纯电动宝马价格

车东西

文｜Juice

车东西9月13日消息，今日晚上20点 ，宝马在沈阳举办了首款中型纯电SUV?iX3中国首发仪式
，分为领先型和领创型两款车型，预售价分别为47万和51万 ，接下来，这款车将会在沈阳投产并出口海外 。

宝马iX3售价

这款车搭载了一个210kW（约合281马力）的电动机和74kWh的电池组
，NEDC续航500公里
。在智能化方面，则采用了宝马新车目前的标准配置——第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶系统。

目前 ，这一市场的竞争非常激烈
，宝马的两个老对手奔驰、奥迪的首款纯电SUV?EQC和e-tron已经上市了，与这两款车相比 ，宝马iX3的动力不如奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW（约合408马力）
，但续航相比于奔驰EQC的415公里和e-tron的470公里却略胜一筹 。

而且奔驰EQC的售价为57.98万至62.28万，奥迪e-tron的售价为69.3万至80万 ，iX3的售价更具备优势
，凭借性价比的提升，相信iX3的销量会更好。

但与明年国产的特斯拉Model?Y相比 ，这款车的续航并不突出
，Model?Y在EPA续航标准下都能跑出500+公里的续航，预售价则是48.8万和53.5万 ，几乎跟iX3处在同一标准，但竞争力却更强一点
。

不过宝马毕竟是百年品牌
，品牌影响力和制造质量要大幅领先，也有实力一战。

一 、续航500公里?还有L2级自动驾驶

宝马方面在现场播放了一个小短片 ，短片中详细介绍了宝马iX3的第五代“?eDrive技术”
、动力电池技术、充电网络和语音系统 。

在播放了短片之后
，本次发布会的主角宝马iX3终于开上了舞台
。这款车的外观仍然是目前所熟悉的宝马风格，唯一不同的就是采用了封闭式格栅 ，两侧配备了天使眼大灯
，表明了自己电动汽车的身份。

宝马iX3

新车采用了宝马第五代“?eDrive技术 ”，包括了宝马公司最新的电动机 、电池、电子产品和充电技术 ，即将在2021年推出的iNext和i4也将会采用这套技术 。

该技术将电动机
、传动装置和电子装置集成在一起
，电动机是励磁同步电机，该电动机并不使用磁铁 ，也就意味着在制造过程中
，不需要稀土材料，最大输出功率可以达到210kW（约合281马力）
。

宝马iX3

电池方面 ，宝马正在对电芯进行研究，在德国慕尼黑进行了研发和小批量的生产
，从原材料到回收都有研究。而沈阳生产工厂也已经建成了电池组装车间，iX3电池组将由188个电芯组成 ，每个电芯都有自己的铝制外壳
，组成10个模组，这样做也能够进一步提升电池的安全性 。

这款车所搭载的宁德时代NCM811电池组的容量为74kWh ，能量密度为154Wh/kg
，百公里耗电量为16.7kWh，车辆的NEDC续航为500公里
。

在快充方面 ，这款车支持150kW的快速充电
，可以在45分钟内将电量从0充至80％，并且可以在10分钟内增加100公里（62英里）的续航里程。

目前 ，华晨宝马已经和国家电网达成了合作
，年底前，宝马国内的用户可以使用国家电网27万个桩进行充电 ，其中包括8万根快充桩，可以做到出行无忧 。

宝马iX3

智能化上
，iX3与目前宝马旗下最先进的CLAR平台的燃油车型（如新款3系、7系 、X5等）保持一致，核心是第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶系统
。

第七代iDrive车载系统的硬件由12.3寸全液晶仪表和一个中控屏构成 ，全液晶仪表是宝马最新的UI设计
，可以全屏显示地图，界面很酷。中控屏幕是卡片式菜单设计 ，支持触控和按钮操作
，并且支持使用体验极佳的无线Carplay映射 。

宝马iX3内饰

自动驾驶方面，iX3搭载了宝马的自动驾驶辅助系统Pro ，就是新款宝马车型逐渐普及的L2级自动驾驶系统——基础功能是单车道居中向前行驶
，高级功能是指令式自动变道和低速拥堵路况的松手功能（60公里/小时速度以下可用，但驾驶员需要注视前方道路） ，这款车在速度超过70km/h时还能够自动变道行驶。

