08款奥德赛有定速巡航吗

太平洋汽车网08款奥德赛有定速巡航。CANCEL的作用是取消定速巡航，RES的作用是恢复巡航，MAIN则为关闭定速巡航，驾驶员在开启定速巡航之前应该通过SET键设置巡航速度，方向盘右侧的加减符号按键，可用于控制定速巡航车速，上加下减，车距调节会自动识别与前车的距离，前车刹车也会跟着减速刹车。

08款奥德赛有定速巡航。

CANCEL的作用是取消定速巡航，RES的作用是恢复巡航，MAIN则为关闭定速巡航，驾驶员在开启定速巡航之前应该通过SET键设置巡航速度，方向盘右侧的加减符号按键，可用于控制定速巡航车速，上加下减，车距调节会自动识别与前车的距离，前车刹车也会跟着减速刹车。

08款奥德赛的优点空间大，全家出行坐7个人也不显得拥挤，转向精准，美系车车身自重大，驾驶起来比较稳定，外观方面在08年那个时候也算是比较漂亮，缺点功率小，起步比较慢，加上车身自重比较大，所以油耗就相对的比较高。A柱太宽太长，影响视线，不过对驾驶员和乘客来说是比较安全的。

按下方向盘上的定速巡航控制总按钮，仪表盘上的定速巡航主指示灯便会亮起。将车速提高到所希望的巡航速度（每小时40公里以上）。点按方向盘上的减速/设定（DECEL/SET）按钮。仪表盘上的定速巡航控制指示灯会亮起，表明该系统已经启动。上、下坡行驶时，定速巡航控制不能维持设定的速度。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奥德赛的2008款

与07款本田奥德赛相比，08款奥德赛内饰颜色焕然一新。在车内配置上更加丰富，包括带语音识别功能和后视镜摄像功能的卫星导航系统、蓝牙免提系统、集成系统和DVD后置娱乐系统。4向可调节乘客座椅、带反向折叠功能的记忆杆后视镜也出现在高配车型上。标配的一些舒适性装备包括双区空调，可倾斜及伸缩方向盘，电动车窗和车门锁，无钥匙进入系统和巡航控制系统。安全方面，现款奥德赛在正碰和侧碰中都获得NHTSA的最高级五星成绩。在C-NCAP测试中，同样获得了最高的5星碰撞安全评价。奥德赛还配备了VSA车身动态稳定系统，高级的双段式安全气囊，前排侧安全气囊带乘客侧OPDS系统(车内乘员保护监测系统);三排侧安全气帘带防滚监测器;车头行人安全设计、ACE强化车身。对于08款奥德赛，新增了为主动前排安全头枕和日间照明系统。

08款奥德赛普通版指导价：22.38万

08款奥德赛标准版指导价：24.18万

08款奥德赛舒适版指导价：24.98万

08款奥德赛豪华版指导价：26.98万初见奥德赛，观者的第一直觉就是大。不错，4765mm的车身长度搭配上稍稍显低的车身高度，让奥德赛整车从侧面看起来就好像是一个身材修长的妙龄女子；不过，如果镜头转向前方，极具个性的前脸设计则透出了工业设计中凝练、有力的设计风格：细长收尾的车灯如同眯起眼睛瞄准一般，检视着前方的路面，下凹并且与车灯一体化设计的前进气格栅，则凸现出了三道错落有致的进气风格。顺着车灯内侧切线落到底，是一个比较规矩的四边形进气口，毫无遮拦的进口设计，仿佛是要吞噬前方路面一样，紧紧悬在空中。

奥德赛车尾的设计也算中规中矩，延续了从车头沿伸过来的腰线，车位以一个三角形的车灯作为承接。另外，经过重新设计的车尾，也用一个雕饰着Odyssey的饰条把两侧的尾灯给衔接了起来。可以说，从外形上来讲把奥德赛看作一款极具私人个性的商务车毫不夸张。

