本田锋范的车身尺寸是多少

本田锋范车身长度为4450,宽度为1695mm,高度为1477mm,轴距为2600mm；后备箱的上层高度为540mm,宽度为1010mm,深度是880mm,本田锋范的后备箱容积为485升，后排座椅不支持放倒。下层放备胎 ，配备的非全尺寸备胎
，规格135/80 D15 。

本田新一代锋范将于 北京车展 上发布，并在2015年内上市
。全新锋范将依旧由广汽本田负责国产。

新一代锋范的前脸设计与新款的飞度十分接近 ，前翼子板的线条非常硬朗
，车身采用双腰线设计，而尾部的造型有点类似于现款的本田凌派 。在车身尺寸方面 ，全新一代锋范在车身尺寸上有了不少提高
，其长宽高分别为4440/1695/1495mm，轴距达到2600mm（现款锋范为：4422/1695/1470mm ，轴距为：2550mm）
。

即便锋范可以看作是飞度三厢轿车版车型，在车辆设计、配置 、生产工艺上
，都于新一代日版飞度不同。例如日版第三代飞度的生产工厂采用了本田可进行四焊点同时点焊的焊接机 。

动力方面，海外版的新一代锋范将采用全新的Earth Dreams系列发动机 ，其中1.3L排量的最大功率为73kW（99PS）
，而1.5L排量的最大功率为96kW（130PS），传动系统则提供了5速手动和CVT无级变速箱两种选择
。另外海外版本还配备了1.5L DOHC i-DTEC柴油引擎 ，当然柴油发动机引入的可能性几乎为零。

（图/文/摄： 林颖1） @2019

本田锋范怎么样？参数和价格 。

近日
，本田发布了一组全新一代锋范两厢版的官图。

新车基于三厢版车型打造而来，未来会在泰国率先进行首发亮相
。根据本田官方的说法 ，两厢版锋范上市后将取代飞度的市场地位
，而飞度在泰国市场，又或者是东南亚地区的销售日子接近尽头 ，我们以后也没机会看到“泰仔 ”玩飞度了。

但从国内消费者目前针对新车给出的评价来看
，泰国市场以两厢锋范替代飞度未尝不是好事，因为有不少人认为两厢锋范比新飞度还要香一些 。

所以 ，两厢版锋范这个东南亚特产究竟怎么样？

外观方面，新车的前半部分与三厢版保持一致
，前脸没有使用U型大嘴设计，全LED大灯很有9代雅阁的感觉 ，风格上偏向于运动
。车侧平直的腰线从头灯贯穿至尾灯
，在视觉效果上得到一个延展的效果，因此车身显得比较修长。

不过 ，令人感到疑惑的是
，新车左侧的油箱盖位置在尾灯之上，已经涉入了C柱的区域 ，从这样的设计来看
，新车的后备箱规整程度有可能受到小影响 。?

车尾部分，新车显然是通过三厢版“一刀切
”而来的 ，甚至尾灯灯组也与三厢版相差无几
。这是日系车在东南亚一贯的做法
，比方说三厢/两厢丰田威驰就是东南亚特产，先不说美感如何 ，设计师是真的“省事”，本田也真的省成本。

而在尺寸参数上
，两厢版锋范的长度和轴距分别达到4345mm/2589mm，车宽达到1748mm ，比起车长4.1米
，车宽不足1.7米的飞度，新车整整大一圈 。?

内饰部分 ，新车在延续了三厢版车型的精致之余
，后排座椅和后备箱的灵活性也同时得到了提升
。根据官图展示，新车前排座椅前后可移动的范围较大 ，头枕拆卸之后
，座椅靠背完全放倒后能够达到180°，一张小单人床就这样形成了。

后排座椅配备了“魔术 ”功能 ，盲猜坐垫折叠起来时
，后排能够轻松地搁下一辆自行车 。而且座椅放倒后能够达成一个水平面，变身成为“小货车
”只是分分钟的事情 ，简直就是拉货
、搬家的小能手
。

动力部分，新车全系车型将搭载1.0T三缸发动机
，最大输出功率为122匹马力，峰值扭矩为173牛·米 ，匹配CVT变速箱。从各项参数来看
，泰规新一代锋范与国内的凌派共用一套动力系统 。据官方介绍，两厢版锋范每1L油能跑23.3km ，换言之新车百公里油耗仅为4L出头
，四舍五入就是“不用加油”。?

价格层面，两厢版锋范在泰国市场的售价区间为59.9-74.9万元泰铢 ，折算人民币为12.97-16.22万元
。做个对比
，国内已经停售的锋范此前售价区间为7.98-11.98万元，总体上比泰版便宜5万块左右 ，当中的差价都能买一辆二手锋范了
，而那些喷国产锋范、飞度卖得贵的朋友，倒也可以喷一喷泰版。

当然了 ，基于两厢车在国内市场不受待见的情况而言，且广本和东本都在A0级市场布局了飞度
，笔者猜测全新锋范两厢版大概率无缘中国市场，觉得这个东南亚特产比新飞度香的朋友也就只能看着流口水了 。不过话又说回来 ，两厢思域都“敢 ”投产了
，好像两厢锋范也没不是没有可能
。