二
、与奔驰奥迪相比更具性价比?将面临新造车产品挑战

这款车也是BBA中最晚出场的纯电SUV
，但奔驰EQC和奥迪e-tron已经折戟了国内，在国内新能源汽车销量榜单上一直处在垫底的位置
。但宝马iX3的性价比却相对更突出 ，在国内市场也有一定的竞争力。

典型豪华品牌电动SUV重要参数对比汇总表

从续航上来看，EQC和e-tron的NEDC续航分别是415公里和470公里
，而宝马iX3的NEDC续航里程为500公里，宝马iX3的续航能力更符合国内用户的需求 。

宝马iX3

由于宝马iX3是单电机驱动的 ，输出功率为210kW（约合281马力）
，百公里加速时间未进入6秒内，相比奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW（约合408马力）差距比较明显
。

但在价格上 ，宝马iX3却要低于另外两款车
，奔驰EQC的售价为57.98万至62.28万，奥迪e-tron的售价为69.3万至80万。iX3的售价分别为47万和51万 ，相比之下
，性价比更高 。

与新造车的车型相比，这款车的性价比优势就不太明显了
。目前国内纯电SUV的销量冠军蔚来ES6的NEDC续航为510公里 ，要略胜于宝马iX3。在动力方面
，蔚来ES6的最大输出功率达到了400kW（约合544马力），百公里加速时间最快可以达到4.7秒 ，可以说无论是续航还是动力表现，宝马iX3都略差一点 。

而蔚来ES6的售价区间则是35.8万至46.8万元
，入门车型的售价明显低于宝马iX3
。

蔚来ES6

跟明年国产的特斯拉Model?Y相比，iX3的性价比优势也不够突出。Model?Y在EPA标准下还能够实现500+公里的续航表现 ，百公里加速时间在5秒内
，作为Model?3的兄弟车型，这款车的预估价分别为48.8万元和53.5万元 ，跟宝马iX3的区别并不算大
，将会对宝马iX3造成不小的冲击 。

不过，宝马作为传统车企中的佼佼者 ，其品牌影响力要远大于蔚来和特斯拉
，而且宝马的产品质量也非常突出，从这点上来讲 ，宝马iX3也具备与这两款车一战的能力
。

三、iX3只是先驱?5年内还有9款电动车将亮相

跟奔驰EQC和奥迪e-tron相比
，iX3牺牲一定的动力来换取性价比，销量应该会更好。

跟特斯拉和蔚来相比 ，iX3的电驱动性能要弱一些，同时价格上也略贵 。不过宝马的制造工艺 、品牌知名度明显要好于新造车品牌
，所以仍然有机会一战。

但这款车并不是宝马在电动化上的最终大招，接下里的几年里 ，宝马还将会持续发力电动化
。

宝马方面在本次发布会上表示
，宝马将会在2023年在全球提供25款新能源车型，2023年的目标为在全球售出超过700万辆电动汽车 ，其中约三分之二都是纯电动车型。

据了解
，目前宝马还有多款纯电车型已经在产品研发序列了 。

在紧凑型车方面，宝马目前就在研发i1和iX1
。宝马iX1基于第三代宝马X1小型SUV打造 ，预计将在2022年面世
，将会成为宝马i3的替代者，上市后或将提供38kWh和76kWh两种电池供消费者选择。宝马i1则是宝马新款1系的电动版 ，上市后将和大众ID.3进行竞争 。

宝马iX1渲染图

在轿车方面
，宝马i4
、i5、i7也都已经进入了倒计时
。

今年3月，宝马正式发布旗下第三款纯电车型i4的概念车 ，宝马i4采用前后双电机电驱系统，最大输出功率390kW（约合530马力）
，百公里加速时间4秒内。由于搭载一组容量80kWh的动力电池组，宝马i4在WLTP标准下续航373英里（约为600公里） ，预计将于2021年上市 。

宝马i4概念车

宝马i5预计将会在2023年亮相
，将在后驱平台CLAR?WE的基础上打造，配备双速变速器 ，同时也会提供不同的电池 、电机类型作为选择
。宝马i7或许会成为未来宝马电动车里面的旗舰车型
，预计于2022年发布。宝马i7可能将和宝马i5拥有相近的性能表现，但它的续航里程或将达到740公里（未说明续航标准） 。

