NEDC续航有多虚？

虽然李斌说续航不是衡量一个电动车是否水平高的标准，但是市场确很诚实 ，大家一致只认续航长的纯电动车。但是电动车续航里程因为受各种环境影响比较大
，比如工作时的温度、车辆的行驶状态等等，所以我们这次通过环行北京六环一周的实际测试 ，对当下十万+两台纯电动家轿几何A和广汽Aion S进行了测试
，看真实续航里程如何 。

从硬件条件来看，几何A的高能超长续航版和高维标准续航版车型 ，分别采用宁德时代61.9kW·h和51.9kW·h两款高容量三元锂电池
，可实现NEDC综合工况续航里程500km和410km，有效解决用户“续航焦虑
”的痛点
。几何A搭载最大功率为120kW的永磁同步电动机 ，最大扭矩250N·m。几何A综合工况下百公里电耗为13.5kW·h 。

AionS在动力方面
，该车采用广汽新能源与宁德时代共同研制开发的新一代锂离子电池，电池密度达到了180kWh/kg ，NEDC综合续航里程为510km和410km，车将搭载来自日本电产的永磁同步驱动电机
，并提供两种调教，电机最大功率为135kw和150kW ，最大扭矩300n·m
，最高车速可以达到156km/h
。

这两台车从电池密度上来比较几何A：182.44Wh/kg；Aion S：170Wh/kg。几何A占有明显的优势 。从续航里程上来比较同样是NEDC几何A是500km，AionS是510km ，相差无几
。

其实总体来看
，几何A和Aion S都是比较接近特斯拉Model 3产品的国产纯电动轿车。

这次实测的行程是绕北京六环一圈，非常真实的车况 ，北京的六环路全程187.6公里 。再加上换手 、歇脚和找地方吃饭的里程
，全程在接近300公里
。我们选择的车型都是续航410KM版本的。

在全程的试驾途中，作为电动车 ，两台车的驾驶感受都是相似的
，0转速输出最大扭矩的电动机特性带来了汽油车无法比拟的流畅感 。

其实这两台车差距最大的是内饰部分，几何A的内饰看起来非常有未来感 ，尤其是中控上边的触摸按键，就是那种平时只有在**里边看到的那种。而且这种超级极简的中控和仪表设计
，也似乎是未来汽车的设计方向，这个思路和特斯拉Model 3非常像
。

除去设计几何A的内饰质感也很不错 ，大部分地方都采用了柔软的皮质内饰。

AionS虽然名字很洋气
，但是内饰确实还比较传统 。其实和汽油车感觉差不多
。相比较于几何A来说，大概内饰设计感至少差了5年左右。

但是从整体的使用效果来看 ，其实世纪感受相似
，但是几何A内饰带来的未来感
、高级感和科技感，确实比较强 。

作为纯电动车 ，自动驾驶技术当然也不可少
。几何A所配备的L2 Plus级智能驾驶采用摄像头+毫米波雷达融合方案
，使AEB自动紧急制动系统、全速ACC自适应智能巡航系统，可实现0-150km/h区间的跟随前车行驶和起停功能。

这在实际体验中 ，中度堵车状态下感受比较不错 。几何A可以和前车一直保持安全距离
，让驾驶员可以处于相对放松的状态
。但这个也比较怕路上的车“插队”，目前测试了这么多L2级别自动驾驶 ，面对被插队这种情况还是比较难完美解决的。这个时候就要靠人工干预会比较安全 。

其实AionS的L2级自动驾驶操作体验是和几何A差不多的，总体来说就是只需要控制方向盘控制大方向即可
。

一路下来
，经过对于这两款的相对长距离的驾驶，其实总体感受上不得不说 ，电动车开起来非常舒服。驾驶感受两台车没有差太多
，但是几何A因为其内饰做工和这种静谧感，确实胜AionS一筹 。

最后再说回这次评测的重点续航 ，当我们跑完六环一圈回到原地之后
，几何A的标注续航还剩81km，而AionS已经彻底没电了。

整体来说NEDC续航的数据是非常理想状态下的测试数据 ，我们测得几何A的实际使用里程还是相对接近的
，大概在100KM左右，相比之下AionS比较虚
。

这次的行驶里程非常复杂 ，但是大部分都是高速状态下行驶
，而且全程开空调，没有收着油门 ，该超车超车。这对于电动车的使用环境还是比较严苛的，和汽油车不同
，高速状态下电动车会更费电 。如果只是日常上下班通勤使用状态下，会比我们的测试路程更加省电一点
。所以此次测评结果 ，可供想购买电动车消费者选择。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

