日产天籁汽车价格

丰田凯美瑞、本田雅阁 、日产天籁这三款B级车一直被称为"日系三剑客"，三款车型在市场上都有着不错的口碑和较高的保值率
。随着三款车型相继换代 ，竞争力都有了大幅提升。

其中第七代天籁带来了日产全新"黑科技"2.0T可变压缩比发动机
，动力性和燃油经济性方面有了进一步提升 。不过，有不少消费者会担心这款"黑科技"发动机会增加日后的养车成本 ，那么今天
，轱辘哥就给大家分享一位第七代天籁车主的真实用车情况和养车成本
。

第七代天籁的官方指导价为17.98-26.98万元，下面我们要提到的车型版本为2.0T?XL?智领版 ，即21.68万元的2.0T入门版车型。车主今年1月份入手
，当时广州地区终端优惠力度为1.8万元，而目前的优惠力度在2万元以上 ，相比同价位车型较具性价比 。

接下来我们再算算车险费用
，交强险为950元；第三者责任险按赔付金额100万来算，费用约为1650元；车辆损失险按基础保费+车辆购置价*费率来计算 ，费用约为2173元；不计免赔特约险保费约764元，总计这些建议必买的保险费用约为5537元
。以上计算保费为首年费用
，消费者可按照自身需求加减险种。

首先，我们来看看这款车在油耗方面的表现 ，其搭载的2.0T发动机最大马力252匹
，最大扭矩380牛米，匹配了CVT变速箱（模拟8挡） ，工信部公布的综合油耗为6.6L/100km 。而根据车主的实际用车油耗来看
，这款2.0T?XL智领版的每百公里油耗在7.8L左右
。

根据目前广州地区92号汽油的售价来看，目前价格为5.70元/升 ，按照每年10000公里和百公里7.8L的油耗来进行计算
，平均每公里约0.45元，而每年的油费花销约4446元 ，平均每月370元。

所谓买车容易养车难
，其中难就难在车辆的保养上 。从天籁的保养手册来看，车辆保养周期为5000公里一保 ，从费用明细来看，单次保养费用在三四百左右
，按照每年10000公里行驶里程来计算，6年60000公里月花费8953元 ，平均每年约1489元
，另外工时费和优惠另算
。另外当车辆达到6万公里之后，变速箱油和火花塞需要定期更换 ，而这两个零件的费用相对较高。

另外别忘了
，停车费
、过路费、洗车费等等也是我们日常用车少不了的开销，就拿停车费来算 ，广州市城区停车费用平均每个月500元左右
，一年停车费大约为6000元 。

结语

综上所述，日产天籁2.0T?XL?智领版首年用车成本基本在15935元以上 ，平均每个月花销约1328元。然而
，上面所列出的其实还是相对保守的计算方法，不少杂费以及多余车险等等都还未算进去 ，因此容许轱辘哥进行粗略的估计，日产天籁2.0T车型的月均用车成本大约在2000元左右
。不过
，相比起B级豪华车动辄上2500元的月均用车成本，日产天籁2.0T其实已经算是"经适易养"的类型了。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

在B级车日系三剑客中
，丰田凯美瑞和本田雅阁在换代后一路高奏凯歌，销量和口碑再上一层台阶
。日产天籁换代后却不愠不火 ，逐渐被抛离出第一集团。见势不妙的日产从去年开始祭出大幅优惠
，部分地区降价几乎3万元，才从去年年底销量回升到每月一万辆 。

天籁从2004年开始国产之路 ，至今销量已逾百万
，并且老天籁口碑一直很好，依靠省油 、舒适
、可靠的特点赢得了中国消费者的心
。当年天籁旗舰公爵车型 ，不仅搭载全球十佳代号VQ35的V6发动机
，在豪华和舒适性上更是达到巅峰，成为人们心目中的经典。然而手里一副好牌的天籁 ，是如何走到今天如此境遇的呢？

主力车型机械技术老旧，可靠性口碑下降

丰田凯美瑞的成功离不开TNGA新架构下驾驶质感的提升
，还有高效的汽油机和混动系统 。本田雅阁同样在普及涡轮机，混动系统时充满话题性
。虽然天籁一反常态的推出了同级最强2.0T发动机 ，携带高科技VC-TURBO可变压缩比技术
，但受制于产量和成本，并不能担当销量大任。