宝马i5渲染图

此外 ，宝马还将会在2021年亮出iX5
，基本续航里程为547公里（未说明续航标准），在配备110kWh电池组的情况下 ，其续航里程可达740公里（未说明续航标准）
，还将会搭载L3级自动驾驶
。而iX7可能将会在2025年左右发布。

结语：宝马电动化进入提速阶段

从2013年推出了首款纯电动汽车宝马i3及插混跑车宝马i8之后，宝马在电动汽车这条战线上就开始减速 ，多年来一直没有新品推出 。

但随着电动汽车市场逐步扩大，其他车企纷纷开始电动化转型之后
，宝马也开始重新重视新能源市场，此次亮出的iX3则是宝马在这一阶段的成果。

作为传统车企中的电动化先驱 ，宝马拥有不错的技术积累
，并通过i3
、i8两款车型获得了一定的用户
。随着越来越多电动车型的推出，宝马也将在这条赛道上取得更多成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

这4款50万左右的纯电动豪华SUV值得推荐
，其中一款续航超600km！

9月13日晚，国产宝马iX3正式发布 ，预售价47万元起
。作为华晨宝马X3的纯电动版车型
，宝马iX3的亮相备受关注，也被看作是奥迪e-tron、奔驰EQC最大的竞争对手 ，毕竟国产的身份让其售价门槛有望更加亲民
，与同样拥有国产背景的奔驰EQC售价相近，竞争最为激烈。

国产宝马iX3整体造型上依旧使用了现款宝马X3燃油版的设计 ，只不过在细节上进行了调整，比如全封闭的大尺寸双肾格栅
，搭配蓝色格栅框设计，让其纯电动身份彰显无遗 。

在车身侧面 ，前翼子板下方配有银色装饰件
，同时侧裙和原来尾部排气的部分都使用了蓝色装饰件，以符合其身份
。另外其装配了20英寸低风阻轮圈 ，能够减小5%的空气阻力
，同时拥有更轻的质量，减重可达15% ，对于动能效率提升十分重要。

国产宝马iX3与燃油版宝马X3的车身尺寸差别不大
，其长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm ，车身宽度和轴距都没有变化
，高度和长度也是略有差异，依旧属于标准的中型SUV身材 。

国产宝马iX3的内饰设计预计与燃油版保持一致 ，当然车内会增添不少蓝色装饰件，以凸显其纯电动的身份
。另外燃油版车型的大屏显示等以及座椅等一些豪华配置也将沿用在这款纯电动SUV上。

动力是这款新车最大的看点
，国产宝马iX3将搭载宝马第五代电驱系统（eDrive），动力上配备了286马力的电机 ，电池容量为74kWh
，NEDC工况下的续航里程达到500公里，0-100km/h的加速成绩为6.8秒 。作为一款中型SUV ，其在动力和续航方面的表现都可圈可点
，是一款很有竞争力的车型
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小型车宝马i3 ，纯电动续航里程340KM
，30.58万起售

近日，上海市发布了关于调整本市部分道路交通管理措施的通告 。此举一出 ，对于外牌车主而言
，限行力度无疑被进一步加剧。另一方面，沪牌的竞拍难度更是不必多言 ，因此许多消费者便将目光转向了新能源市场
。不过除了对于牌照的刚需之外，想必还有部分消费人群对于车辆档次感以及品牌依然存在着较高追求。所以今天湃客就为大家推荐4款50万元左右能买到的纯电动豪华SUV 。

宝马iX3可谓是宝马布局纯电动车市场的又一款战略车型
，在9月份就已首发并公布了预售价为47万-51万元，新车将于广州车展正式上市
。值得一提的是 ，宝马iX3在华晨宝马沈阳工厂生产
，并将出口海外市场。从外观以及内饰来看，宝马iX3与X3的相似度很高 ，但又通过封闭式进气格栅 、蓝色饰条等设计元素来彰显自己的新能源身份 。

动力方面
，宝马iX3首次搭载了宝马最新的第五代eDrive电驱系统，初期仅提供后轮驱动车型 ，后置电机的最大功率为286马力
，峰值扭矩达到400牛·米，百公里加速时间为6.8秒
。电池方面 ，新车搭载的三元锂离子电池组容量为74kWh
，NEDC续航里程最长可达到500km。

