众泰z300怎么样

一辆各种高级配置的车，比如主副驾驶电动座椅 ，自动空调节
，电子手刹等，要多少钱？奥迪说“反正你得弄个十七八万
”。众泰说:“给我7万就行了” 。这不是吹牛
。售价仅7.58万元的众泰Z300尊贵型(次顶配)配置 ，确实比售价18.49万元的进取型奥迪A3Sportback35TFSI高出不少
，甚至比同价位的自主竞品高出不少。但是这些配置的实用性如何呢？众泰这次保质保量了吗？请继续往下看 。

配置:不到7万元居然能给这么多！

如前所述，奥迪在引言部分纯粹是想“抓人 ” ，让你有继续读下去的冲动
。我喜欢先下结论
，这样我写得更清楚，你也看得更清楚。众泰Z300值5.68-7.58万的买菜车吗？答案是:值！说它是杂货车不是贬义 。我们需要这种在生活中把我们从A点带到B点的交通工具
。不需要花里胡哨 ，也不需要很强。买得起
，开得踏实就够了 。更何况Z300还有一个可以用逆天来形容的配置
。既然总说配置多牛x，那就先从配置说起吧。

我试驾的2016款1.5MT尊贵型属于全系第二顶配车型 ，价格6.98万 。这个价位是买不到荣威360入门级版本的。如果你只看配置单，说这是一辆十几万的车
，肯定会有人相信，甚至会让我说“我能退钱吗？
”这个问题
。

在使用过程中也发现了很多问题。首先 ，屏幕亮度偏暗
，最亮的时候看起来不够清晰；第二，屏幕角度太垂直 。这两点导致屏幕的防眩光能力一般 ，即使表面采用更多的防眩光磨砂材料也解决不了问题
。

而我至今想不通
，为什么屏幕左下角的“驾驶模式”点击居然是收音机...这完全是去错片场的视觉感。

总的来说，众泰的这套多媒体系统功能丰富 ，使用方便
，几乎符合市场的主流水平 。但屏幕的防眩光能力不足，在白天操作时会带来一些不便
。也希望厂商能赶紧修复“驾驶模式 ”的BUG。毕竟这个事情有点太诡异了 。如果要更挑剔的话 ，赶紧找个好的设计师把系统的UI收拾干净
。整个系统就像七年前的Android2.0
，看起来太“复古
”了。毕竟现在是安卓7.0时代 。

转念一想，可能是我太忙了
。在有限的成本面前 ，厂商肯定会给消费者更多介于功能性和美观性之间的“干货”，接下来的干货真的让我有点吃惊。

这是我见过的第一辆主副驾驶都提供电动座椅调节的7万元以内的车 。对手要么全手动调节
，要么顶配车型只有主驾驶座调节。其实众泰一下子给了他们两个，表示了善意
。

用逆天来形容这款Z300一点都不为过。虽然在细节上还是有小瑕疵 ，但是各种功能足够好用
，综合考虑可以达到很优秀的水平 。但是，似乎厂商并不满意
。他们将在未来为Z300配备无钥匙进入/启动功能。

对于众泰的车型来说 ，最大的亮点往往停留在外观层面
，简直就是汽车界的“视觉系 ”选手 。然而Z300却一反常态，甚至有点“低调
”
。新车延续了老款设计 ，仅在前雾灯的镀铬饰条
、轮毂和卡钳颜色上有小幅调整。

作为众泰的“第一桶金”
，Z300不仅在外观上没有颠覆性的变化，尺寸在近几年也基本保持不变 。即使在今天 ，2700mm的轴距还是有一定优势的
。

Z300作为一个买菜车
，外观真的不需要太显眼。最好穿得简单一点 。厂家没有给Z300提供“新装 ”，还是那个看起来挺敦实可靠的家伙
。不过喷红的卡钳和双色轮圈对画风有点干扰 ，和整体气质不太合拍。但是，没有人能对外观给出绝对正确的答案
，这只是个人喜好问题 。

和外观一样，延续了老款 ，简单的几条线勾勒出浓浓的家居风格。新车除了黑色内饰之外
，还有更浅的米色内饰
。值得一提的是，老款新视野版中更好看的棕色内饰并没有被传承下来 ，而是将仿木装饰板换成了黑灰色装饰板
，整体大气年轻。