这辆电动吉利，冬天 、高速也无所畏惧  ，实测几何A续航

图文?李玮嘉

编辑?Davy

众所周知
，电动车的续航表现问题一直是人们热衷于谈论的话题
。而受制于电池包的特性，纯电动车通常在行驶一定的公里数之后会出现不同程度的续航衰减现象。那么在本次活动中 ，我们特意挑选了一辆总计行驶里程已超过2万公里的几何A高维标准续航幂方版
，来看看它的实际续航表现是否“打折 ”？

看到最后结果，我们可以放心了

此次续航挑战赛的路线为北京六环路一圈 ，全程近300km
，其中包括乡村
、城市、高速等多动路况，故本次续航测试将更具参考价值 。

在出发前 ，车辆的剩余电量为95%以上，里程全部清零
，驾驶模式 、能量回收力度以及空调温度均保持一致
。在相同的路段下，车内乘坐3名乘客并在高速路段以约100km/h的速度行驶 ，以便最大程度模拟出日常真实用车环境。

其实对于消费者而言
，就是电动车的“推背感
”来的在强烈，也不能成为他们最终选择的首要诉求 ，毕竟没有几个电动车车主是每天踩着“地板油”出行的 。所以
，电动车的加速成绩只是作为一项附加值罢了，而实际续航表现 ，充电时间及效率
、动力系统的可靠程度才是考量一款电动车好坏的基本要素
。

几何A采用了永磁同步电机驱动
，最大功率120kW、峰值扭矩250N·m，0-100km/h加速时间8.8秒 ，显然
，这样的动力储备足以应付日常代步通勤。在本次活动开始前，我们特意测试了几何在快充状态下的充电表现 ，几何A标准续航版可在约30分钟内将电池电量从30%补充至80% 。

几何A的电池是由宁德时代供应，采用ITCS电池智能温控管理系统
，更大程度的保证了电池在极端温度下的性能，即便在零下30度的环境内 ，依然能保持正常的充放电性能
，进一步减小了电池对几何A续航能力的影响范围。

在续航测试的第一段路程中，几何A出发时剩余电量为97% ，仪表实际显示剩余续航里程为390km
，当实际里程行驶过160km后，其仪表实际剩余续航里程为226km ，通过计算后
，实际行驶了160km的几何A用掉了164km的续航里程，其实际掉电比例几乎为97%
。

简单休整之后 ，在第二段的高速+城镇结合道路中
，几何A在实际行驶了105km之后，其续航剩余为115km ，如此计算下来，几何A此次测试的实际掉电比例近乎为1:1。要知道
，这可是一辆超过2万公里的电动车，充电次数保守来说也达到50次以上 ，所以几何A的实际续航表现令人十分满意 。

由此可见
，此次续航测试在温度相对友好的条件下进行，几何A的实际续航表现要略好于Aion S ，如果是放在冬天的话
，两者实际续航差距也许会近一步增大
。

内外表现，几何A“后浪 ”十足

除了出色的续航表现之外 ，几何A在外观 、内饰设计以及科技配置上
，都做到了同级别上游的水平。

更注重简约设计的几何A，拥有封闭式的前脸造型 ，再配合上两侧狭长的LED头灯以及全新的银色LOGO
，给人一种强烈的前卫感 。

侧面和车尾同样保持了简洁的设计语言，隐藏式门把手
、低阻力轮圈 ，都能近一步帮助几何A降低能耗
。此外，相比Aion S
，几何A的车身也拥有更低的风阻系数，它的风阻系数为0.237cd。

几何A的内饰风格同样做到了内外一致 ，配合小巧的双辐式多功能方向盘以及前方4.3英寸仪表盘
，让车内整体看上去十分清爽 。

在实际的驾驶时，4.3英寸的仪表盘虽说尺寸不大 ，但它“麻雀虽小
，五脏俱全
”，在分辨率足够清晰的情况下 ，其剩余续航里程、电量信息
，以及辅助驾驶等信息均可显示，再搭配上W-HUD抬头显示功能 ，就算是新手司机驾驶也不会“抓瞎”
。

在中控台下方区域中
，电子挡杆前方设置了“E-touch中央超感控制区 ”面板，以及上方触控式设计的空调控制面板。超感控制区域的功能也更为齐全 ，可以实现切换驾驶模式 、自动驻车、能量回收强度等功能，极大提升车内科技氛围的同时也节省了更多的实体按键 。

当然除了颜值之外
，几何A在配置方面也表现的令人满意
。全新的Gnet Link搭载了由科大讯飞提供的语音控制系统，并打通了大部分车辆控制模块 ，可以实现如“我想要空调凉一点
”
、“打开一半车窗”、“我需要运动模式 ”等非常智能化的操作。由此一来
，便可以让车内乘客能动嘴的时候，就尽量不要动手 。

