别克regal20t价格

最近看了一篇别克君威六代历史回顾的文章 ，感觉还是很有感触的
，就拿我的君威来说，不吹不黑 ，它真的是满足我心中对于车的所有喜好，高颜值和高配置
，看着细节方面也堪称面面俱到。 2018年后在中型车市场的竞争真可谓是达到了前所未有的高度 。但是君威从不落后，君威及君威GS也有了比较大的改款和升级
。简单做了解就能发现 ，其实君威的历史也一定程度上代表了汽车的演变史
，别克也一直都在走精品路线，找了一些图 ，和大家共同欣赏一下吧。个人感觉每一代都各有特色
，同时质感越来越好，从上市至今已经四十多年了 ，堪称一部成长的鸿篇巨制了 。 1973年联邦公布的全新的安全法规
，如果车辆没有B柱那么很难满足这次的法规，基于通用的A平台退出了全新的中型车——世纪。

为了满足更多消费者的需求 ，世纪相继有推出了衍生车型
，Century Regal也就是现在的君威
。在20世纪50年代中期，别克曾经推出过Century的全尺寸车型 ，而新Century的出现意味它将再一次启程。不过丰田旗下也有同名的车型，考虑到后期会出口日本市场因此别克将Century更名为Regal 。

第二代Regal在刚开始的时候只有双门轿跑版本
，发动机也以V6为主，除了主流的3.2L和3.8外还有3.8L涡轮增压发动机 ，这也成为最早使用涡轮增压的美国车
。

1992款别克君威Gran Sport
，这一代动力采用的是全六缸发动机阵容，其中包括获奖的3800 V6发动机。

1997年通用W平台升级为第二代 ，因此轴距也增加了38mm
，其中就包含别克Century 。而Regal也发生了一定的变化，那就是被纳入了别克Century车系中 ，并且仅有四门版轿车
。当时的Regal在配置和动力上都要比别克Century更高一等
，3.8L的V6发动机零百加速可以到8秒内，在当时看来这已经是很不错的成绩了 ，而级别更高的GS版本使用的是3.8L的机械增压发动机
，零百加速仅为6.7秒。 2004款别克君威，君威再一次成为别克Century系列的高端版车型 。

2014款别克君威GS ，这次是款提供全轮驱动系统的君威车型
。 上面咱们聊了一些君威的发展历史之后，咱们回到今朝
，看看2020款君威GS有什么惊喜在呢？

2020款别克君威GS这款车我认为最大的亮点在于拥有均衡的产品力，无论是高颜值外形 ，还是用料配置以及强劲的动力系统在同级别的汽车市场里都是可圈可点的
，毕竟能在市场中经久不衰也绝对是有两把刷子的。

为了增加新车的辨识度与新鲜程度，GS在前脸设计上进行了调整 。新车不仅换装了点矩式格栅造型 ，还将原有的飞翼式镀铬取消,精致感和年轻化个性成分都升级了很多
。

侧面的双腰线布局让整体的动感与时尚气息都非常的充足。车尾设计采用了强调运动特质的“小鸭尾 ”造型扰流板、以及双排气布局
，给我的感觉是前后呼应的很好 。

新车在后翼子板两侧的反光灯带处加入了黑色装饰条，整体给人以更加运动的观感。

布局让空间显得非常宽适 ，这种设计让中控地台空间显得很大
，君威GS的内饰整体软性材料覆盖率超过了80%，有着非常到位的档次感 ，豪车气势十足啊

内饰方面非对称式布局简洁有序
，各区域功能按键划分也比较规整，让车内的整体实用性很不错
。看看宽敞的后排 ，可以很好的保障舒适性。

我觉得很有惊喜的一个地方就是动力，2020款君威GS依旧会搭载2.0T排量的发动机
，但这台发动机会加入智能可变缸系统，并且满足国六排放标准 ，在传动系统方面则是继续匹配9速手自一体变速箱
，实用性非常的好，可以充分的享受到速度和激情的感觉了 。

最新的3.0人机？

君威GS的内饰算是依照着运动化车型所进行的设计 ，还配置了按键换挡
，也算是为内饰增添了一份科技元素吧
。

细节的做工都很考究，这也是别克的车共同的一大特点吧 ，座椅的红色缝线和金属质地的踏板
，也显得质感十足。

好的用车体验，除了保证硬件的刚需外 ，也少不了足够强大的软件支持
，比如君威GS上配置的全新一代安吉星 。现在马上夏天就要来了，安装安吉星手机端 ，还能提前启动车辆让空调运作降温，再也不用承受夏日被暴晒之后的烘烤模式了
，让人不禁感慨未来生活已提前实现啊

