对比导购：40万硬派越野车怎么选？

30~40万，值得购买的硬派越野车有哪些？

比较有知名度的，像丰田普拉多、三菱帕杰罗、或者再贵几万的吉普牧马人Sahara，都是有口皆碑的选择。然而受限于国六排放政策和产品自身老旧的原因，前两款车型现在都已经停产，即便是有一手渠道也基本买不到平价版本。纵观这个市场区间里的合资品牌，也只剩下?撼路者是最有实力的选择。

然而，随着第六代探险者的上市，同为福特体系、重叠的价格空间又令不少想购买撼路者的消费者疑惑：探险者和撼路者是什么关系、有什么区别？到底谁才是真正的硬派越野SUV？这篇文章，小编就来跟大家一次过讲个明白。

从定位来看：一个是城市SUV、一个是纯硬派越野SUV

探险者和撼路者分别由福特在华的两家合资公司——长安和江铃汽车推出，前者主攻乘用车平台，后者则是商用和皮卡平台。从定位来看，探险者属于城市SUV，第五代车型开始，探险者就彻底从前四代的美式全能型硬派SUV向注重品质感的Crossover车型转变，为保证大空间和舒适度，从而改为采用承载式车身结构设计。而撼路者定位于一台硬派越野SUV，从第一代到现在的第三代车型，都基于美国中级越野皮卡Ranger平台打造而来，采用非承载式车身结构设计。众所周知，承载式车身的优点就是省油、空间大、舒适度和操控感好一些。而非承载式车身由于带有底盘大梁，车身具有相当高的刚性和抗扭度，抗颠簸能力要更好一些，也因此往往是硬派越野车的标配。

从变速箱来看，一个是10R60 、一个是10R80

探险者和撼路者都是2.3T+10AT的动力规格，2020沃德十佳Mustang野马2.3T的升级版，但论动力数据和细节构造，却又能发现"别有洞天"。

探险者的发动机型号是CAF488WQGA ，最大功率为203kW，最大扭矩是425N·m。而撼路者的发动机型号是CAF488WQGJ，最大功率是202kW ，最大扭矩达到455?N﹒m，比探险者多了30?N﹒m，甚至放在同级车型里都是数一数二的数据。从中能看得出，撼路者这款发动机针对特殊需求进行了重新调校，其实更应该叫做"越野专用扭矩加强版"。

变速箱部分，探险者的变速箱型号是10R60 ，而撼路者是10R80。这其中，几个数字的意思分别是："10"代表10个档位，"R"是纵置平台的后驱或四驱，"60、80"的意思是变速箱能承受的最大扭矩分别是600?N﹒m与800?N﹒m ，这表示撼路者的可承受扭矩更大。

从四驱系统来看：一个是适时四驱、一个是全时四驱

在越野车最关键的四驱性能上，探险者采用的是城市SUV常见的适时四驱系统，中央差速器为多片离合式结构，可以实现前后100%到50：50的扭矩配比，应对郊外自驾游的一些基本烂路没问题。而撼路者为全时四驱系统，中央差速器也是多片离合式结构，但前后驱动比例分配最高可达到40:60，另外后桥还带有一把牙嵌式差速锁，在低速四驱模式下，扭矩最大可放大2.48倍，这样的四驱配置更适用于新疆、云南、西藏等路况相对险峻地区的越野穿越用途。

另外从通过性数据来看，无论是接近角还是离去角，撼路者的数据都相对要大一些，另外它的最佳涉水深度达到800mm，这个数据比普拉多和帕杰罗也要更领先。当然对于专业越野来说，直接架高底盘、安装涉水喉甚至能达到更好的通过性表现，后市场里也有不少撼路者车主改装的例子。