另外 ，几何A搭载的全息360°全景影像系统也是“新司机
”的福音
，在检测到周边有障碍物，或进行左右转向（开启转向灯）时 ，系统会自动开启
，此时除了常见的“上帝”俯视视角外，中央位置还会显示一个虚拟的车辆 ，模拟你的行进路径
，大大减少了复杂路况下的剐蹭概率。总的来说，几何A是目前市面上15-20万左右的家用电动车中为数不多的“良心产品 ” ，那么对于当今选择新能源车型的消费者来说，续航的长短同样也是考虑电动车的首要诉求
，由此一来，几何A将会受到更多消费者的青睐
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

在上期的冬令营测试项目中
，国产新势力小鹏G3在续航方面表现差强人意，本期的家电冬令营我们找来吉利旗下几何汽车的首款车型-几何A ，看看老牌车企的新能源产品表现如何 。和传统燃油车的油耗作为选车的一大考虑因素相同
，新能源车型的能耗以及续航的表现也是权衡车品质的重中之重，反观本期主角几何A标准续航版车型的官标NEDC续航为410km ，在实际使用中它的续航能力究竟缩水了多少？废话少说
，我们直接看看干货
。

关于网上车市·家电：

都是为家庭服务的电器，纯电动车和传统意义上的家用电器之间 ，其实并没有太大的区别。根据实际用车体验
，纯电动家用车用户最为关心的车辆产品点主要包括车辆售价 、实际续航里程
、车辆性能、车辆安全性 、充电速度和充电便捷性
、车内空间舒适性等 。本栏目将对以上产品点进行重点体验和评价，并针对不同车型的个性化特点进行扩展介绍
。

关于《冬令营》：

纯电动车主的用车幸福指数随着气温降低逐渐下降 ，本次《冬令营》举办，主旨在于筛选出在寒冷环境下也不掉链子的“靠谱儿”纯电动车型。在-10℃-10℃的气温区间内
，我们将针对各款纯电动车型展开一系列测试 。

几何汽车是吉利旗下的新能源品牌，和以往的“油改电
”不同 ，几何汽车采用了专属研发的纯电平台以及全新的设计理念
，几何A便是旗下的第一款车型，目前在售的车型共分为410km、500km两个续航版本 ，每个续航版本内提供三种配置等级
，本次我们们测试的车型为指导价17万元的高维标准续航幂方版
。

为了保证测试的准确以及权威性，我先来介绍一下车市?·家电冬令营的测试项目以及评分标准 ，并且在测试中严格执行测试标准
，以确保实验数据的准确性。

大家都知道温度对于电车电池的影响较大，虽然正值立春但是北京的户外温度依旧是冰点以下 。我们将几何A于前一天19点49分“残忍的”抛弃在位于北京西四环定慧桥附近停车场中 ，并于第二天中午11时47分取车
，经过近17小时的低温停放以此来模拟车主日常通勤的使用场景，并且将放置前后的表显续航里程差异进行对比 ，以此作为评判依据
。

此时为北京时间11点47分，室外温度实测-2.7℃
，通过几何A的仪表盘能够看出，表显续航里程并没有变化 ，依旧是剩余续航36km
，结合上我们的冬令营评价体系（静置前后表显续航里程差值不超过10km得10分，超出10km不得分） ，几何A此项得分为10分。

对于电车和燃油车最大的区别莫过于补充燃料（电量）所花费的时间
，燃油车基本上加满一箱油的时间仅需数分钟，而新能源车型则需花费数个小时补电 ，因此新能源车型补电时长直接影响了车主的“心态 ” 。

通过充电桩的显示器能够看到
，几何A的需求电流从初始需求电流仅为17.1A，随着时间的增加 ，需求电流虽然也在增长
，但是直至11分38秒，充电电流才增长至101.2A ，结合上我们的冬令营评价体系（剩余电量在50%以下时，充电电流10分钟内达到120A的得10分
，超出10分钟不得分），几何A此项不得分。

几何A的需求电流在电池电量低于30%的情况下并不高 ，我们从表格中能够看出
，在电池电量小于10%时，实际电流为64A
。在电量为10%-20%区间内实际电流为99A。电池电量在20%-30%的区间内 ，实际电流为112A
，电池电量高于30%时实际电流为114A 。

虽然电流增长过缓可能是出于对电池保护的目的?，但是从车主的使用角度来看 ，这样的设置一定程度上增加了用户的充电等待用时
，若您希望充电效率较高，只能选择将电池最低电量保持在30%左右 ，对于一台NEDC续航410km的车型来说
，这样做多少加重了使用负担
。