在40多年的发展过程中，别克Regal 、君威经历了由双门轿跑到四门轿车
、由后驱到前驱、由8缸到6缸再到4缸 、由美式风格变成欧洲设计的巨大转变 ，而这些变革恰恰体现了通用别克与时俱进的态度
，也为Regal、君威的前行指明了方向
。 驰骋市场四十多年，每次亮相都是一次新的升级 ，2020款GS也是亮点满满的
，这次君威GS外观更运动
、内饰更高级、车机更智能 、动力也更新换代，给人的感觉是中期改款之后的君威GS已经做好了充足的准备去迎接这个时代。有这么好的质量和口碑 ，也让咱们消费者也在付出银子的时候
，有足够的安心和信心了，新款君威GS这次能否打开局面 ，销量长红
，咱们拭目以待吧！！！

别克君威怎么样？

车型介绍

外观

可以说欧宝insignia的出现展示了这款全球新平台设计的蓝本，如果说别克新一代君威是直接把欧宝insignia拿来换标的话 ，未免有些牵强了，经过在通用欧洲设计中心的试车之后
，编辑感觉到新一代君威与insignia之间还是有不同的，泛亚根据亚太地区或者说是根据中国实际使用环境加0以了多处修改 。

外形上总体轮廓保留了insignia的造型 ，当然进入中国就要有别克的元素
，泛亚在这一点上绝不手软，整车一眼看上去似曾相识 ，没错
，在2012年北京国际汽车展上，别克未来概念车已经让我们初感受了一下新一代君威的造型设计
。车头正面看上去 ，直瀑式进气格栅
，这是别克车的签名，金属质感的三盾徽标镶嵌正中 ，三维立体组合大灯两边呼应
，“7
”字型LED示宽灯，在阴暗光线下比普通示宽灯更为显眼 ，发动机盖上一道中线，起于进气格栅收于风挡玻璃基座处
，与车身两边水滴形后视镜相呼应。整车侧面设计吸取了外形设计比较时尚的元素，发动机盖与地面极小的夹角设计对行人起到了最佳的保护 ，同时沿这条曲线滑过车顶
，成一道快背式流线收于车尾，一体的鸭尾型车尾设计充分利用空气动力学原理 ，将风阻系数大幅降至0.27
，辅助整车降低油耗 。18寸大幅轮毂，让车身显得更为运动 ，轮胎与轮眉之间只保留了两个手指的距离
，类似的设计只有在运动轿车上才会出现，也由此见得新一代君威轿车的定义是运动轿跑车
。

车尾的鸭尾设计 ，不仅仅是汽车设计的流行趋势
，也是三厢车改装粉丝们最喜欢的尾部空气绕流系统。菱形LED刹车灯以最快的速度提示后车刹车信号，提高整车安全性 。倒三角形电镀饰条贯穿整个车尾 ，中间镶嵌别克的三盾标示。

内饰

新一代君威内饰有两种颜色可供选择，一种为欧洲很喜欢的全黑色内饰
，还有一种是国人爱戴的灰米双色内饰，我们这次试驾的是全黑色内饰 ，银色饰条贯穿整个中控台成T字型展开
，整车采用别克风格的冰蓝色仪表灯，在光线暗的情况下冰蓝色显得稳重同时也不刺眼
。炮筒式仪表台是近 年来上海通用别克喜爱的设计 ，红色指针搭配冰蓝色刻度和背景外圈
，阅读十分清晰，

方向盘与传统别克车也有鲜明的改动 ，组合键位置安排合理
，操作简便，用材和质地考究。整个方向盘用真皮缝制 ，握在9点和3点位置手感不错
，就是缝制接口的线头有些粗，在打方向时有些打手 。

门板内饰采用质地相对柔软的合成材料 ，提升了整车的档次，同时展翼式U字形大门把手设计
，成为车内设计亮点之一，提高在车内的运动元素
。座椅包裹性很强 ，尽显运动轿车的风范
，深色皮质柔软，整个座椅采用打孔皮革并配有通风系统 ，不会出现皮质座椅贴身不透气的现象
，而且加热速度很快。

由于整个车型风格定格为运动轿车，必然要牺牲后排的乘坐空间 ，车顶抛物线的设计很多人会认为新一代君威的后排座椅的头部空间会很局促
，真正乘坐进去后我们会发现并非如此，设计师为保留后排头部的空间 ，将后排座椅的高度尽可能的调低
，不但提高了乘坐舒适度还扩展了头部空间 。