别灰心，三厢版有戏

尽管两厢版车型不引进 ，但我们也不用过于惋惜
，因为三厢版车型还有戏。

早在今年中旬，国内媒体曝光了全新广汽本田锋范的专利图 ，也就是说新车极有可能在今 、明两年落实国产 。从上看
，新车外观延续了泰版车型的设计，比老款车型更加突显运动 ，不过长前悬和长后悬的布局令到新车的比例不太协调
，有种“小车平台强行放大来造
”的感觉
。

至于动力部分，依照国内市场对三缸发动机的排斥程度来看 ，这台1.0T发动机或不会投放在国产版车型上，而是继续延续飞度同款的1.5L四缸发动机
，最大马力达到131匹。

此外，海外版三厢锋范还提供1.5L?i-MMD混动版本 ，综合最大输出功率为108匹马力
，峰值扭矩为253牛·米，匹配E-CVT变速箱 。据悉 ，新车0-100km/h加速时间为9.9秒
，百公里油耗为3.77L
。

“从思域变为飞度”

虽然“锋范 ”这个名称最早出现在2008年，但实际上锋范在国内的销售时长接近16年。

1996年 ，本田针对东南亚市场推出了一款基于思域平台打造的三厢车
，新车取名为“city”（即是我们所说的锋范），是品牌在廉价市场的主攻车型 。?

步入21世纪之后 ，在MM理念的催生之下
，本田在全球市场布局了飞度车型，从车型平台来看 ，当时飞度的定位比city更低一些
。而有了飞度这个造价更低的平台之后，精明的本田在city进行换代时
，“偷偷
”将思域平台下降为飞度平台。?所以，第二代city实质上变为了三厢版飞度 。

时间来到2004年 ，第一代fit和city落户广汽本田
，前者命名为飞度，后者的命名也是飞度 ，这么看来广本在当时还是比较“老实”的
，没有另外起一个更高大上名字，不过两年后两厢与三厢彻底分离 ，后者命名为思迪。

而在2008年
，飞度完成换代后，与之同平台打造的锋范接替了思迪的位置 ，成为广本在国内市场的入门级三厢轿车
，所以归根结底锋范的前身是三厢飞度
。

此外，思迪退市后化身为理念S1 ，广汽利用这副老产品的残值继续割韭菜，我依稀记得
，上初中那会学校里有几个老师买了理念S1，如今回头看来他们买了中国产的“东南亚特产 ” ，心里不禁酸爽（这句是开玩笑的
，老师们别在意）。

东南亚特产已被边缘化

大约从2010年开始，国内汽车消费市场逐步升级 ，那个“你卖什么车
，我就买什么车
”的时代已经过去，消费者变得有“发言权” ，毕竟自主品牌在那个时候已经慢慢崛起 。所以
，锋范这些东南亚特产已经满足不了大多数消费者
。?

在这样的契机之下，中国特供车便应运而生 ，广本凌派便是一个很成功的例子
，以大尺寸
、低价格的特点迅速占领A级车市场，同时中东南亚特产也被市场慢慢遗忘 ，老款锋范停售前的月销量已经跌至几百辆，凌派却维持在1万辆以上。

而基于东南亚特产被边缘化
，笔者并不看好全新一代锋范在国内的前景，对于大多数消费者而言 ，空间大如雅阁的凌派才是他们的“香饽饽 ” 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

外形前位，内饰整洁 ，动力较好
，空间一般，操控灵活 ，安全较好
，油耗较省，价格居中。油耗7.5L（夏） ，8.5（冬）
，5.5（高速） 。价格9.8万-16万
。

我以一年半的车主的名义主观谈谈：锋范是一辆很适合城市驾驶的汽车，但其悬挂支撑度一般 ，显然是更偏向了舒适性的调教；动力性能较好，是应为起车身轻的缘故
，故起步很快，很适合在城市里的走走停停路况；但高速时的稳定性不好 ，还是因为车轻的缘故
，速度高于160公里/小时车辆开始发飘，再想加速就很费劲了 ，同时其制动效果也一般
，故不要离前车太近，你的车很有可能没有前车制动效果好 ，容易追尾；说说空间
，把座椅调到最低，1.77的身高头部已经距车顶不足一拳了 ，左右的手臂空间也略显局促
，两个彪形大汉在前排一定会互相碰到胳膊，前后排的腿部空间还是很好的 ，这也继承了本田的一贯特点，都有一拳以上
，后排座椅可以放倒，后备箱空间日常也足够用 ，就有一点
，后备箱上没有开关按键，必须用钥匙遥控或用驾驶席的按键开 ，不太人性化。如果你开过德系的车亦或是任何一款A级车
，再去开锋范就会有一种很轻的感觉，加速啊 ，过弯啊
，都觉得像是把外围的铁板拿掉了的感觉，但反过来一想 ，这同时也给人一种淡薄的感觉
，安全感会打折扣；雪天驾驶，遇到滑的路面 ，制动时ABS介入的很快，车辆不太容易失控
，总体的车身稳定性还可以 。锋范开时间长了，也对此车产生了一定的感情 ，看到别的锋范从身边经过
，总有一丝暖意
。锋范是一辆A0级的轿车，如果你是一个重视外观大气 ，动力要达到强大
，空间要宽大，铁皮要厚重 ，还有点反感日货的买家
，你一定会对此车进而远之；但如果你是一个年轻买家，对空间不太在意 ，想买一辆听话省油的家庭代步车的话
，锋范一定是你在10万到15万区间的一辆难以取舍的车。