有多少人没有真正看懂这辆车？

之前觉得广汽本田冠道（以下简称冠道）是属于那种成熟又霸道的车，可能也因为它是一辆体型较大的中型SUV ，就先入为主地给它贴上老大哥的标签。但沉淀一段时间后再去看这辆车，近距离去体验试驾它，果然，还真让我重新认识了冠道。

这一次我感受到的冠道更像是日式装修的风格，远远观赏它有种和风习习的温柔，走进后你会看到它对细节的苛求、对空间的精算以及对经典的态度。这么听起来是不是有点夸张？但你要知道，在这快节奏的城市生活里，一天中你留给自己独处的时间并不长，往往是在上下班或者前往一个目的地的途中，此时陪伴着你的是一辆什么样的车是至关重要的，它可能直接影响到你这段时光的质量。

2020款冠道厂商指导价22.00-33.28万，我们拿到的试驾车是全系次顶配，四驱至尊版，所以本文主要以这个车型为中心展开讨论。

这辆车前脸规整而又淡雅，进气格栅面积小小的，一点也不张扬。上方一片金属镀铬平滑、透亮，洗干净车后都可以当镜子使了，不用的时候将它停在树荫底下，倒映出来的画面也别有一番风味。

大灯造型整体轮廓比较简单，就是一个微微上扬的弧度，但是细看里面的灯组设计得却很精致，就像日料店里的一盘三文鱼刺身，一片叠着一片，高级又生冷。全系除了低配的两驱精英版和两驱舒享版外，其余车型都标配LED大灯。而冠道的尾灯则更像是倒立着的大灯，造型呈倒勾状，远看是一个比较扁平化的设计，但是近看它却很立体。

作为一款中型SUV，冠道两驱车型长/宽/高为4858/1942/1670（mm），四驱车型长/宽/高为4858/1942/1675（mm），轴距均为2820mm。它的侧面更是气场全开，溜背和上升的腰线在终点交织结合，使得整个车尾从侧面看又尖又细。之前我一直觉得冠道的溜背和它本身性格很不搭，奈何这个溜背实在是太耐看了，竟然越看越好看，还喜欢上了。

在轮胎配备上，冠道一点也不偏心，全系都是245/55 R19的规格。而轮圈造型240TURBO车型一个设计，370TURBO一个设计。240TURBO的轮圈是比较常规的扇形造型，而370TURBO的轮圈就很惹人爱了，特别像朋克项链上的一个多芒星吊坠，浓浓的摇滚风，又带着强烈的攻击性，所以即使是这么大的车配上这个19英寸的轮圈也不会觉得小气。

到了2020年，绝大部分的车企都把内饰做得很有科技感和运动化，这种时候冠道还能坚持自己的设计风格，真的实属难得。车厢内复古木纹饰板是对传统豪华最大的敬意，而可升降的中控屏内隐藏的车载DVD更是属于80、90年代的共同回忆，小时候我们对于汽车最大的印象就是可以在坐车的路上听着自己喜欢的CD或磁带。不过冠道这个单碟DVD只有顶配和次顶配车型才有。

中控台还有一整片实体按键功能区，这些按键和旋钮设计精致，分布合理且有规律。全系标配的双区空调可通过两个旋钮调节，后排独立空调也是全系都有的。中央手枕、杯架和控制台下面的储物槽就是冠道对空间设计大展身手的地方了，通过推拉、按钮和翻盖你可以得到多种组合模式下的储物空间，实用又美观。

然而冠道的内饰也不全是“老古董”，它也有不少科技配置。全系标配8英寸中控液晶屏，不大不小刚刚好，两驱车型都支持CarPlay，四驱车型标配原厂互联/映射。除了两驱精英版、两驱舒享版和两驱豪华版，其他车型均配备前排手机无线充电功能。

冠道标配真皮座椅（两驱精英版是皮和织物混搭），全系都标配的座椅配置有主副驾电动调节和后排座椅比例放倒，前排座椅加热最低配两个车型是没有的。顶配和次顶配还多出了主驾座椅记忆、前排座椅通风、后排座椅加热和副驾驶位后排可调节按钮。整车座椅都十分厚实、松软，坐姿也高，乘坐体验相当好。后排乘坐腿部空间非常大，你甚至整个人可以直接蹲在那，这个空间有多大可想而知了吧。