君威的改动非常彻底，比顶级版的GS增加了前后DVD
、方向盘上的控制功能、后部独立空调 、藏于后窗下的喇叭和纸巾盒和双色内饰
。内饰。君威内饰从设计到工艺 ，都区别于别克世纪系列，而更像德国车 。不过
，副仪表板的布局活脱是个SAAB的局部
。几乎已经没有一样是原来的东西。君威的座椅据说是按照中国人的人体数据重新设计的 。君威将车辆前座椅改成左面是八方向调整式，右面是四方向调整式 ，给车辆内部的豪华程度提高了一个级别
，特别要说的是前右座椅的特别设计:就是在椅背的左上边设计了两个开关，让后排乘客可以方便地将前座椅调整到合适位置 ，而后面可以控制的车内装置也增加了许多
，比如空调和音响及DVD后排乘客都可以方便地在后面控制
。就君威车的价格，其豪华程度是合 理的。不过后排的深度 ，和腰部支 撑没有得到改善 。君威后窗和后两门窗上都带有遮光帘让夏季的 烈日不再给乘客增添烦恼。仪表盘有新意
，主仪表加上了所谓钛银饰边，我看倒不如说是珍珠白 ，不管怎样
，这些饰边让仪表更鲜亮
。而更为鲜亮的是速度的显示。君威的速度显示是由反射到前风窗下部的发光二极管完成的 。显示速度的大号数字映在玻璃上，既虚幻又清晰
。由于数字显示在驾驶员视野的正前方靠下的部分 ，既便于读数，又最大限度地减少了对驾驶的干扰。这一设计超过了威驰“右下方”的速度显示 。勤合的销售人员介绍
，美方在转让这项技术时，要求我方严格该技术的扩散 ，否则将有“军售嫌疑 ”———这是来自战斗机的技术
。

驾控

此次上海通用为新一代君威配备了2.0L
、2.4L ECO以及源自瑞典的2.0T三款发动机
，2.0T发动机会在明 年稍晚时候上市，配备S6六速手自一体变速箱 ，大大提高了整车的换挡平顺性以及油耗的控制
，本次主打的2.4L ECO发动机输出功率可以达到125千瓦，225牛米 ，厂家提供的0-100公里加速仅需要10秒钟
，大扭力输出让新一代君威的起步颇有V6发动机的感觉，但是只有爆发性没有持续性 ，这也是直列4缸发动机的缺点
，当然不能用直列4缸和V6媲美。

瑞典技术工程师参与了这款车型的设计，在驾驶过程中 ，底盘和悬挂的调校颇有萨博的味道，但终归它是别克
，在一些细小的性能上还是偏重于舒适，与以往的别克车相比 ，新一代君威的悬架还是很扎实的
，尤其在通过欧洲一些石块路的时候，可以很明显的感受到悬挂调校偏硬 。之前介绍了 ，新一代君威将在09年推出2.0 SIDITubro版本的车型
，这台2.0T发动机大家其实也并不陌生，上文说过有瑞典工程师参与设计 ，当然他们骄人的涡轮发动机一定不会放过
，这台发动机就是源自具有涡轮增压鼻祖的萨博，虽然在技术上与93版的2.0T很类似 ，但是在电脑调校上
，这台发动机比在萨博93上的性能大大提高，最大输出功率达到了162kw/5300转 ，扭矩350牛米/2000-4000转时，升功率达到81千瓦
，百公里加速7.8秒，最高时速可以达到每小时240公里
。

动力发动机、变速箱等也进行了更细微的调校和改进 ，整合了 欧洲发动机及变速箱技术。君威 表现为中低转速下的 扭力输出
，让静止———起步———静止动作更 自如，这非常适合在 繁华路段的性能 。但毕竟发动机仍是V63.0的别克发动机 ，强化了中低速扭矩
，必然牺牲 了最大功率输出
。跑到188公里/小时的速度时，风噪已经提醒你 ，别再快了
，尽管君威可以 跑得更快。君威的底 盘感觉更坚实，刹车抗 俯冲性能好 。车身刚性比别克 世纪大些。总之 ，看不见的地方都保留了别克GS的优点
，而看得见的地方则是 各有所爱
。别克君威 的外形更适合做公务/商务用车。因为美国高速公 路的加油站比较多，车辆油箱容量小 ，国内生产的车辆考虑国内实际情况，加大了油箱容量设计
，给车主带来点实惠 。君威的悬挂很适合中国道 路使用，硬中带着柔和 ，而过急弯的车身倾斜少了很多
，此设计给安全和驾 驶乐趣都提高了不少
。2003年度，别克君威 以强劲齐全的阵容直指中高档轿车市场 ，同时推出2.0升 、2.5升
、3.0升三大系列车型
，在各自细分市场上显示 出强大竞争力和市场号召力。