此外在剩余电量为50%-80%时，实际电流均能够达到122A ，而当电池电量为80%-90%时，实际电流由77A降至34A
，而电池电量高于99%时，实际电流更是由34A降至16A ，这也直接导致了几何A电池自80%至充满的时间花费54分钟
，而补充电量由30%-80%仅耗费了35分钟，通过这样的差距我们也能够看出 ，若想高效的为几何A补电
，那么电池电量最好剩余不少于30%,而充到电量的80%足矣。

我们将几何A的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa，并且将小计里程清零 ，在空调关闭并且动能回收中等模式下
，分别在拥堵路况（0-40km/h） 、中速（40-60km/h）
、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行驶10 、20
、20、20km ，并且记录下表显电耗以及表显续航差值 。

根据我们的冬令营评价体系评判（四种工况下平均电耗差值不超过5kWh/100km得5分
，超过不得分；四种工况下平均电耗最高不超过20kWh/100km得5分，超过不得分） ，几何A四种工况下平均电耗差值低于5kWh/100km得5分，四种工况下平均电耗最高不超过20kWh/100km得5分
。

在不开空调的情况下
，几何A的表现有些出乎的我们的意料，即使新能源车型最为薄弱的高速工况下 ，几何A仍旧能取得表显平均电耗14.9kWh/100km的成绩
，并且表显续航仅下降了30km，若结合上几何A标称的410km续航来看 ，在纯高速工况下
，几何A也能够达到273km，中短途行驶不在话下 ，而在40-60km/h的中速工况下
，几何A的平均电耗更是低至10.6kwh/100km，表显续航差值甚至比实际行驶里程还少了1km ，若在此工况下行驶
，总续里程甚至能够超过官标的NEDC?410km，总体来说几何A在不开空调状态下能耗总体偏低 ，值得好评。

我们将几何A的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa，并且将小计里程清零
，在空调设定28℃，风量3档并且动能回收普通的模式下 ，分别在拥堵路况（0-40km/h） 、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）
、高速（80-120km/h）
，行驶10、20 、20
、20km，并且记录下表显电耗以及表显续航差值 。

根据我们的冬令营评价体系评判（四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分 ，超过不得分；四种工况下平均电耗最高不超过25kWh/100km得5分
，超过不得分），几何A的四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分 ，四种工况下平均电耗最高18.4kWh/100km低于25kWh/100km得5分
。

在开空调的情况下
，几何A的能耗表现依旧十分出色，即使是高速工况下表显能耗也仅为18.4kWh/100km ，而表显续航差值基本为实际行驶里程的1.5倍
，就续航能力来看，几何A的表现绝对是交上令人满意的答卷 ，最高能耗还不到19kWh/100km，在日常行驶的续航能力达到标称NEDC续航的70%不在话下。

在零下的温度进入到车内
，大家都会迫不及待的打来空调取暖，因此车辆空调的制热速度也直接影响了我们的舒适感受 。

我们首先测定了几何A前后排副驾脚踏出温度 ，并且将空调温度设置到最高温度、自动模式
，记录温度升高至20℃时所需时间
。

经测试几何A前排由0.6℃升高至20℃所需时间为4分53秒，由于几何A中央扶手处的后排出风口并不能出热风 ，仅靠前排座椅底部的出风口进行加热
，后排脚踏处温度升高20℃所需时间为7分42秒，结合上我们的车市冬令营评价体系来看（前排达到规定温度时间不超过5分钟得5分 ，超过不得分
，后排达到规定温度时间不超过10分钟得5分，超过不得分） ，此项目几何A得分为10分。

车内搭载的AQS空气质量管理系统 、ION空气净化系统和PM2.5自动监测系统
，能够全面检测和净化座舱生态环境，过滤并清除掉空气中99.97%的颗粒
、异味、细菌等其他污染物 ，释放大量负离子，辅以循环系统
，让车内空气达到医疗级空气净化标准 。

最后我们来算一下本次几何A的综合能耗，用我们本次充至满电的电量除以该车的初始里程和最终里程差值 ，计算出车辆的总平均能耗为18.7kWh/100km
，结合上我们的车市冬令营评价体系来看（真实综合电耗低于15kWh/100km，加5分 ，低于20kWh/100km
，加2分，超出20kWh/100km ，不加分）
，几何A能够得到2分的附加分。

到这里本次车市冬令营就已经结束了，将全部测试项目评判所得的分数相加 ，几何的总分为42分
，结合上我们的车市能耗标准，给与几何A能耗水平B级的评价
。

经过了数天的测试 ，几何A凭借在低温下静止17小时不掉电以及非常扎实的续航水平都给我们留下了深刻的印象，此外几何A的空调独有的净化功能能够在目前疫情下起到一定的过滤保护作用
，也在一定程度上缓解了车主外出的焦虑情绪，只是在充电时长以及保护逻辑上 ，几何A仍旧有优化的空间。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。