关于动力表现，冠道共有两款发动机，240TURBO车型搭载1.5T 193马力发动机，CVT变速箱，最大功率142KW，最大扭矩243N·m；370TURBO车型搭载2.0T 272马力发动机，9AT变速箱，最大功率200KW，最大扭矩370N·m。底盘驱动370TURBO车型有两驱和四驱可选。

我们试驾的四驱至尊版开起来整体感受是很平顺的，在上下班代步过程中你能时刻感受到它体内有一股很强的马力蓄势待发着，让你安全感倍增，提速的信心也很足。平时过减速带，这辆车底盘滤震也处理得很好，稳稳当当就把坎坷路段过了。再有就是冠道的NVH很不错，高架上高速行驶都能有一个很好的隔音体验。而这个四驱系统事实上你在市区道路的通勤代步中是没有多大感受的，而在一些恶劣天气、泥泞路段或郊外越野中就能有一个很好的表现力。

每辆车都有它自己的性格，有的车还有多重性格，而像冠道这么经典的SUV更是值得你去深挖。二三十万买一辆本田的中型SUV，颜值高、空间大、可家用、可越野，可靠性又高，还有什么不满足的呢？如果你觉得冠道适合年纪大一点的成熟男士开，那么你就错了，因为它的温文尔雅是百搭的。

图：Susan

文：Susan

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田冠道这款车你熟悉吗？

近期，六叔实地探访一线经销商，现将?广汽本田冠道的最新终端行情呈现给大家。

01终?端?真?实?行?情

结论：目前优惠1.3万元左右，1.5T两驱智享版和2.0T两驱豪华版最畅销，1.5T两驱舒享版最难卖。

目前购车有1.3万元左右的优惠，平均每天20批客人到店，其中约15%是来看冠道。

目前库里车源充足，指导价25.58万元的1.5T两驱智享版和指导价27.98万元的2.0T两驱豪华版最畅销。最难卖的是指导价23.98万的1.5T两驱舒享版，原因是配置太低，对不起这个价位。

02客?户?关?注?点

结论：客户以30多岁的商户个体经营者居多，对比最多的是丰田汉兰达和东本UR-V 。

购车者以30多岁的商户个体经营者居多，此外还有20%是事业单位的员工。

购车用户主要看中冠道的外观大气、空间大、后期的养用成本低等，用户对比丰田汉兰达和东本UR-V的最多。

最终放弃的客户，主要认为同价位的东本UR-V比冠道的配置略高，同时1.5T动力偏弱、车漆太薄、油箱容量小等，也影响了消费者的购买信心。

03保?养?与?保?值?率

结论：5年综合保值率与6万公里综合养用成本，介于丰田汉兰达和东本UR-V之间。

冠道保养周期为3个月或5000公里，6万公里合计养用费近4.2万元，比东本UR-V的6万公里合计养用费约便宜7074元。

冠道的5年综合保值率为「55.95%」，介于丰田汉兰达和东本UR-V之间，同样30万落地的价格，5年后卖车比保值率最高的汉兰达少卖约「3.32万元」。

04六?叔?总?结

综合来看，冠道目前已可以入手，优惠力度在本田来说属于到头了。车内空间相当宽敞，养用成本较低，保值率也较高。但相比东本UR-V，冠道的落地价要贵几千元，同价位冠道的配置还略低，如介意以上劣势，也可考虑东本UR-V 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾本田冠道：轴距比汉兰达长，2.0T破百7.8s ，静谧性表现出色

本次给大家介绍的这款车是冠道，介绍的版本是2019款240turbo两驱精英版，官方售价为22万，定位于一款中型suv车，在配置方面搭载的有制动力分配.儿童座椅接口.abs防抱死，下面让我们看一下静态方面介绍。

外观方面，该车的整体造型有着不错的年轻时尚感，车头部分整体设计运动时尚，中网进气格栅样式精美，配合着两侧大灯有着出色的视觉感受，下包围设计的棱角分明运动感十足，车身侧面，线条勾勒得很紧致，变相行的拉宽了车身，轮毂设计样式中规中矩尺寸适中，车头下压形成一种俯冲感，运动感不错，尾部方面偏向于居家使用，尾灯进行了熏黑的处理，日常行驶在街上有着不错的辨识度。