总结：家用兼顾郊外烂路选探险者，专业越野选撼路者

在福特的产品体系中，探险者是走量车型，主打家用市场，而撼路者则定位于小众的硬派越野车市场，目标人群为越野爱好者或者偏远地区有刚性需求的用户。从开发理念上来说，无论是车身结构、动力性能还是四驱系统，两台车都呈现出不同的产品特点。基于此，探险者和撼路者的价格看似重叠，其实也并无交集之处。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同为32.98万！探险者PK帕里斯帝，谁更适合你

前言：逛过福特4S店都知道，福特探险者这款中大型SUV经常被摆放在显眼的展台，不管是金牛座的潜在客户，还是锐界的潜在客户，都难免会瞅上探险者几眼，其庞大的车身展现出美式SUV的魅力。只可惜的是，直至今日福特探险者仍是以进口车身份在中国市场售卖，而好消息的是长安福特为国内消费者带来全新一代探险者，并实现国产，新车预计在六月中旬正式上市。

全新一代探险者（海外版）

其实全新一代探险者早在2019年1月就正式海外发布，新车是基于CD6后驱平台打造而来，整车设计变得更加贴近潮流，车内的科技感也大大提升了。就在前几日，大咖就抢先体验了这款全新车型，虽说是静态拍摄，但也感受到它全新的非凡实力。

外观更为时尚大气，更贴合国人审美

相比海外版新车，国产版探险者的前脸设计是有些许调整的，就如前中网格栅的尺寸更大，内部细节设计也换成了点阵式，更符合国内消费者的审美。另外，外包围也增加了镀铬饰条，让整体看起来更有层次感。

而从正侧面来看，全新探险者相比同级车型来说更硬派一些，这属于美式SUV的特点，而在车身尺寸方面，在高度与宽度方面就要比上一代车型有所缩减，但轴距却增加了165mm（3025mm），让内部乘坐空间更加宽阔。

实拍车型是没有配备踏板的，但看到有踏板的预装位置，客户可根据需求进行加装，若不加装的话会增加其越野通过性。另外在轮胎方面，实拍车型采用的是21英寸倍耐力轮胎，比较贴合中大型SUV的身份。

相比前脸，全新探险者的尾部设计更硬朗一些，尾灯的造型配合白色的车身特别显眼，点亮后辨识度颇高。另外能注意到的是，新车采用的是双边共两出的排气管设计，而海外版是双边共四出的设计，不知道你会喜欢哪种呢？

进入车内前先来看以上两点：其一，全新探险者的定位是中大型SUV，车身高度为1778mm，所以进入车内没有踏板的话，难免会有些尴尬。考虑到这点，车门打开角度就非常讲究了，全新探险者在这个细节上就表现得较好；其二，能看到座舱内是有辅助进入车内的专属踏板，这个位置还相当不小。

科技感提升不少，用料较厚道

相较于上一代车型，全新探险者的内饰设计提升了不少科技感，整体调性是讲求实用性，这也是美式豪华SUV的特点之一。最为抢眼的无疑是那超大的12.8英寸中控屏幕，其内集成了大部分车内功能，诸如空调调节、导航以及车联网等，减少了实体键的排布。

旋钮式换挡机构能为中控预留更多储物空间，旁边的按键是比较常见的电子手刹、自动驻车、自动启停以及陡坡缓降等，值得一提的是驾驶模式选择同样采用旋钮式，左下的实体按键为牵引力开闭。

另外体现新车价格所在的地方，就是车内采用了大量皮革包裹以及镀铬饰条的衬托，按键不松散，触感很棒。这样看实体按键还是很多的，较常用的功能熟悉后是可以盲操作的。

储物空间自然不少，扶手箱的深度足够，同时杯架也有限位机构，细节都做得不错。另外，手机无线充的位置设计得比较巧妙，称之为“隐藏式 ”充电也不是不可。

乘坐空间是中大型SUV的优势所在

接下来就来关注下车内乘坐空间。体验者是我们非常熟悉的胖咖，170cm的身高加上200斤的体重，多向调节的座椅能让胖子坐得足够舒服，头部空间更不用顾虑太多了，而且还有前排座椅加热/通风功能，高配车型还会提供按摩享受。值得一提的是，全新探险者是提供2+2+2六座版和2+3+2七座版两种选择。