动力

发动机、变速箱等也进行了更细微的调校和改进，整合了欧洲发动机及变速箱技术 。君威表现为中低转速下的扭力输出 ，让静止———起步———静止动作更自如
，这非常适合在繁华路段的性能
。但毕竟发动机仍是V63.0的别克发动机，强化了中低速扭矩 ，必然牺牲了最大功率输出。跑到188公里/小时的速度时
，风噪已经提醒你，别再快了 ，尽管君威可以跑得更快 。君威的底盘感觉更坚实，刹车抗俯冲性能好
。车身刚性比别克世纪大些。总之
，看不见 的地方都保留了别克GS的优点，而看得见的地方则是各有所爱 。别克君威的外形更适合做公务/商务用车
。因为美国高速公路的加 油站比较多 ，车辆油箱容量小
，国内生产的车辆 考虑国内实际情况，加大了油箱容量设计 ，给车主带来点实惠。君威的悬挂很适合中国道路使用
，硬中带 着柔和，而过急弯的车身倾斜少了很多 ，此设计给 安全和驾驶乐趣都提高了不少 。2003年度
，别克君威以强劲齐全的阵容直指中高档轿车市场，同时推出2.0升 、2.5升
、3.0升三大系列车型 ，在各自细分市场上显示出强大竞争力和市场号召力。

其他

新一代君威电子辅助系统可谓是为驾乘人员提供了360°的保护
， 全系标配ABS+EBD+ESC+TCS+CBC+BAS+HBFA+DTC+EPB+TPMS以及16寸大尺寸刹车碟系统
。我相信已经有很多人看晕了这些配置，下面我逐一简单介绍一下。

2.0L和2.4L全系列标配全新一代ESC电子稳定控制系统 ，它与人们熟悉的ESP相似，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配
，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性 。除了同步实时联动牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS) 、电子制动力分配系统(EBD)之外，新一代君威更增配了同级车领先的弯道刹车控制系统（CBC）、液压抗制动衰减系统（HBFA）等子系统 ，还有别克车系标配的电子胎压监测系统（TPMS）
，共同实现更灵敏和更实时联动的整车主动安全控制
。

最新设置

新一代君威采用激光焊接一体化车顶，并大量采用高张力钢材和超高强度合金钢材 ，激光焊接点比同级车多出35%以上
，拥有欧洲更高级别豪华车的超强车身扭转刚度。前后防撞横梁为铝合金结构，提升安全保护的同时 ，车身重量也得以有效控制 。加上特别设计的60度行人保护
、四门对角式防撞钢梁、全车双级式前安全气囊+双前侧安全气囊+双安全气帘 、主动式安全头枕等等
，新一代君威全面满足欧洲
、北美等地最为严格的安全碰撞五星标准
。

别克专属的E-touch人车界面一键式多媒体旋钮，此次也出现在新一代君威上 ，能够很方便地控制多媒体娱乐系统。新一代君威自带40G内置硬盘
，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能，应该深受年轻人的喜欢 ，同时还支持强大的导航功能，通过7英寸WVGA高精度显示屏指引驾驶者轻松上路；11喇叭前后5.1声道harman/kardon豪华音响
，它也一直是别克车御用音响；同时还配备了自动感应开门和发动机一键启动系统 、蓝牙电话等等……

新一代君威在主动降噪技术上也有了很大的提升 。0.27超低风阻空气动力学设计
、动力降噪体系、进排气优化调校以及新增多达33%的高等级隔音降噪材料等共同作用，有效降低风噪 、路噪及自身的运动噪音
。

新一代君威系车型采用先进的座椅设计 ，更针对人体工程学和中国人的身材特点
，兼顾运动性能与舒适安全的双重需求;全系标配独立双区全自动高效空调系统，可以智能调节出风量及温度
、湿度 ，维持车厢内恒定的舒适感。还有40G内置硬盘支持的强大语音导航系统、E-touch多媒体控制系统 、EPB电子手刹车系统
、智能无钥匙进入及一键式启动功能、峰值功率高达384w的11喇叭5.1声道harman/kardon豪华音响等等
，赋予新一代君威引领潮流的人性化科技配置设计 。 君威2.0