内饰部分，中控台偏向驾驶位置使用，在做工和用料方面达到了该价位应有的水平，采用了多种材质进行拼接，并运用了大量的直线元素，层次感较为明显，空调出风口和门把手处也都加入了镀铬元素，方向盘为三幅式方向盘，握感较为饱满，搭载的多媒体显示屏集成了车内多数的实用性功能，界面显示清晰，操作流畅，整车的储物格设计很人性化，随处可见放置物品的地方。

空间方面，全车尺寸为4816/1942/1669mm，轴距为2820mm ，驾驶位置视野环境表现不错，A柱没有较大的盲区，后排空间腿部距离表现宽裕，头部空间充沛，中间地板凸起并不是很高，横向空间充足，乘坐三人也不显的拥挤，作为家庭用车还是挺合适的，整车座椅包裹很好，并且填充物较为饱满，长途驾驶也可以缓解大部分的疲惫感，后备箱开口适中，内部容积较深，能容放较多物品。

动力方面，搭载的是1.5t发动机，最大功率为193马力，匹配?cvt无级变速箱，整套动力系统换挡平顺，没有较大的顿挫感，悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，调校偏向于舒适，在路过颠簸路段的时候，能够较大程度上过滤掉颠簸情况，作为一款中型suv车还是挺适合家庭用车的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田冠道1.5T和2.0T相差一万元，有必要加一万提2.0T的车吗？

导语：近两年，6座/7座SUV兴起，潮流之下，不少车企也加入了6座/7座SUV行列。不得不承认，6座/7座SUV，对于多乘员家庭，比如二胎家庭，三代之家来说，确实是一个很必要的配置。不过，6座/7座SUV虽有其市场诉求，但相比之下依然小众，就市场趋势来看，五座依然是目前最主流的SUV布局形式。有一款车，有的消费者对其座椅布局有所争议，因其明明可以轻易容下7个座椅，却一直没有推出7座车型。正是如此，7座的空间，5座的布局也成为了其它的空间优势之一，这款车就是本田冠道。

7月份的杭州正处于梅雨季，抵达杭州，并不顺利，因为大雨，飞机延误，令人着急。好在杭州的“火炉 ”被雨压了过去，没有发挥真正实力，也算是一个慰藉。雨天温度适宜，虽然不便出行，但是驾车代步，反而有个不错心情。

这次试驾车正是新款冠道，其舒适的定位让它将雨天开车变为了一种享受，说实话，我个人还是挺喜欢雨天开车的，这样的环境下，似乎人、车、路三者的交流会更加紧密。

雨天的淅淅沥沥，对NVH的要求更加严厉。关上窗的冠道内，已经隔绝掉到外界大多的雨滴声和轮胎溅起的水声，这得益于新款冠道全系标配的双层隔音隔热玻璃，以及高端的ANC主动降噪技术、轮圈静音技术，使得整车静谧性表现出色。

有人说，做好了“NVH”，就手握通向“豪华”的钥匙。显然冠道手里拿着“豪华 ”钥匙不止一把，不光是NVH上有所造诣，在与身体最直接接触的座椅上，冠道同样拿出了诚意，不仅选用全新设计的真皮座椅，还添加了运动几何图形穿孔、追加缝线等细节处理，视觉和触感上，都给人惊喜。

在动态行驶中所得到的舒适性，自然少不了减震系统的出力，冠道搭载ADS全时自适应减震系统，可根据路面信息，作为自动反馈并调节，无论是经过颠簸路面的细碎震动，还是越过坑洼或减速带的较大震动，都处理得相当不错。不过，同行媒体人反馈这台冠道也并非一味追求舒适而选择“服软”，底盘依然保留了一定的“硬度”，也就是提供了一定的操控性——虽然是一台大SUV ，但好歹也是一台本田。

说到操控，搭载2.0T发动机的370TURBO车型，可以输出最大功率200kw ，最大功率370N·m，匹配9AT变速箱，官方百公里加速时间7.8s ，毫无疑问，这对于一台大SUV来说，很快了。

因此，深踩油门，加速推背感说来就来，我个人感官甚至还要比7.8s更快。动力有了保证，很多事情就容易了，比如超车时候的果断和从容，比如一脚加速过了还剩2s的绿灯——对于370TURBO冠道而言，那都不是难事。

开着很舒服很从容，试乘体验丝毫不逊色，后排空间那叫一个宽敞——这不夸张——2820mm的轴距对于一台中型SUV来说算长的，当然，我知道很多人对此没有概念，作为参考，汉兰达轴距2790mm 。

