朗逸——真的有那么神？

有这么一款车，它闯荡国内多年，历经三次大改款；

有这么一款车，它牌子响保值好，口碑一直还不差；

有这么一款车，中国特供却保持神奇；

就算你有在多吐槽，也不影响他排行榜“霸主 ”的地位。

没错！它就是——朗逸！

翻开历史，朗逸的历史还是可以说说的。

Lavida——朗逸，这个名字现在应该是家喻户晓了，特别是对小编父辈叔辈的车友朋友们，在十几万级别买车的时候，总会想起一个名字——朗逸。。。。这个名字是怎么来的呢？其实听友意思，我们要从十几年前说起，大众在中国有南北两个兄弟，北方的一汽大众，南方的上汽大众，大家也都知道，德国大众把更多的德国血统的车型给了一汽，比如高尔夫，速腾，迈腾，（很多朋友问，为什么呢？主要是因为一汽大众乖，看看上汽有多少合资的？光通用就三个品牌，作为品牌博弈，德国大众当然是要给乖孩子糖吃了。）

2006年左右，大众把速腾、迈腾这样重量级的产品都给了一汽大众，上汽大众当时脸是懵的一批呀：?老大！我车呢？?

大众说：自己开发去！

结果一句话，朗逸个这中国特供，还就诞生了。

2008年4月，北京车展，第一代Lavida朗逸正式登场。有朋友说这个名字原自二战时德国的一个车型名字，后来合资的时候德国把Lavida这个名字送给了中国，其实不然。Coldplay推出专辑《Viva?La?Vida》，封面即是德拉克洛瓦的名画《自由引导人民》。他们在这幅画上涂鸦般地猛刷了几条白杠，构成Viva.

La?Vida?——生活万岁。

La?Vida ，意为“生活、生命或希望”。

2008年，朗逸在杭州正式上市了。朗逸的造型设计出自上海大众中国设计室，德方主要扮演“监制”的角色。结果就是这个“假洋品牌 ” ，

从出道以来就开始了自己的传奇之路，那个时候，国内要买到合资车，血统相对都比较纯正，不过这种纯正却对中国老板姓来说相对麻烦，价格先不说，因为08年的车价价格相对已经便宜不少，但是很多设计不适合咱们中国人，比如储物格，比如后排空间。

老款朗逸的整体外观较为圆润，前脸是当时大众的家族式风格，比较饱满，而这个外观现在看来也不老土，为何？

原因在于迎合国人的地方在于车型看起来宽大得体，有面。在内饰上，中控的设计现在来看当然已经有点过时了，不过车内相对座椅舒适，

老款朗逸的车身尺寸分别为4608mm*1743mm*1465mm，整体看来修长，宽大。但是它的轴距只有2610mm ，你没看错，就是这么小。。。在现在的A级车里那是相当的短。不过通过设计“解决”了这个问题。

不过话说回来这个“解决”其实有点投机取巧了，比如，初代朗逸把后排的座椅的长度缩短了，显得后排很“长 ”，但是那时很多朋友反映，朗逸的后排座的不舒服，但是说不清哪里不舒服，原因就在这个座椅长度上了。

动力上，老款朗逸08年推出只有1.6L和2.0L两款发动机。1.6的动力是Polo那款EA111，最大功率77KW（105马力），最大扭矩155Nm ，该车型是为了竞争当时A级车细分市场销量非常好的凯越，但动力肉，实际驾驶只适合家用，有心无力。而2.0动力（EA113 ，最大功率达到120马力）的车型是竞争另一款世界型车型，卡罗拉。虽然那一代的朗逸，装配工艺确实一般，异响也确实多，但是EA111发动机保养确实相当方便，而且那时还是链条的，虽然吵，但确实维护方便。1年后的09年，朗逸就跨过了月销2万的门槛，而且这一跨，就在没落下了。

后来——大家知道的，凯越已经远去，而且有点壮士一去兮不复还的意思，而卡罗拉虽然在世界范围内卖的很好，但是在国内，就是卖不过这个本土“假洋品牌”朗逸。

不过朗逸真成为神车的，还是第二代。

2012年，大众旗下多数车型换代或者改款，而且都采用全新的外观设计，全新的家族前脸。朗逸也在这年进行了一次大的改款，可以说是趁热打铁，由内到外都有很大的改变。在外观上，感觉全新朗逸是在往老大哥帕萨特在靠拢，相比较老款的圆润，多了许多硬朗的线条，也还加上更多的闪亮镀铬装饰（没错，当年国人就喜欢这个，）。主要的变化还是在前脸，采用了全新的家族式风格。

不过由于用的还是老的PQ34平台，所以这一代的只是在宽度上比上一代多了一点点，其他的还是那样，动力方面与老款相同，有1.4T与1.6L车型，不过1.6L的发动机,采用的型号是EA211，与之相匹配的是5速手动、6AT自动，以及7速DSG变速箱。不过这一代的朗逸一下子就成了大街小巷的神车，家用车车，公务车用，出租车用，而且除了朗逸，在同个平台还诞生了其两厢车型朗行，还有跨界车型朗境，其中朗行的销量虽然起伏不定，但也有着月均1万以上的成绩。