车型介绍：2003年2月10日农历新年初始，上海通用汽车正式发布倍备受市场瞩目的别克君威 Regal2.0 
。它是作为别克中高档车系列中首款 2.0 排量的车型 ，君威 2.0 配置了源自德国欧宝设计的4气门DOHC 16V 2.0 升 发动机
，辅以瑞典SAAB原装进口的5档手动变速箱，售价22.38 万元 ( 含运费 ) 。全新发布的君威 Regal 2.0 是别克旗下首款 2.0 排量的手动档车型 ，车重略轻于其他几款车型
，却坐拥 君威系列一脉相承的大气尊贵外观，人性化内饰和宽敞空间 ，并具有与 Regal G 2.5 完全相同的配置 ( 除发动机 、变速箱外 )  。君威 Regal 2.0 高效顺畅的 DOHC 16V 2.0L 发动机源自德国欧宝系列，其 4 气门 DOHC( 双顶置凸轮轴结构 ) 、内置双平衡轴设计
，使之不仅能表现出低转速高扭矩 (1200 转时即可发挥出 80% 的最高扭矩 )
、高转速大马力的特点，且能有效降低运转时的震动 ，令行驶平稳顺畅。

而原装进口自瑞典高级轿车 SAAB 的 5 档手动变速箱
，是全球技术最先进的手动变速箱之一，换档手感佳且精密耐用
。这款 SAAB 的 5 档手动变速箱与 DOHC 16V 发动机充分调教、完美匹配 ，将车重 、路况
、燃油经济性作最优化组合
，令 Regal 2.0 达到 0-100 公里 / 小时加速 12.3 秒的优异成绩，同时保持良好的燃油经济性。技术数据：2.0 升 直列四缸  ， 双顶置凸轮轴 
，SFI 顺序多点燃油喷射发动机 。 长×宽×高（ mm ）4923 × 1845 × 1465 ；最大功率（ kW/(r/min) ）91/5400 ；最大扭矩（ N.m(r/min) ）180/4000 ；最高时速（ km/h ）170 ；百公里油耗（ L ）6.7 0 － 100km / h 加速（ s ）12.3；轮胎P215/70R15；车型4 门5 座三厢式；制造商：上海通用汽车有限公司
。补充资料：前后保险杆、电动外后视镜 、前排双安全气囊
、前座高度可调节安全带、 ABS 防抱死制动系统 、 OBD 车载电脑自动诊断系统
、 PassKey III 防盗点火钥匙、智能胎压监测器 、电池防耗保护装置
、电子控制空调系统、助力转向 、高级立体声收音机 /CD 播放系统。

君威2.5

别克君威共有三种排量供选择，2.5排量的有两款 ，分别是2.5G自动舒适和2.5GL自动豪华 。它们都采用V 6 SFI顺序多点燃油喷射发动机
。可在5600转时输出峰值112KW的最大功率
，4000转时产生180NM的扭矩。并配备4T65E电控四速自动变速箱 。 别克车的油耗偏高是众所周知的，但开这款车的人大多不在乎多费那么一点油 ，看重的就是它大气的外表
。君威2.5是性价比较好的一个车型，适合喜欢大气美系车的人选择。 基本参数：款式年份2006；长/宽/高（mm）4923/1845/1465；轴距（mm）2769 ；车门数4；座位数（个）5 ；车体结构三厢；速器形式自动；驱动方式前置前驱；排气量（l）2.490； 功率（Kw(ps)/rpm）112（152）/5600；最大扭矩（N·m/rpm）209/4400； 最高转速（rpm）5800；环保标准 欧III；油耗（l/100Km）90km/h等速->6.7；保修政策 2年/6万公里；随车附带物品文件说明书
，保修手册，随车工具 ，三角牌等；车身参数长/宽/高（mm）4923/1845/1465；轴距（mm）2769；前轮距（mm）1576；后轮距（mm） 1556 ；最小离地间隙（mm）123；接近角（°）11.7；离去角（°）14.6；车顶形式天窗；车身颜色元黑、钛银
、皓白；车漆金属漆/普通漆；车门数4；座位数（个）5；玻璃类型淡色玻璃；天窗描述有遮阳板；天窗开合方式电动 。

君威2.0

上海通用汽车刚刚发布了别克全新一代君威(图库论坛)的官方
，近 日，记者从厂家相关权威处了解到 ，这款源自欧洲研发中心全新一代别克君威轿车
，将于今 年12月在国内上市
。首先上市的车型将是2.0L和2.4L发动机S6六速变速箱的车型，上海通用为满足消费者对运动轿车操控性的要求 ，全新一代君威轿车将在明 年推出2.0T发动机。从官方了解到
，新君威轿车又泛亚、德国 、意大利和瑞典四国设计人员同时参与设计，这台2.0SIDITubro的发动机和底盘调校源自萨博 。从参数来看 ，新君威的2.0T输出功率162kW/5300转
，扭矩350N·m/2000～4000转时，升功率达到81千瓦（约合110马力） ，要比装配在萨博93的2.0T发动机参数高，或许是电脑调校的变化
，百公里加速7.8秒，最高时速为每小时240公里。

