大众揽境380四驱

试驾车型：380TSI 四驱七座版

不要担心车身大 ，揽境开起来后
，方方面面都让人觉得非常轻松。要是接下来上市后，在33-34万的区间内 ，能有四驱、ACC 、无钥匙进入
、自动大灯、中控大屏，能选上七座
，那完全可以去经销商那排队买车 。

之前刘老师对揽境进行过静态体验，细节讲得很充分 ，感兴趣可以回顾：

体验一汽大众揽境：大众全球最大SUV真心大

下面主要讲动态试驾感受
，以及一些配置的使用体验
。

揽境的动力和底盘，在这个定位 ，我可以给几乎全好评
，只有一个问题需要深入研究下。

大众的EA888发动机+7速湿式双离合的组合，其功力和调教都炉火纯青 ，谁用谁知道好 。在揽境上面
，除发动机的微调外，7速湿式双离合略微升级到了DQ501版本。据其他资料显示 ，其升级的逻辑主要是在低速下提前停止发动机以达到节油的目的
。

在这次青海西宁2000-3000米海拔的试驾过程中
，城市道路 、省道、高速
、爬坡等工况，都没有出现顿挫。整个的经济、舒适 、运动等模式 ，加速逻辑一致：正常油门幅度加速平顺，踩过那道槛之后
，拉高转速响应 。

可能是高原的影响，亦或车重和主动调教的原因 ，整车地板油加速并未呈现非常激烈的感受
，这和大众之前其他采用同样动力系统的车型不同
。相应的，也没有察觉到之前采用维持高挡位以降低转速但却对发力有细微影响的情况。

▲在我整理时 ，发现开了一天下来
，续航里程竟然增加了 。可放大看仪表上的时间和行驶里程等信息
。

经济
、舒适、运动等模式的动力响应区分主要是在转速的变化上，基本理念和此前一致。得益于精湛的技术和丰富的调教经验 ，全天体验下来
，在平均车速较快——达49km/h的情况下，百公里油耗为7.8L 。这也是我欣赏这套动力系统的原因 ，能省下油
，而且高速超车毫无困难，需要动力时可以有
。

转向回馈感受个人觉得是更加绵密 ，虽然同样轻柔，但感觉不再是虚浮的轻
，而有一种更油的细腻。由于是工程车辆，批量产品最终如何 ，后续可以再关注下 。悬挂方面
，虽然硬件采用DCC动态底盘系统，但效果和大部分采用这个技术的车型一样 ，有改善但不明显
。我反而觉得265/45 R21的厚实轮胎
，再配合宽大舒适的座椅，对颠簸过滤的作用更大一些。

好在侧向支撑更有力 ，不像同门另外一个大家伙那样会有些开船晃动感 。揽境的悬挂令人意外的在大幅压缩下仍有较好的支撑。比如中低速尝试紧急变道 、略快的速度过减速带
，车身姿态的变化可控，底盘回馈也是闷声型较有高级感
。

这种表现能给驾驶者带来这个级别SUV不多的些许操控感。但在拥挤路段和双车道路段掉头时 ，最好还是看看360全车影像 。虽然操控时没什么大车身感
，但初上手要感知车尾距离，还是有些难度
。

本来这个级别的SUV ，在实际用处和现有的产品中，操控就不是首要前提。揽境的表现呢
，已经算有些驾驶乐趣的了 。前面说的一点需要再研究的，是我们试驾的这批车辆 ，以及现在汽车网站给出的信息表明
，揽境需要加98号油
。倒不是在乎那点油费，就是一些去玩的地方不太容易加到98号油。目前我们了解到的信息 ，关于这点有不同说法
，所以后续再研究研究 。

实际开起来后，会被揽境的储物空间之大所震撼
。各种东西随手放都没问题 ，最小的门板上的拉手那个地方
，都可以放一瓶水进去。车内储物空间的尺寸达到了恐怖的地步，真是谁用谁爽 。开揽境完全不用担心东西没地方放
。但貌似空间太多 ，所以工程师顺手把墨镜盒舍掉了。

结合我个人的用车经验
，家用的话，还是跟大家推荐7座车型 。在政策修改后 ，7座当大5座用，偶尔需要第三排
，宽大且坐姿还挺高的第三排座椅也能满足中短途的乘坐需要。大部分家庭还是5人出行的场景多些，6座的话 ，就得有1个人去第三排
。7座更香的地方在于第二排可以和第三排一起放平
，目前看6座第二排不能放平。

7座和6座除座椅的设计不同外，在门板储物设计上也有所不同 。我们试驾的7座 ，副驾驶座椅可以放倒接近纯平
，第二排靠背角度可以无极调节
。去第三排，手动拉开操作也轻松方便 ，真挺好。对了
，即便第三排竖起来，后备箱空间也非常可用 ，能里外并列放两箱矿泉水 。

第二排乘坐空间宽大自不必说
，副驾的腿部空间也可以用开阔来形容，这点单独给个好评
。

揽境采用的是MQB EVO电器架构 ，所以在中控大屏的操作
、驾驶辅助系统的响应等方面，都有不错的流畅度。

车载智联系统功能方面
，响应时间比较快，调色等个性化选项也有 。除了像HUD调节这种功能藏得略深以外 ，基本逻辑是没问题的
。加上CarPlay的无线连接
，那块大屏用起来还挺爽，特别是放歌的时候。不过在我们体验的时 ，语音控制功能还没最终完善
，后续可以再试试 。

驾驶辅助系统的表现在于控制响应更快，车道保持控制姿态自然 ，对限速提示等识别也很准确
。在过高速收费站时
，可以跟车到完全停止，再通过方向盘按键启动跟车 ，在燃油车中属于较高水准。经过测试
，在有车小幅度占道斜插并道，以及长距离人工布置桩桶改道的路况 ，车主需要立即介入接管驾驶 。

再说些小细节：

内饰用料，钢琴烤漆材质和软质材质很多
，给人感受很好。铝合金饰板竟然还隐藏有氛围灯，揽境这次用料花了心思和成本 ，可以表扬一番
。

驾驶模式、空调 、音量
、天窗、大灯等的触摸控制
，很好上手。可以说是让操作变轻松了 。

脚踢开尾门的功能识别度很高，试了好几次 ，都成功
。

前排上下各2个共4个USB接口都是Type-C
，好在后排中间底部的2个是传统方形USB接口。不过换挡区的手机无线充电面板也够用，手机烫一点就是 。还贴心的在中间后视镜上设置了个方形USB接口 ，方便连接行车记录仪
。

换挡机构变小后
，除了观感需要适应一下，用起来我倒是觉得不费力挺好。一键启动按键变方形了 ，找半天 。

驾仕总结：

揽境在动力和空间方面都很能令人满意
，目前看预售价对比同级也不高
。关键核心还是看大家对外观的理解。一汽大众通过底部加粗 、车尾外扩等细节手法，增加了很多SUV的特征 。外观能接受的话 ，用起来倒是挺爽的
。这次试驾完后，感觉方方面面的感受都挺轻松的。

对了
，据说目前芯片对产能有些影响，要是真喜欢可以早定早提 。估计短时间等不来优惠。

图/文｜吴剑

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