不过虽然是个“假洋品牌”但是这一代的朗逸却给国人了一个实在的东西——ESP.那时候这个东西只有豪车才有标配。日系韩系不是看不到就是顶配才有。

而且我们不得不说，朗逸这一代的成功，也要拜它北边的兄弟所赐，10.99万元的起步价，比起大众速腾13.18万元的起售价低了足足2.2万元，一般消费者会觉得这两款车尺寸差不多，发动机一样，都是大众品牌，面子都足够，我干嘛要多花这2万多元呢？

当然，从技术层面上来说，这两个车是不一样的，但是悬架、平台等技术上的差异，一般消费者根本不懂也不会去关心。

关于这一代朗逸：

确实比原来长了，特别是轴距！

确实比原来新了，也别是平台！

确实比原来便宜，特别是标价！

确实比原来更懂国人，特别是低配的手机架。

不过从销量来说，朗逸确实很神！

不过换了平台后优缺点还是要说说的。

缺点：

1：悬挂

大哥！MQB平台的后独立悬挂呢？我悬挂呢我悬挂呢？还有一个可能你更不注意的，就是前悬挂，前悬架的下摆臂从双层钢板变成了单层钢板。额。。。而且既然是中国血统的车型，是不是有些地方还是要改改，比如后排隆起高，MQB平台是为了兼容4驱才被迫中间隆起那么高的，大哥你是两驱，而且还是中国血统，就不能改改？

2：动力

1.5的实用但不好用，1.4T好用不敢用，自从大众换了1.5自然吸气的比较郁闷，扭矩降低了，开起来更肉了，1.4T的动力确实爽，但是双离合变速箱很多朋友——还是不敢选。。。

3：异响

刹车异响，悬挂异响，内饰异响，虽然不算严重，但是能不能对的起那个VW标。

优点：

1：保值率

满大街都是。保值率——确实比较高。

2：好维修

既然满大街都是了，甚至很多汽车学校的教学用车就是朗逸，所以很多汽修工看到朗逸就和看到“家”一样熟悉。

3：面子好

朗逸太了解了中国人了，你觉得有面子的！都给！

总结：朗逸是一款研究透了中国消费者之后推出的产品，或者说，朗逸就像一个拿着答案来考试的学生，或者更官方的说法是专门针对中国消费者研发的产品。

你要的，可以都给你，能涨面子的也都给你，

你不关心的或者不属于面子的

考虑成本，成本所限，成本原因，成本。。。。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伴随着时光流逝，POLO也迈入了一次又一次的更新换代，尽管外观设计方案更加时尚潮流，却怎奈不上时尚潮流所往的变动，小型轿车这一等级销售市场正渐渐迈向低迷。当全部生产商将重点转为中小型SUV销售市场时，大众POLO仍然引领风骚，销售量一直维持在万台之上。自2016年2月26日2016款POLO发售至今，截止到2017年1月，总计销售量早已做到16余万台。一如既往的热卖证实了顾客对其钟爱水平从没衰落。但大众polo有一些致命缺陷也让司机头痛不己，下边让我们看一下大众polo的致命缺陷都是有啥。

据统计数据显示，参加调研的102一辆车中，53辆早已发生过不是人为故障或者产品质量问题，在其中，初次故障发生于行车里程数500-1000km的占20%；1000-3000km和3000-5000km的占比各自做到10%，而5000km以后发生才发生初次故障的数目较大，占比做到60% ，从故障里程数看来，看不出来大众polo2016款很废弃物。

截止到2017年7月31日，车质网共收到2016款大众POLO投诉36宗，投诉销售量比约为百分之零点1.3 ，这一数据要大大小于2016年中国新能源客车销售市场百分之零点15.9的领域均值。在其中，涉及到品质类现象的投诉有31宗，共包括4八个故障点。在这种投诉中，涉及到汽车发动机难题占比较大，根据顾客意见反馈，难题主要是聚集在汽车发动机异响与忽然歇火状况上。而在品质稳定性调研中，得出“十分令人满意 ”和“令人满意”得分的买车人各自为25.5%和43.8%，大众polo2016很废弃物吗？也许不一定。

在对上汽汽车大众POLO做进一步调研后获知，“最易于产生故障或产品质量问题的位置”这一难题并_有集中化暴发点，其具体表现取决于车体异响及其换挡顿挫。融合车质网的投诉数据信息容易发觉，汽车后桥悬架异响、变速箱顿挫、传动轴漏油及其车体家用电器件等均有投诉，尽管覆盖面非常广但投诉量并不算太大，并未产生共性问题，由此可见大众polo现阶段并没有发生致命缺陷。

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