GS

别克君威GS2010年底北美上市 ，动力方面将搭载的是2.0升ECOTEC汽油高增压版发动机
，而非之前盛传的2.8T V6动力，这款发动机的最大功率高达255马力 ，最大扭矩高达400N·m
，配备6速手动变速器，全轮驱动系统和限滑差速器 ，其百公里加速预计能在6秒内完成
。

测试车辆的底盘很低
，虽然前脸保险杠等部分做了些伪装，但是其激进的外形还是表露的比较彻底 ，并且包括轮毂都是量产车的款式
，整体看起来很运动。新车内部采用了全黑内饰的运动设计风格，并配备了全新的运动款座椅 ，包裹性极强 。

新品完成测试后将会率先在北美及欧洲地区销售，竞争对手锁定大众的R36
。 近 日
，获悉新君威1.6T自动挡车型将在本 月正式上市，新车搭载1.6T发动机 ，并与之匹配6速手自一体变速器。据业界人士推测
，此款新车型售价可能比现款手动挡高出1-1.5万元

新君威1.6T自动挡车型信息汇总：

1
、根据现款1.6T精英运动版（手动挡）车型20.69万元的售价来看，通常自动挡车型都会在此基础上增加1-1.5万元左右 ，所以预计君威1.6T自动挡车型约售22万元起 。

2、造型与现款手动挡完全一致
，车身的长宽高也分别为4830mm×1858mm×1454mm，轴距为2737mm ，整车的重量为1598公斤
。

3 、搭载了现款车型上的1.6L涡轮增压发动机
，同时与通用6速手自一体式变速器相匹配。其中该发动机能提供最大132千瓦的动力输出，以及230牛米的最大扭矩 。另外 ，该车的百公里加速为9.8秒
，百公里综合油耗为8.3升（手动挡的综合油耗为7.5升）
。

科技配备

Onstar安吉星全时在线助理

别克君威GS，引入世界领先的人性化随行关怀服务---Onstar安吉星全时在线助理。它以独步全球的前瞻科技与车辆CANBUS总线结合 ，一键触发智能导航
、声控电话、安全保障服务 、更能提供碰撞自动求助
、紧急救援、甚至车况自动检测等多达14项主动服务，全天候随行
，帮助车主随时应对突发事件，尽享便捷智能的尊贵体验 。harman/kardon?11扬声器5.1声道豪华音响

采用高档豪华品牌harman/kardon?5.1声道豪华音响 ，独有美国SRS实验室音响技术专利——SRS声音回复系统
，在车厢内构建全方位环绕立体声音场，无论置身何处 ，皆能完美体验高 、中
、低音的丰富层次
，仿若置身豪华震撼的音乐厅
。更独有别克“Auto volume leveling”音频系统，随车速自动调整音频音量 ，无论疾驰向前或是悠然行驶
，皆可呈现最完美的声音细节。

360度安全气囊控制系统

以超前理念设计的360度立体式安全保护：由三个独立的安全气囊系统及主动式安全座椅体系组成，由SDM智能传感诊断模块控制 ，能在车辆发生意外时
，给驾乘者柔性保护，避免硬性接触的伤害 。双级前排安全气囊两级式感应 ，可根据碰撞强度开启气囊，避免气囊直接爆发对驾乘者造成二次伤害。

侧安全气囊

通常情况下
，汽车的侧安全气囊，只能保护驾乘者的胸部
。君威GS则带来更大面积的安全保障 ，更有效保护驾乘者胸部
，腹部和骨盆部分，将卓越防护发挥到极致。

一体式侧安全气帘

为前后排乘客提供更宽阔防护 ，不但保护头部
，更防止侧滚时人员弹出车外，也可防止车外物体刺入车内 。四向主动式安全头枕

通用汽车专利的主动式安全头枕 ，能有效降低车辆被追尾时驾驶者颈椎受伤程度
。当车辆发生碰撞时
，在联动机械作用下，安全头枕前部将向前推动45mm ，使前排乘客的头部在碰撞早期即得到支撑
，减小颈椎损伤机率。

全系标配ABS+EBD、ESC+TCS

提供同级别中最完备的车辆电子安全系统，全系标配ABS+EBD ，ESC+TCS，TPMS智能胎压监测和大尺寸刹车碟
，其中ESC电子稳定控制系统包括CBC+BAS+ HBFA+ DTC +BDC，能预知并感应驾驶者意图 ，主动帮助躲避危险
，防范于未然 。