来到二排空间，预留空间给第三排空间，此时头部空间剩余有一拳两指，腿部空间剩余一掌，中部地台隆起不影响中间乘坐乘坐。另外，二排空间是配备独立空调的，座椅加热功能也没有落下。

如果你的身材跟胖咖一样，那么进入第三排空间就略显困难了。体验第三排空间能发现，其乘坐空间与丰田汉兰达相近，身材娇小的乘客在第三排也能获得不错的体验，旁边还有不少储物空间，放零食或者饮料瓶是没有问题的，同时顶棚还有阅读灯和空调出风口。

全新探险者是一款非常适合全家人出去自驾游的SUV ，长途行驶能保证乘客拥有较好的乘坐感受，满载情况下后备厢容积能放下较大尺寸的行李，想要放倒第三排座椅的话，一键放倒功能就非常实用。

写在最后

最后提及到的是动力系统方面，全新一代国产探险者采用的是拥有276马力输出和420牛米最大扭矩的2.3T发动机，与之匹配的是10速手自一体变速箱。V6 版车型倒是没有引进，后续或许以ST版本车型推出也说不定。而定价上，全新一代国产探险者的主要竞争者是大众途昂和别克昂科旗，所以往后40万元左右的预算怕是绕不过探险者了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾几何时，如果你的购车关键词锁定在35万、大7座以及四驱SUV，那么你能选到的车型无外乎就是丰田汉兰达、大众途昂，这两款车整体的综合实力算得上出类拔萃，但看久之后难免会觉得枯燥乏味。

几年后，随着开拓者、昂科旗等车型的加入，让国内的中大型SUV市场又充满了火药味。只不过，对于中大型SUV市场虎视眈眈的车企绝非仅此几家，例如在今年，福特就带来了全新一代探险者，30万左右的定价使其上市之初便获得了不错的市场反响。

与此同时，现代方面虽未引入捷尼赛思新车型，但却推出了一款全新中大型SUV?帕里斯帝，全进口身份的它还颇有点儿走雷克萨斯路线的感觉。

那么现在问题来了，假如你有购买7座中大型四驱SUV的想法，同时又想尝试更多的新鲜感，那么福特探险者和现代帕里斯帝，谁更值得考虑？

探险者尺寸更大，帕里斯帝档次感更强

作为各自品牌的旗舰SUV ，探险者和帕里斯帝在外观方面基本就是见仁见智，简单来说，探险者更美式更硬派，整体造型符合大部分人审美；而帕里斯帝则更具备设计与豪华感，但在外观方面存在一定的两极化趋势。

相比之下，两款车的空间尺寸倒是其潜在消费者比较关心的地方。首先从尺寸来看，帕里斯帝的长宽高分别为4980/1975/1775mm ，轴距为2900mm；探险者的长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm。

不难看出，探险者拥有更大的尺寸，配备方正的车身造型，视觉上会比帕里斯帝稍大一些，至于乘用空间表现，二者基本处在同一水平线。

值得一提的是，探险者提供6座和7座布局可选，而帕里斯帝目前仅提供7座布局，从实际使用来说，2+2+2的6座布局会更侧重舒适性一些。

而在车内设计和用料方面，全进口身份的帕里斯帝无疑要更胜一筹，帕里斯帝的内饰设计侧重营造豪华感，包裹感出色的仪表台搭配悬浮式中控屏，以及中控台大量的木纹+金属饰板，无形之中提升了车内档次感。

此外，帕里斯帝还标配有前碰撞预警、车道偏离预警、驾驶员疲劳提醒、定速巡航、前排座椅通风加热、双温区独立空调、6个USB接口、CarLife互联等功能，从实用性角度来说，帕里斯帝更出色一些。