目前宝马iX3已经公布了两款车型的配置信息以及预售价，其中湃客更推荐购买的是预售价47万元的2020款?领先型 ，也就是低配版本 。宝马iX3的标配就已十分丰富，配备了车道保持辅助
、自适应巡航、主动刹车等齐全的驾驶辅助配置
，全景天窗 、电动后备厢、全液晶仪表等也保证了这一价位应有的档次感
。并且宝马iX3还提供舒适
、娱乐、创新共3钟选装套装，买低配版本省下的4万元完全可以根据自身需求进行选装。

作为奔驰新能源子品牌EQ系列推出的首款车型 ，EQC在2018年正式亮相
，并吸引了全球范围内诸多消费者的关注 。为了率先抢占国内豪华品牌纯电动车的市场份额，?EQC国产版车型在去年11月正式上市 ，今年又新增了入门车型350
，全系车型的补贴后售价为45.99万-60.68万元
。奔驰EQC基于GLC进行打造，但诸多创新设计元素的加入令其身上多了许多未来感。

强劲的性能是奔驰EQC的一大亮点 ，400车型由前 、后两台交流异步电机组成了电动四驱系统
，电动机总功率为300kW，总扭矩高达730N·m ，因此5.1秒即可实现破百 。而今年新增的350车型同样也采用四轮驱动
，但将电动机总功率削减至210kW，从而降低了准入门槛。相较而言 ，续航里程或许算是奔驰EQC的短板所在，即便电池组容量达到79.2kWh
，但工信部纯电续航里程最高也只能达到415km
。

在奔驰EQC的车系中，湃客推荐购买的是补贴后售价56.38万元的2020款?EQC?400?4MATIC。目前奔驰EQC的350车型终端优惠力度只有3万元左右 ，而400车型优惠力度更大
，大概能达到6万元 。虽说优惠后400车型仍比350车型贵了数万元，但其配备了运动外观套件 ，能让人一眼就看出是台高配车型；况且除了更丰富的配置之外
，400车型5.1秒的百公里加速能力远远强于350车型
。

奥迪e-tron是奥迪首款实现量产的纯电动车型，并且和宝马iX3与奔驰EQC不同的是 ，e-tron中大型SUV的定位要更为高端。而且其基于MLB?Evo平台打造
，是一款全新的车型 。目前奥迪e-tron以进口形式引入国内销售，因此售价较为高昂 ，但国产版车型已经在北京车展亮相
，相信不久之后便将正式上市
。

奥迪e-tron除了应用全新的外观以及内饰设计之外，动力也是其产品力的加分项。奥迪e-tron标配quattro电四驱系统 ，搭载了前后双电机，最大功率408马力
，峰值扭矩664牛·米 。其提供常规驾驶模式和boost驾驶模式，在boost模式下 ，奥迪e-tron仅需5.7秒即可完成破百
。续航方面
，奥迪e-tron的电池组容量达到了95kWh，工信部纯电续航里程达到了470km。

奥迪e-tron进口版共推出了4款车型 ，补贴后售价为69.28万-82.86万元 。虽说售价看似高昂
，但毕竟国产版车型即将上市，因此奥迪e-tron进口版目前终端优惠力度巨大 ，4S店普遍已经给出了7.5折
。50万左右可以买到奥迪e-tron的入门版车型
，而且像是360度全景影像
、空气悬架、全景天窗 、无钥匙进入
、内饰三块大屏等都是全系标配。

作为一个主攻高端市场的造车新势力车企，蔚来取得的成就值得肯定 ，品牌市值已经进入了全球前十 。自从蔚来品牌第2款车型ES6面世之后
，其便取代ES8成为了品牌销量担当，个性化的外观设计、车内的NOMI车载人工智能系统 、女王副驾
、创新出众的服务理念等等都说服了众多消费者为其买单。

蔚来ES6在性能方面的优势也相当明显 ，全系都采用电动四驱系统，电机最大功率分别为435和544马力
，最大扭矩可达到610和725牛·米
。最快4.7秒即可破百，续航里程最高可达610km ，这样的动力数据已经超越了上文中的3款传统豪华品牌纯电动SUV。

