标致4008的保修期几年

太平洋汽车网标致4008的保修期是3年，标致4008车身的长宽高分别为4510mm 、1850mm、1662mm ，轴距为2730mm。

一、标致4008维修保养关于标致4008维修保养的情况，标致4008保养周期为7500公里；根据所需保养内容而定，按照每年2万公里计算，东风标致4008每年的养车成本为在20462元至21177元之间，折合每月为1705元（1.6T车型）/1765元（1.8T车型），其中1.6T和1.8T车型每个月油费相差不大，前者为1049元，后者为1093元。在保养项目上，东风标致4008延续了标致雪铁龙长保养周期的优点，6万公里保养8次，这是比较实在的。

二、标致4008维修保养的周期标致4008的官方建议保养周期为首次2千5百公里进行检查，之后每1万公里进行一次保养，每1万公里进行机油和机滤的更换，每2万公里更换空气和空调滤清器，每4万公里更换火花塞，每6万公里更换刹车油、变速箱油和转向助力油，总体的保养周期还算适中。

三、汽车维修保养很重要汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护。汽车保养主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。

汽车保养的目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。汽车是个很复杂的大机械，在运行中各机械部件不可避免地会产生磨损，加上外界人为、环境等因素的影响，造成汽车的损耗。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

试驾标致4008插混版，8AT+四驱，质感很高级

太平洋汽车网标致4008有自动启停功能，标致4008车身的长宽高分别为4510mm 、1850mm、1662mm ，轴距为2730mm 。

这个而是自动开启的，可以关闭，有一个大A的按键，关闭即可。东风标致4008自上市以来凭借它时尚动感的外型和科技感十足的内饰受到了不少年轻人的关注，他的前脸设计是一大亮点，点阵式进气格删，时尚大气，站立式狮标精致威武，这个个进气格删的造型是东风标致特有的，辨识度也比较高，热转印的技术是比较先进的，亮度高，不会变色和生锈。

这款车的自动启停功能是自动的，不需要手动操作。东风标致4008车型，个人认为优点是车子外形设计还有底盘方面不错，缺点是该车型保有量少，维修保养便利性和保值性方面相对差一些，虽然4008卖的是不好，但是车还是不错的。说什么小毛病多，德系车小毛病少还是美系车小毛病少？所以没必要纠结这些问题。虽说18款简配了，但是价钱还便宜了，后期保养看着虽然贵，但法系车保养周期还长呢，而且这车油耗还是可以的，尤其跑高速的时候非常省。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

7月下旬的成都车展上，东风标致4008插电混动版正式上市，新车共推出两款车型，三擎版、三擎豪华版，补贴后的售价分别为24.97万元、25.97万元。

所谓“三擎”由一台1.6T高功率版发动机与前后轴双电机组成。发动机的最大功率为147kW 、最大扭矩300Nm 。它采用了更大的涡轮代替了小惯量涡轮，强化了发动机在中高转速区间的动力表现，进而实现更好的动力性和经济性。

另外，4008?PHEV的前后桥各搭载了一部永磁同步电机——前电机：81.2kW/320Nm；后电机：83kW/166Nm。双电机+1.6T高功率版发动机动力组合，综合功率达到221kW，综合扭矩达到520Nm。?比较特别的是，4008?PHEV的前电机采用了P2架构——将电机集成在爱信8AT变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。

之前4008?PHEV的官方百公里加速时间为7.1s，但厂房人员介绍，7.1s其实是测试版车型的成绩，而交付给客户的量产版车型，百公里加速时间为6s左右。果真如此的话，那“高性能混动SUV ”的名号倒也算名副其实。

4008?PHEV提供有四种驾驶模式——电动模式、混动模式、运动模式、四驱模式，其官方纯电续航里程为59?km 。下面我给大家介绍一下4008?PHEV在不同模式下的驾驶感受。

电动模式：由于后桥电机的工作效率最高，所以会被作为驱动主力优先使用。此时的4008?PHEV多数时间为纯电后驱车，动力输出平顺但加速能力一般，但如果你深踩油门的话发动机还是会介入帮忙。

四驱模式：可实现纯电四驱——动力电池的能源分别驱动车辆前后桥电机，发动机不启动；也可实现混合四驱——发动机为前桥提供动力，同时带动前电机为电池充电，用以驱动后电机。

运动模式：发动机更积极的参与工作（更早介入），变速箱的换挡逻辑也会相对更激进，以提供更充沛的动力。如果你想体验到6s破百的实力，切换到这个模式就对了。

混动模式：系统智能控制前后电机、发动机的工作状态，可实现12种动力总成执行工作状态，适合多种用车场景，可以简单理解为是“自动模式”。

4008?PHEV发动机介入时的振动以及噪音都被控制得相当不错，变速箱的平顺性同样令人满意。总之，这套混动系统可以给到你舒适自然的输出特性，也能带给你畅快的加速体验，老牌大厂做出来的品质确实“稳得一批” 。?为满足4008?PHEV后桥电机和传动轴的布置需求，PSA的技术团队为其全新设计了多连杆独立后悬架（五连杆），将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构。

值得一提的是，4008?PHEV的后减震器采用了45°斜置设计，解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题。同时减震器的上安装点并未和车身直接连接，而是和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动。

厂家为了提升车辆的舒适性在底盘上没少下功夫，而4008?PHEV的底盘舒适性也的确出色，无论面对细碎振动还是大起伏路面，都能干脆地处理到位。其风格大体处于“七分舒适、三分运动”的状态，有一定的厚重感，整体表现配得上老司机们口中的“高级 ”。

隔音方面，4008?PHEV对于风噪、胎噪、发动机噪音的抑制都比较出色。后来翻看资料时我才发现，标致为了隔音是下了猛料的——全车共有78处吸隔音措施、车身共有42处应用了发泡材料、采用了3.96MM声学夹层玻璃、轮胎为米其林浩悦静音胎。

4008?PHEV的内饰我个人还是挺喜欢的，战机座舱般的设计别具一格，“唯我座舱”确实很尊重驾驶者。

液晶仪表虽然颜值很高，取代HUD的理念也不错，但高位设计容易与小号的方向盘形成“干涉”。尤其像我这种习惯低坐姿的用户，调整好座椅与方向盘后经常只能看到一半仪表盘......

吐槽完再说说配置，4008?PHEV配备了全面升级的ADAS2.0驾驶辅助系统——ACC自适应巡航带有3秒内再次跟走功能；LPA车道定位辅助功能；AEBS3主动刹车系统，提高了对行人和骑行人员的识别能力；E-TSR交通信号灯识别拓展系统，增强主动安全能力，实现了L2级别的驾驶辅助系统。

此外，车机系统支持Carplay/Carlife?手机互联，车主还可以通过智行APP查询车辆状态和实时位置，控制车辆开锁/解锁、寻车（鸣笛/闪灯）、预约充电、远程空调控制。车辆还增加了PHEV专属功能，例如搜素附近充电站等。

空间方面，由于动力电池被布置在后排座椅下方，并未侵占乘坐空间，所以4008?PHEV的前后排空间与燃油版基本保持一致，即便放在同级之中也是比较宽裕的水准。

后备厢的空间较为规整，但容积一般，后排座椅放倒后带有一定坡度，不能形成全平空间算是个小小的遗憾。?虽然来得晚了点，但标致4008?PHEV确实是碗“好饭 ”，它在动力、舒适性、空间等诸多层面的表现都可以去到同级中上水准，其混动系统的整体素质也相当不错。如果让我用一句话来总结试驾感受，应该是”确实是台有质感的插电混动SUV，要是能再便宜点就更好了” 。