我本人有175cm ，实测腿部空间3拳有余，身体和腿部可以轻松舒展开来；不过相比之下，在身体完全坐直时，头部空间就比较“捉急”了，3指余量并不算宽裕，溜背造型看来还是对空间有所“剥削 ”，不过转念一想，人一般不会坐那么直吧。因此综合来看，依然保留我对其“宽裕”的评价。

既然“少了”两个座位，那对后备箱空间的期望肯定是很大的。在后备箱这项上，冠道依然没有令人失望，正常状态下，容积就有510L ，进深840mm，最大宽度可达1490mm，而二排座椅放倒后，容积扩展至1780L，最大进深达2000mm，就这空间，啥啥装不下？

高速路段，借助Honda?SENSING安全超感系统的辅助，让驾驶者的状态更放松。带LSF低速跟随功能的ACC自适应巡航的用处很大，可以实现全速域的巡航功能，拥堵路况下，可自动跟随前车至停车，并重新启动，很是方便。除此之外，LWC盲点显示系统，在行驶到多车道路段时可有效减少后视镜的视觉死角，让行车更安全、更便捷；全系搭载的SDA直行驾驶辅助系统与HDC陡坡缓降控制系统，对驾驶的帮助也非常明显。

阿川评车

说实话，冠道真的很容易让人“爱上 ” ，有颜值（大家一眼就能看到）、有豪华、有舒适、有动力、有配置，当然，还有最重要的空间。如果你是一个有家庭的男人，我真是比较推荐一台冠道，因为它几乎满足了你用车的方方面面。

别忘了，本田冠道还有一贯的还有耐用和省心。据最新的《中国汽车保值率研究报告》显示，广汽本田以61.5%的高保值率夺得厂商保值率No.1 ，而冠道（AVANCIER）凭借强大的产品力在保值率榜单中夺得细分榜单的No.2——这足以佐证此段第一句话。

（文/Shen）

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本田冠道是一款合资品牌中型SUV车型，这款车型上市短短几年时间内，就获得了消费者的普遍好评，车辆的综合产品力相当突出。目前这款车型提供了1.5t和2.0t两款动力系统供客户选择，很多消费者在选择不同排量的相同车型时可能都会有所犹豫，那就是我应该是选择小排量的顶配车型，还是选择大排量的中低配置车型。个人觉得这个问题应该是根据车主个人的使用情况来决定的。

冠道1.5T顶配车型的官方指导价是26.58万，而2.0 T豪华版车型的官方指导价是27.98万。两者的价格差距相差1.4万左右，对于想要买一台二三十万中型SUV的消费者1万多的差距并不是相当明显，那么我们应该如何在1.5t的顶配车型和2.0t的中配车型之间做出一个选择呢，就像上面所说的，需要明确自己的使用需求点在哪。

首先就是动力差距，1.5T的最大马力是193匹，而2.0t的最大马力能够达到272匹，两者之间的动力差距达到了79匹，差距还是比较大的。这就需要明确自己是否在动力方面有更高的要求，不过按照1.5T最大193匹马力的表现，在同级别车型当中也属于一个中规中距的水平，完全能够满足这款车型在日常使用过程中的动力要求。因此如果对于动力表现并不是很严苛的话，那么完全可以选择1.5T排量，毕竟1.5T车型在整个调教方面有更出色的优势，动力总成的调教把握的非常好，在行驶过程中的平顺性非常强，整体的提速表现并不弱。

其次是配置差距，两款车相差了1.4万，除了在动力表现方面有所不同，在配置方面也有完全不一样的表现，那么1.5T的顶配版跟2.0Y的中配车型，它们的配置差距在哪呢？就这两款车型的价配置差距并不多，1.5t顶配版多了像车载空气净化器，PM2.5过滤装置，负离子发生器全车一键升降，后倒车雷达这几项。可以看出两者之间的价格差距主要是体现在了动力系统的不同上。

我个人认为如果在1.5T和2.0T两款车型之间选择的话，更建议选择1.5T涡轮增压发动机这个版本，所以说1.5T看起来动力可能不是非常强，但是如果说对于日常的行驶表现没有太高的要求，1.5T是完全能够满足日常的用车需求的，并且1.5T和CVT的搭配能够保证车辆在行驶过程中的平顺性有更好的表现，并且车辆油耗也能控制在更能接受的水准内。

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