超高强度车身

面对强大冲击，安全可靠的车体结构 ，就是驾乘者最可依赖的保护
。君威GS
，以激光焊接配合运用超高强度钢材的车体结构和超高强度车身，不论是设计还是安全性 ，均达到同级车的顶尖水准。

最高等级材料

车身上使用了大量超高强度PHS（Pre-Heating Steel）钢材
，钢材屈服强度高达1250MPa；其余骨架大量采用了屈服强度在320Mpa至730Mpa之间高强度钢板，整车运用了高达67%以上的超高强度和高强度钢板 ，令全新君威GS的安全保证更上一乘 。 前后外保险杠具有“自我修复
”能力
，在低于8 km/h的时速冲击中无需更换
。　当时速在17 km/h的前部碰撞下，特别设计的“受冲击箱体”可以避免冲击波及车身本体 ，节省维修成本。 高强度精密制造工艺 采用先进的激光焊接技术，多达6800个焊点
，高于一般车辆35% ，造就了通用同级车史上最坚固的车身之一；车身扭转刚度高达20800Nm/Degree ，如铜墙铁壁般坚固可靠 。在剧烈撞击下
，最大限度避免车身断裂等重大危险
。 9月28日，别克的全新君威和君威GS将正式上市。与君威相比 ，君威GS更运动 、更吸引年轻人的目光
，不过价格也更高 。

配置表中曝光出全新君威GS将推出三款车型，比目前在售的君威GS多了一款。新车全部采用2.0L智能直喷涡轮增压发动机 ，搭配一台6速手自一体变速器
。动力方面具体数据参看下表： 车型2.0T AT Luxury2.0T AT Flagship2.0T ATSporty 发动机2.0L Turbo SIDI智能直喷涡轮增压发动机排量（ml）1998最大功率（kW/rpm）187/5300最大扭矩（Nm/rpm）350/2000-5000变速箱6速手自一体变速箱驱动形式前轮驱动最高车速（km/h）240加速性能0-100km/h(s)7.390km/h等速油耗（L/100km）6.6底盘悬架（前/后）增强型麦弗逊悬挂/增强型多连杆独立悬挂HiPer-Strut高性能悬挂/增强型多连杆独立悬挂Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统●●●Flexride底盘自适应控制系统●CDC（continuous damping control）●●制动系统（前/后）17寸FNC专利通风碟刹/17寸通风碟刹18寸FNC专利通风碟刹/18寸通风碟刹新的动力系统输出的最大功率为187kW
，最大扭矩为350Nm。与现款君威GS相比功率增加了25kW，扭矩不变 ，不过最大扭矩输出的转速平台更为宽广了 。这套动力系统同时也用在全新君越上
。另外
，全新悬架的加入也给君威GS的运动性能增色不少。

安全性上，全新君威GS的基础配置都很全面 ，这也是意料之中 。而意料之外，新车还配备了已用在全新君越上的IntelliSafe前瞻性安全系统
。新车采用的Brembo原装进口刹车系统也是一大亮点
，这套系统往往出现在高性能轿车及跑车上，这次被全新君威GS所使用 ，说明它在运动及安全方面都有很高的要求。具体各车型安全配置对比详见下表： 车型2.0T AT Luxury2.0T AT Flagship2.0T AT SportyOnStar安吉星全时在线助力●●●IntelliSafe前瞻性主动安全系统●全车速自适应巡航系统●碰撞预警系统●车道偏离预警系统●车道变更辅助系统●泊车预警系统●后倒车雷达（4探头）●●●倒车可视影像系统●●●ABS电子防抱死系统+EBD电子制动分配系统●●●TCS牵引力控制系统●●●ESC电子稳定控制系统●●●HillAssist坡道辅助系统●●●TPMS智能胎压监测系统●●●Brembo原装进口刹车系统（前轮）●全车3点式安全带（前排碰撞主动预紧）●●●前排安全气囊●●●前排侧安全气囊●●●侧安全气帘●●●娱乐功能上
，全新君威GS保留了IntelliLink系统 。并且在中高配两款车型中采用了BOSE豪华音响、8英寸高清彩色仪表盘
、中控台触摸屏等
。 车型2.0T AT Luxury2.0T AT Flagship2.0T AT SportyFloating悬浮设计中控台●●●IntelliLink智能车载交互系统●●●仪表盘数码显屏驾驶信息中心4.2英寸彩色8英寸高清彩色8英寸高清彩色4.2英寸彩色液晶中控显示屏●8英寸高清数码触摸式中控显示屏●●Multi-Touch触摸式独立手写输入板●●车载智能导航系统●●Bose Centerpoint环绕音响系统●●全新君威GS可以说是既要优秀的运动性能，又要向着别克旗舰车型君越的豪华看齐。