相比之下，探险者在内饰部分则不遗余力的满足国内消费者对于智能化的需求，最显而易见的地方在于，探险者为了适配智能车联网系统，将中控屏调整为竖直布局，一定程度破坏了内饰的视觉整体感。

当然，这套车机并没有太多可挑剔的地方，其内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统，可实现导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能。

而在内饰设计方面，探险者中控台更具备层次感，与外观造型形成了一定程度的呼应效果。

2.3T很“带劲” ，但3.5L?V6也很“王道”

虽说买大七座SUV的潜在用户第一诉求肯定是空间装载能力，但如若上到中大型级别，动力和通过能力同样是不容忽视的参考要素。在动力方面，探险者和帕里斯帝走的是截然不同的两种风格，按照笔者的说法，那就是前者很“带劲 ” ，后者很“王道”。

咱们一个一个来说。探险者全系搭载的是福特第四代2.3T?EcoBoost发动机，能爆发276马力和425牛·米，匹配同级挡位数领先的10速自动变速器，其中四驱版车型的零百加速时间仅为7.8秒，这个表现绝对是十分亮眼的，基本能覆盖百分之九十以上的使用场景。

与此同时，探险者还搭载有智能可分离四驱系统，提供6大驾驶模式和智能四驱系统，可根据6种驾驶模式下的适时路况以及驾驶者意图智能感知和切换，实现全天候、多场景下更出色的车辆通过性能，属于比较领先的适时四驱系统。

相比之下，帕里斯帝作为一款主攻北美市场的SUV，它搭载的是更纯正的3.5L?V6自然吸气发动机，匹配8AT变速器。尽管排量比较“唬人”，但这台大V6整体调校偏温顺，最大272马力和最高336牛·米的输出表现，大概就是一台高功率2.0T发动机的水平，因此在加速能力上，帕里斯帝大概率会弱于探险者。

只不过，现代敢于在国内排放标准不断收紧的情况下引入V6发动机，这种做法本身也是需要勇气的，毕竟大排量自吸发动机更多是一种文化和情怀的集中体现，其本身的魅力属性并非来自于客观层面的加速体验，而是来自车迷内心的主观情感驱使。

尽管动力方面稍逊一筹，但帕里斯帝配备了综合表现更出色的全时四驱系统，某种程度来说，也算是赢回一局。

四驱版价格相同，帕里斯帝性价比更高

事实上，我们本次主要对比的是探险者和帕里斯帝的四驱7座版本，但有意思的是，两款车的四驱版本入门定价均为32.98万。且不说稍晚上市的现代帕里斯帝在定价上是否有参考过探险者的定价策略，但从二者相同的指导价当中，其实是能够看出端倪的。

首先我们需要明白一个事实，雷克萨斯不选择国产并非是因为国内生产达不到日本标准，而是雷克萨斯年销量没有BBA那么大，冒然选择国产很可能会导致利润下降，相反，进口车需要额外支付进口关税，如此一来也更有利于雷克萨斯进行市场定价。

我们再回到探险者和帕里斯帝上就不难发现一个问题，那就是进口版的帕里斯帝需要比国产探险者支付更多的综合税率，这其中包含更大排量所带来的排量税以及进口关税。但即便如此，这种隐形成本并未反映在帕里斯帝的指导价上，换言之，这笔费用并没有消除，而是由车企自己承担了。

因此，如果非要购入一台大排量SUV，帕里斯帝的综合性价比是十分出色的，但如果对大排量V6发动机无感，那么动力更强、发动机效率更高的探险者同样值得考虑。

结语：

综上来看，探险者和帕里斯帝均是当下最新、最热门、综合表现最突出的中大型SUV，二者不同的风格取向，也注定了它们将收获各自的铁杆粉丝。至于这两款车该如何进行选择？我的观点是，如果是需要照顾多种使用场景，且对动力有较高需求，那么探险者四驱版会是一个不错的选择；而如果平时多用于铺装道路行驶，且钟情于大排量发动机，并注重整车豪华感，那么帕里斯帝则当仁不让。

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