合人民币21万元），这也让它成为了目前欧洲市场上最便宜的纯电动车型之一。

最近 ，MINI?COOPER?SE又在美国迎来了正式交付
，起售价格为2.99万美元的车型，在算上当地补贴和减免税费后 ，售价仅为2.3万美元（约合人民币16.5万元），如果在美国补贴力度更大的地区
，这台纯电版的MINI售价仅需要约14万元人民币 。

美国市场交付MINI?COOPER?SE

MINI?COOPER?SE这价格，在美国市场面对同级别对手如雪佛兰Bolt和日产Leaf等车型 ，可以说真的很香了。

单从产品力来看
，MINI没有因为电动化而丢掉自己的内涵和理念，这也是喜欢MINI的人最希望看到的
。但作为一款纯电动车型 ，MINI?COOPER?SE的实际续航里程确实拖了产品力的后腿
，特别是在国内市场，续航表现往往是大家对纯电动车评价好坏的重要标准之一。很显然 ，从这个角度来看
，MINI?COOPER?SE目前情况不太理想，而国产后又会是什么样子呢？

国产MINI会卖多少钱？

在欧洲 ，受到用车理念和环境因素的影响
，像MINI这种适合城市通勤的车型会有很大的消费市场，一些车企也因此主打起了“城市通勤”的产品思路 。像MINI?COOPER?SE这样的车型虽然在续航里程上并不占优势 ，但其小巧的车身成为了“新产品 ”共有的特性，尤其受到欧洲消费者的欢迎
，雷诺的ZOE也是这方面的先行者
。但在国内，这些车企如果照搬欧洲的这套产品思路 ，想要复制这种成功或许很难。所以
，进行本土化改良是必不可少的环节 。

早在2018年7月，宝马就正式与长城签署合作协议 ，成立了合资公司“Beam?Automotive?Co.Ltd
”
，也就是我们熟悉的光束汽车项目，用于开发和生产MINI纯电动车
。转眼到了2019年 ，长城汽车宣布光束汽车项目已经获得营业执照
，可生产、销售新能源汽车。

可以肯定的是，光束汽车项目并不会把这台MINI?COOPER?SE车型拿过来直接生产 ，而是进行由内而外的本土化改造
，例如采用本土三电系统供应商产品，以及车型外观内饰的本地化调整等等 。

根据来自宝马及长城汽车高层的消息 ，光束汽车首款量产车型为采用三门设计的纯电动车型，电池容量为50.5kWh
，WLTP工况下续航里程可达400km，NEDC工况下续航里程接近500km ，新车要等到2023年6月份才会正式发布
。

而上文中提到的MINI?COOPER?SE
，也就是首款MINI电动版车型，将会是光束汽车投产的第二款车型。经过本土化改良后 ，这款车型的综合续航里程或将达到500km以上
，并且其质量也将与MINI保持一致 。

那么，在消费者最关心的价格方面 ，这款改良后的MINI?COOPER?SE在国产后能卖到14万的低廉价格吗？

作为参照
，我们不妨先看看目前国内在售的宝马i3，目前进口的宝马i3快充版官方售价为33.98万元
。按照MINI在宝马集团中的品牌定位 ，MINI的定位要低于宝马
，理论上同为小型车的MINI?COOPER?SE在价格上也肯定要低于宝马i3，再加上国产电芯补贴的加持 ，国产MINI纯电版补贴后的价格也存在降到20万元以内的可能。当然了，这一切还都只是基于目前消息的猜测罢了 。

写在最后

在国内消费者的心中
，MINI似乎已超越了一般交通工具的范畴，成为了消费者特别是追求个性的年轻人表达生活态度的一个载体。毫无疑问 ，MINI品牌的影响力是巨大的
，相信凭借MINI这块金字招牌，配合上国产后合理的价位 ，MINI国产车型在小众市场定会有一片属于自己的天地
。

你觉得国产电动MINI卖多少钱合适呢？

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