之前说过，今年的变化主要集中在配置上 ，在设计层面基本保留了老款 。虽然在视觉新鲜感上不能提供什么刺激
，但在成本面前偏向配置也是正确的选择
。只是过程中的“死角
”太突兀，仪表盘上凹凸不平的接缝确实影响了评分。在这方面 ，众泰应该向一个德国品牌学习 。看得见的地方工艺精湛
，看不见的地方可以偷偷偷懒，既给消费者美好的体验 ，又不增加成本，可谓两全其美
。

对于Z300来说
，空也是一个特别要讲的话题。相比竞品的所有优势，2700mm的轴距还采用了向外扩张的内饰设计 ，进一步保证了Z300的内饰空 。座椅舒适性也直接影响整车的驾驶体验
。Z300在这方面表现令人满意。无论是设计还是用料做工都达到了很高的水准
，舒适度甚至不输给更高规格的Z700车型 。

日产的轩逸一直是我心目中A级车后排座椅舒适性的标杆，Z300在这方面确实可以与之抗衡
。填充物柔软 ，同时能感觉到坐垫厚实
，保证了乘坐舒适性；靠背采用硬质填充材料，可以很好的支撑背部。尤其是靠背的下突起会支撑腰部 ，长时间骑行腰部也不会酸痛
，非常舒适 。座椅两端与车门的连接部位增加了转角垫，支撑肩部 ，给乘客柔软的触觉体验。

后排的头枕敦实可爱
，像块吐司
。不像很多头枕只负责支撑后脑勺，这真的是一个“枕头”。在支撑头部的同时 ，还能完全支撑颈部，防止“挥鞭效应 ”
，保证乘客的安全，使颈椎得到充分的休息 。但是对后排中间乘客的照顾似乎有点欠考虑 ，没有提供中央头枕
。

Z300的空乘坐空间非常宽敞
，177cm的驾乘者无论前排还是后排都能获得舒适的乘坐体验。除了轴距尺寸和座椅设计的贡献，内饰整体向外展开的设计也进一步保证了车内的空空间 。不过后排没有中央扶手还是在一定程度上损失了后排的一些舒适性
。

储藏室空是购物车的另一个衡量标准。目前厂商已经设法在有限的成本下塞进了更高的配置 ，但储物间空能否得到充分利用则是另一个值得关注的问题 。

如果只把目光放在前排
，从中控台宽大的储物格到中控台两侧的储物槽，以及卡槽和容积不错的中央扶手箱 ，足以说明厂商利用了每一个可以用来储物的角落
，充分满足了前排乘客的储物需求
。但同时也忽略了后排，没有中央扶手箱 ，没有独立的杯架
，后排唯一能用来收纳的就是门板。这种“区别对待”的感觉真的很难受 。

动力依然是1.5L5MT的组合，但发动机并不是老款车型中沈阳三菱的4A91S ，而是中国瑞展的TNN4G15B
。从代号上不难看出，这款发动机依然采用了三菱的技术
，只是换了“出生地
”而已。

在参数方面，这款TNN4G15B和之前的4A91S一模一样 。据厂家介绍 ，这款发动机在三菱的基础上进行了优化
，尤其是静音部分。同时厂商表示不会抛弃三菱发动机，2016款Z300依然提供搭载三菱发动机的车型
。

瑞展是一家位于安徽铜陵的发动机制造商 ，成立于2006年。主要引进菲亚特技术生产1.3L-1.8L小排量发动机 。就连其官网上的介绍也只有寥寥数语
，相关报道更是少之又少
。众泰为什么要用这个看似不知名的产品？

从众泰和瑞展的族谱中不难发现，它们的母公司都是浙江铁牛集团。所以瑞展和众泰是一家人 ，用自己的产品也算是“肥水不流外人田” 。换个角度说
，“国产法拉利 ”汉腾汽车的母公司蓝威汽车也是铁牛集团投资建设的
。因此...这是一场大比赛。...