天籁作为舒适性的代名词 ，2.0L自然吸气+CVT的车型更符合消费者的需求
，但此款2.0L机器仍然是老款上那台与雷诺共同研发的MR20 。在技术方面提升不大，但好在质量稳定且油耗经济
。

更多的问题还是集中在来自日产子公司JATCO的CVT无级变速箱 ，日产一直是CVT的拥趸
，主要原因还是成本低廉。不过CVT在长期稳定性上还是存在不足，部分车主会遇到10万公里后出现顿挫、故障灯等问题 ，有损往昔技术日产 、可靠日产的形象 。

外观造型变化大
，部分配置水平较低

采用V-MOTION2.0设计语言的新一代天籁，外观造型变化很大。狭长的车灯和V字形大嘴使车头观感更加低矮 ，侧面轮廓更加流畅，且C柱加入贯穿式装饰
，一切都在向年轻运动看齐
。这与老款中庸圆润的外形对比强烈，也使得天籁的传统受众群体难以接受如此大的变化。

更令人不解的还是天籁的省钱措施 ，全系尾灯均为卤素灯泡
，和年轻运动的风格十分不搭 。低配车型不仅使用205/65?R16这种紧凑型车级别的轮胎，而且还使用老旧的脚刹式驻车 ，为了省油和实用性也很难令人相信这是2020年的产品
。

不过在中保研的碰撞测试中
，新天籁除了耐撞经济性为M（一般），其他25%偏置正面碰撞 ，侧面碰撞等均为G（优秀）。而且车顶强度还高于美版
，全系标配包括侧气囊和前后气帘在内的6气囊，在安全性方面没有缩水 ，这还是值得为人称道的 。

保持空间舒适性传统
，主力车型优惠幅度大

内饰跟上时代开始走简约风格，在设计上与雅阁类似 ，均为中控立屏
、空调出风口、空调控制区的排列组合
。高配车型在材质用料和配色上维持了日产温馨的居家风格，低配车型就略显廉价感。

好消息是天籁传统的柔软大沙发还在
，后排座椅长度 、形状和角度都很好，并且隔音静谧性好于凯美瑞和雅阁 ，在乘坐舒适性上首屈一指 。空间上也十分充足
，唯一的问题是为了营造流畅的车顶弧线，后排头部空间不如老款 ，对于个高的消费者还需要实车乘坐来评估是否可以接受
。

基于现在近3万元的优惠幅度
，天籁最低配2.0L?XE?时尚版全款购车只需要17万出头，但是配置太低并不值得推荐 ，仅加一万元就可买到2.0L?XL?舒适版。相比增加倒车雷达/影像
、定速巡航、天窗 、真皮方向盘、电动真皮座椅
、LED大灯、自动空调 、后排出风口等非常多的配置
，已可满足日常使用

2.0L高配智行版贵了1.2万元，最主要的变化是将轮胎和脚刹两个吐槽点换掉 ，并增加辅助驾驶系统和前排座椅加热 。如果对轮胎和脚刹这两点有不满的话
，智行版更适合选择
。

如果对动力有需求，2.0T车型更推荐XL?UPPER?AD1智享领航版 ，相较低配车型回到16寸轮圈
、脚刹、卤素灯的槽点，智享领航版基本配齐了B级车最具舒适性和便利性的配置
，并且终端上路价格能控制在23万以内，与凯美瑞和雅阁混动相比还是有竞争力的。

总结：

关注日产新闻的人会知道 ，前CEO卡洛斯·戈恩从日本逃亡的事件
，揭开了日产-雷诺集团中的高层矛盾 。也许是集团斗争过于复杂，导致技术研发缓慢 ，而戈恩给日产留下最大的遗产便是“成本杀手
”的称号。接下来日产重新制定了未来发展方向
，与本田 、丰田专注混合动力和替代能源不同的是，电动车将是其研发重心 ，并推出了新的扁平化标志
。因此汽油版天籁的机械结构以及以价换量的策略
，在相当长的一段时间内可能不会改变，对舒适性的追求仍然会是天籁最好的标签。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。