在奥德赛车内内饰方面的设计上，也如同外观一样，透出了新款车型更加科技和前卫的理念，多功能的四幅方向盘，在保持了驾驶时较佳手感的同时，也可以让驾驶员手不离开方向盘就可以掌控一切，冷色蓝光显示的仪表盘，则散发着一种科技前沿的味道，伴随着发动机的轻微颤动，速度表轻微一跃，便让这台钢铁机器具有了生命和性格。缓缓松开刹车踏板，这个2400CC肺活量的生物便开始了一次旅行。

坐在对身体包裹性相当不错的座椅中，可以在富裕的空间之内发挥对驾驶的想象，伴随着每一次车轮抹过弯角，双手都可以感觉到路面给车轮的清晰的反馈，即使是前驱的设计，却一点也感受不到较重的车身带来的“推头 ”的副作用。手中的方向盘在绝大多数时候都是轻松灵活，随心所欲。而且，第一排乘客堪称过剩的头部空间，给了驾驶员很大的自由观察范围，大面积的后视镜也缓解了大车身所难以避免的车辆观察死角问题。唯一的问题是，倾斜角度比较大的车头，让很多习惯于看着车头开车的朋友失去了对车辆前方长度的感知，如此一来，这些驾驶者要转过一些比较狭窄的过道时，估计要稍稍费些时间。不过如果驾驶熟练的话，一般来说驾驶员只需要动动脖子，就可以掌握车辆周围的全局，并且，可以轻松腾出一只手去操作左边的车窗或者右边的控制台。

这里值得一提的是奥德赛的中控台设计，虽然兼顾了很多功能，但是驾驶中最经常操作的那些功能却被设计得错落有致，简约集成。驾驶员右手边触手可及的就是空调系统的功能区；其下，则是用于操作导航系统的五向操作按钮，在这个五向按钮的两边，则是精巧的5速手自一体变速箱以及被大大简洁化的音响操作按钮。在驾驶过程中，最多只要用眼睛斜着瞟一眼，就可以大致找到自己想要操作的哪个按钮。只不过，如果想在驾驶途中更换CD系统的碟片时，最好还是先停下车为好，因为DVD和导航系统都被设计到了中控台的最下方，如果想要把碟片插进那个DVD的狭缝里，就不得不放弃对路面的注视，而去低下头找那个微微向上翘着嘴巴的CD进碟口。

但是，这是在只有一个人驾驶的前提下，假如有朋友坐在副驾驶座位上的话，那么这个繁琐的工作便可以交给副驾驶来完成，相信对他同样充足的空间，让他弯下腰办成这件事并不麻烦。

对后两派乘客来说，同样优质的座椅依然可以保证一个舒适的姿势来享受驾驶员所引领的那段旅程，甚至对于第二排乘客来说，没有任何操作系统的打搅，相反倒是在空间上要比第一排乘客更加充裕，换句话说，如果三个人同时并排坐的空间只容纳两个人的话，将会使一件非常惬意的事情。

不过，对于最后一排乘客来说，由于受到两侧的悬挂系统和底部车体结构的“打压”，因此无论是在纵向长度，横向宽度和高度上，都要照前两排坐椅拘束不少。但是对于大多数驾驶者来说，最后一排的重要作用并不是把自己的“抵抗分子”发配到那里去受气，而是在4个或者5个朋友出去游玩时，装下几个人价值不菲，空间不小的行李物品，最后一排座椅较薄的设计和后开门低矮的门槛设计，无不证明了这一点。

从以上这些方面来看，眼前的这辆奥德赛似乎又摆脱了商务车中庸，死板的特点，而是更具有一般居家旅行所需要的多元化功能。而且在驾驶起来，这款车更加倾向于轿车的操控和调教，虽然车身宽大影响了一定的灵活度，不过如果离开的城市拥挤的车流，手中的奥德赛行驶在乡间优美的林荫道上，就仿如一艘行驶在大海中的游艇，总是能在乏味的旅途中给行者带来乐趣，在生活中注满新意。