如果有50万元左右的预算
，甚至已经能够买到蔚来ES6的顶配车型，不过湃客认为2020款?610KM?性能版的性价比更高 。这款车型补贴后售价为43.35万元 ，续航里程达到了610km
，并且在配置方面与顶配车型差异也不大
。即便你对于配置有更高的需求，蔚来为ES6提供了丰富的选装项 ，同时选装费用也比较合理。

以上4款便是湃客搜罗到的50万元左右能够买到的纯电动豪华SUV 。对于BBA三驾德国马车
，iX3、EQC和e-tron都是各自品牌向电动化发展的里程碑式车型，三车也各具亮点
。当然 ，如果对于品牌没那么看重的话
，蔚来ES6在湃客看来是更为明智的选择，不论是性能还是性价比都更为抢眼。众所周知 ，不少自主品牌在新能源市场的发展相当迅速，大有弯道超车之势
，因此湃客希望未来能够在高端化新能源车市场见到更多自主品牌车型的身影 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

今天为大家带来的是新款?宝马i3 ，官方指导售价为30.58万元
，定位为小型车，作为一款纯电动汽车 ，340KM的纯电续航里程并不算太强
，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，整体设计充满未来感 ，同时采用双色车身设计
，使整车拥有了较为良好的视觉观感，车头部分采用两条镀铬元素 ，勾勒出了封闭式进气格栅的样式
，看上去立体感十足，两侧大灯组采用分体式设计 ，尾部较为锋利，使车头具有了一定的侵略性
，车身侧面，悬浮式车顶的设计使整车拥有了良好的车身姿态 ，双五辐式轮毂
，使整车姿态看上去更为低沉厚实，尾灯组采用内嵌式设计 ，点亮后夜间辨识度较高
，此外，尾部同样采用双色设计 ，使尾部拥有了较强的视觉观感 。

内饰方面
，整体设计简洁大气，为车内营造了较为不错的档次感 ，中控部分几乎悬浮于车内前方
，为车内带来了很好的空间感，同时加入了大面积皮革材质装饰 ，看上去层次感十足，悬浮式中控显示屏显示效果清晰可操作性强
，但整体位置靠前，对驾驶员不太友好 ，搭配全液晶仪表为车内提供了很好的未来感
，双辐式多功能方向盘采用传统的圆形设计，并加入了蓝色元素进行点缀 ，充满了科幻的气息
，车内多处细节加入了翻毛皮材质装饰，提升了车内整体质感
。

空间方面 ，全程尺寸4020/1775/1600MM轴距为2570MM
，车内空间表现良好，前排座椅靠背整体设计较高 ，对整个背部形成了很好的支撑性
，有效缓解了长时间驾驶的疲劳感，同时中控台与扶手箱位置并不相连 ，使驾驶员拥有了更好的手部空间，同时无边框设计的车窗以及反向打开的后车门可能会导致封闭性不太好的问题
，行车时可能会有明显的风噪，后排底部几乎没有凸起 ，全车座椅包裹性较为良好
，坐垫软硬适中，进一步提升了乘坐的舒适性 ，后备箱开口较大
，纵深较深，但底部偏高 ，存取物品不太方便
，只能满足一些日常储物需求。

配置方面，该车配备有五安全气囊 、缺气保用轮胎
、车身稳定控制系统、定速巡航 、两种驾驶模式可供切换、自动驻车
、上坡辅助、电动天窗 、铝合金材质轮圈
、遥控钥匙、无钥匙启动系统 、真皮方向盘
、后排座椅比例放倒、GPS导航系统 、导航路况信息显示
、道路救援呼叫等功能 。

动力方面 ，该车搭载一台后置永磁同步电机
，最大马力170PS，峰值扭矩250牛米 ，搭载容量为42.2KWH的三元锂电池，纯电续航里程为340KM
，续航方面表现不是很好，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架 ，后多连杆式独立悬架
，路面过滤性表现较为优秀，日常行车不会有太大的颠簸体感。

最后来看一下这款车的优缺点 ，优点在于该车动力足够加速强劲
，车内座椅舒适性良好，空间设计合理 ，带来了良好的驾乘体验
，缺点在于车身尺寸较小，悬架表现不是太舒适 ，一定程度上影响了日常的行车操作
，并且三十万的价格购买一台买菜车，确实有点奢侈了 ，性价比不足
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。