拒绝纸上谈兵 长城汽车Hi4为何堪称混动的quattro

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4 ，多达9种工作模式
，这样一个融合了低成本、高效率 、多模式的新能源四驱技术，理论上看那是相当全面；但有不少网友相信实践出真知 ，借着刚刚深度体验过首款搭载Hi4的新车哈弗枭龙MAX的热乎劲儿，理论结合实践
，拒绝纸上谈兵，咱们深挖一下Hi4的技术潜质。

Hi4电四驱会很贵吗？这技术是怎么来的？

首先可以肯定的是 ，Hi4技术依旧会秉承魏建军的“第一性原理 ”
，成本指导定价
、让用户利益最大 。

Hi4是结构创新“一加一减
”，相较于传统的双电机前驱混动方案 ，Hi4前桥只保留一个电机
，结构是简化的，并没有大幅增加硬件成本 ，因此Hi4定价不会高不可攀
。

按照以往结构
，前桥得双电机，一个发电 ，一个驱动
，要配两套电机控制系统，体积大、车头重 、成本高。要四驱 ，那就后桥再来一套电机电控，这样一来
，三电机只能做四驱，性能也许更好了 ，但代价是成本飙升
，控制难度加大，导致这类三电机四驱插混车型 ，普遍都是20万+ 。

Hi4前桥虽然省了一套电机
，然而后桥150千瓦电机成本不低，但得益于长城汽车集团内部的森林体系 ，共享模块化电驱技术
，事实上最到了成本可控，因此做到了双电机四驱跟同级别两驱同价位。

当然 ，前桥电机发电驱动两用
，也带来了控制层的自由度增加，所以能做到9种实用模式无缝切换
。

试过哈弗枭龙MAX后 ，Hi4体验上靠谱吗？

前70kW电机，后150kW电机
，配合1.5升高燃效混动专用发动机，WLTC工况综合油耗1.78L/100km ，馈电油耗5.5L/100km
，但就数据来看，初出茅庐的Hi4在一众插电混动技术当中 ，已经足够高效
，能否经得起实测的考验？我来谈谈试驾枭龙MAX的心得体会和思考吧。

首当不得不说，Hi4天生具备电四驱行驶能力 ，跟同样是双电机的前驱车型比操控稳定性和复杂路面适应性
，算不算降维打击？但Hi4的确做到了7秒级加速，同场竞技的GLC300弹射起步都很难有胜算 。

评论区朋友定会自然想到拿枭龙MAX Hi4跟友商宋PLUS DM-i比一下的 ，反而会直接发现魏建军治下
，那个我们熟悉的精准刀法，直接在友商软肋中间亮剑
。

同价位比 ，四驱的Hi4是完全碾压两驱DM-i，再拿20万级的宋Plus四驱旗舰比
，Hi4又有3万的价格优势，总而言之Hi4诞生的目的 ，就是在DM-i和DM-p之间撕开一个口子。

回头再看驾驶感
，得益于主力电机放在后桥，平直路面优先后驱 ，节能同时带来偏后驱的驾驶乐趣
，而且遇到复杂路况，前电机瞬间补充驱动力 。

与此同时 ，Hi4系统的节能潜力也超出预期
，在徐水试车场内外，我们尽力去试探Hi4在极限工况下的各种行驶状态 ，整套系统在最大性能输出的状态下
，亦能够保持五点几升/100km的油耗水平，测试的工况已经远超大家日常行驶 ，您也许认为能耗参考意义不大，但管中窥豹
，我们已经能看到，Hi4做到了在性能上不妥协 ，油耗亦能给到惊喜
，这在当下插混车注重节能而性能局限性大，形成了巨大的体验代差
。

提到体验代差 ，我想再分享一下在Hi4的9种模式当中
，最让我印象深刻的细节标定：

如果你开过单电机电车，应该有这样的体会 ，在滑行能量回收的末段
，会因为电机结束能量回收而突然失去阻力，这时候往往车速还有15~20km/h ，用户不得不主动深踩刹车来补充制动
，平顺性会突然被打破。

Hi4的双轴能量回收，优先使用大功率后桥电机来回收能量 ，车速稳定降低之后，前桥电机开始共同回收能量
，不仅回收效率提高，而且可以提供持续稳定而且平顺的减速感 ，整个过程过度非常自然
，行驶中的高级感不就来了？

长城汽车新能源转型，Hi4有多重要？

我们都知道 ，长城汽车体系已经有柠檬混动DHT、纵置硬派9HAT技术
，Hi4的出现实际上填补了中间依旧存在的技术空白，直插缺乏高性价比路线的电四驱混动的行业软肋 ，让长城汽车在技术领域的护城河构筑得愈发完整
，在这个充满了不确定性的年代，从SUV领导者到新能源SUV专家 ，构筑技术护城河是唯一途径 。

与此同时
，在我心目中，Hi4是定位中端的
、是价格普惠的电四驱技术 ，所以它的市场潜力巨大
。因为Hi4完全是站在了用户的利益点上。

在安全、操控 、通过性
、稳定性等全面提升，科技创新让更多用户无需承受高溢价就可以体验到“全工况全场景”的智能化电四驱
，这不就是真正意义上的科技平权吗？

新能源时代需要一个quattro式的新图腾

Hi4的精巧结构，让我联想起了quattro 。

奥迪享誉世界的quattro四驱技术 ，在燃油车时代
，“quattro ”和小壁虎徽章几乎成了全时四驱代名词，更是各家借鉴追赶的技术标杆
。

经历赛事考验的托森差速器可靠性强、结构简单 ，至今依旧有人无比怀念奥迪Q5的托森quattro四驱
，而当下Q5L的quattro到了quattro ultra，电控系统虽然注重节能 ，但200毫秒的响应速度在今天
，真的太慢了。

反观Hi4电四驱，10毫秒响应 ，是quattro ultra响应速度的20倍
，安全优势明显，不需要四驱时后驱行驶更节能 ，需要四驱的时候又比任何一种机械结构的响应都要迅捷 。

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，在新能源时代
，面对一众混动四驱技术，将凭借着高可靠性 、灵活多变的模式以及全时四驱的独特魅力 ，有望成为新能源时代的“quattro”。

本文来自易车号作者汽车相对论
，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者
。内容仅代表作者观点，与易车无关