然后再回到这个TNN4G15B 。动力参数方面与竞品相比，与荣威360一样达到141Nm的最大扭矩 ，功率略低
，但整体高于艾瑞泽5
。

这款5速手动变速箱也是Z300的老伙伴了，今年没有推出自动变速箱产品。从与厂家的沟通中得知 ，未来不排除推出自动挡车型的可能 。但对于是否会继续使用之前自动挡Z300的现代4AT变速器，以及自动挡车型的具体上市时间这两个问题
，厂家一直没有给出明确的答案
。

离合器啮合点很宽，新手很容易找到 ，但是发动机的低扭矩输出并没有像很多小排量的日系车、韩系车一样
，营造出一档“省车
”的感觉。力量释放趋向于舒缓的节奏 。如果按照2000换挡的日常驾驶习惯，会觉得输出有点不温不火。往往需要在油门踏板上施加一点压力 ，将转速提高2000转以上
，才能获得满意的动力
。

另外4/5档比比较密集，5档回4档时速度下降很小。超车的时候往往要下到3档才能获得满功率 。总的来说 ，这不是一辆能给你任何驾驶激情的车
，它的工作只是把乘客顺利送到目的地
。

对于手挡来说，换挡手感是影响驾驶品质的重要因素。这款5速手动变速箱在手感方面表现不错 ，换挡行程不长
，换挡轻松没有生涩感，无法提供任何换挡的铿锵声感 。与动态性能一致 ，轻松和放松是重中之重
。

但是档位的清晰度有点模糊，1档和3档容易挂错
，缺少一点牢固性；偶尔五档降档到四档时，挡位不平顺 ，要推上挡位需要更大的力气。

我个人比较机械液压助力转向
，不仅能提供更丰富的路感，性能也更稳定 。而且在调节不好的情况下 ，电功率失真的电子感是不可接受的
。Z300虽然是机械液压驱动
，减震感较轻，但原地/低速轮驱动并不太重 ，路感也足够保留。指向性虽然不能做到“手起刀落”
，但在日常驾驶中也能提供清晰的指向性，车头能足够快地执行方向盘 。

底盘方面 ，前麦弗逊后扭力梁的结构对于这辆杂货车来说已经足够了
。整体调校也与整车风格高度契合
，绝对舒适。悬挂行程太长，路面的细小颠簸可以软化传递到车上 。减震并不充分 ，但也可以说是充分保留了路感。

减震弹簧是软的，但是它的回弹不是正的
。过滤掉一般的路面颠簸还是可以接受的
，但是面对连续的颠簸就显得有点忙乱了。我们的试驾路上有很长一段水泥路，每一个接头都能被屁股清晰感知 。经过一个大的颠簸后 ，后悬挂会有点不安
。虽然底盘整体表现不松散
，但质感的营造还有待加强。

发动机罩里的隔音棉在隔音降噪方面真的很有帮助 。行驶过程中的噪音大部分来自风噪和轮胎噪音，而发动机噪音基本上是孤立的
。

实际驾驶中一般使用自动手刹。首先是习惯问题 。司机拦车 ，每次等红灯
，我都有拉手刹的冲动
。红灯启动时，手刹自动释放速度慢半拍。推入一档 ，轻踩油门
，手刹会一直在那里思考人生 。它常常需要跟随一个踏板，然后在犹豫之后松开刹车
。

总结:

文章开头我就给出了这个车值的论点。毕竟花不到7万块钱弄一辆配置等于17万的车 ，还能是谁？除此之外
，还有同级主导的乘坐空的表现 。就Z300的对手而言，这种杀伤力来自三个方面:价格/配置空。

但这并不代表Z300就是单片 ，内饰做工略显粗糙，后排储物空间空相对匮乏
，动力表现略显平淡
。但是，这些都可以用“成本有限 ”这个词来解释。厂商永远会在成本和利润之前保持一个平衡 ，一切脱离成本空谈的都是耍流氓 。

在预算有限的情况下
，需要在动力空/配置/操控点中选择最需要的一个，放弃其他的 ，这往往是消费者最难选择的部分
。Z300出现的意义在于
，它可以让你多几个选择，从而满足更多样化的用车需求。但是 ，这并不意味着所有的规章制度都可以被打上勾
，以满足家庭/负担得起的需求 。这些就够了
。

百万购车补贴