别克君威的客观评价：价格合理、动力配置领先 、车型定位针对性很强
、只要质量隐患解决就是台好车 。

别克君威在合资车B级车里有一定的地位 ，虽然美系中端轿车的市场表现比较乏力
，但君威的销量还能稳步上升到9K，已经是比较难得的成绩了
。这也说明了君威确实是有一定性价比的 ，我们看一看这台车的具体参数。

君威
， 车身尺寸4902*1863*1456、轴距2829mm，运动设计风格的B级大空间轿车 。 动力有两个版本 ，分别为：

1.5T涡轮增压发动机
，最大功率125kw 、峰值扭力252牛米，匹配9挡手自一体变速箱；小马拉大车动力确实比较一般 ，较多的档位导致频繁换挡所以急加速不算迅捷，与运动造型有些不符。

不过为了拉低售价加入了小排量动力所有厂商的惯用手段
，对于不要求性能只追求舒适体验的消费者来说也是不错的选择
。

2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kw
、峰值扭力350牛米 ，匹配同款9AT；这个版本的性能已经相当不错
，在20级的燃油车里0-1加速能达到7.5秒以内已经算性能车了，这个版本是君威最值得入手的。

其次还有一台1.8L油电混合动力 ，动力结构是由ECVT混动变速箱提供
，体验主要是NVH更出色但性能和价格不成正比，不建议考虑 。

新君威是全新E2平台打造的车型 ，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架舒适性体验不错
，路感比较清晰，虽然是前置前驱但也有些驾驶乐趣
。安全配置标配前后气囊气帘 、胎压监测
、ESP ，高配有更丰富的电子辅助配置
，安全级别在同级合资车里是比较高的。

这样一台合资轿车定价 17.58-26.98万，现阶段优惠在2.5万左右 ，实际终端售价是比较合理，君威在B级轿车里算物有所值
，可以选择 。

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。

时至今日依然有人顽固地认为日系车怎么怎么样美系车怎么怎么样 ，别克君威（询底价|查参配）作为一台挂着美国品牌logo的车型
，在国内自然也就很多消费者视为“纯正美系车 ”。但稍有了解就会知道，君威实际上是挂着别克logo的欧宝英速亚 ，是一辆高浓度的欧系车 。

　这一代君威事实上完全没有早年美式轿车那种臃肿厚重的感觉
，它完全是一辆各方面都很能打的中级轿车，而其GS版本还在运动中级车市场闯出了自己的一条路 ，成为君威车系的一大标签
。在今年的中期改款中
，这一代君威迎来升级，那么其入门的1.5T版本 ，实际性能表现如何？

驾驶体验

　新款君威依然提供1.5T和2.0T两个动力版本
，不过这两个动力组合在输出数据上都有所调整。新款发动机动力有轻微下调，最大马力从170匹调整为169匹 ，最大扭矩从252N·m变为250N·m，不过最大扭矩区间从原来的2000-4000转
，扩大为1700-4400转 。动力数值上的变化微乎其微，但更宽的峰值扭矩平台让涡轮更早地介入 ，从而得到更好的低扭表现
。

　君威这个1.5T动力实际上应付日常驾驶是绰绰有余的
，起步轻快，9AT也让中低速行驶时的档位切换平顺丝滑 ，不会产生明显的顿挫。在日常道路上行驶
，这种平顺的加速感受能够让你驾驶起来十分轻松自在 。

　当你深踩油门时，变速箱能够很迅速地判断你的动力请求 ，快速为你降挡拉高转速
，此时的加速推背感还是相当明显的，尤其是在SPORT模式下 ，用换挡拨片将挡后深踩一脚油门
，你会感觉瞬间被弹射了出去。当然了，169匹马力的极限也是实打实存在的 ，速度超过80km/h之后，提速过程就比较缓慢了
。

　君威2.0T GS的运动性是十分令人印象深刻的
，1.5T车型虽然动力上比原本那个260匹马力的2.0T要逊色了不少，但整台车的操控感受还是保留了整个君威车系的特性 ，坐姿很低就是其中之一。

　硬朗的底盘也是一个方面
，驾驶这辆车行驶在路上，你可以清晰地感知到路面的所有情况 ，一条小缝隙
，一颗小石子，轻微的凹陷等等 ，因此在连续的颠簸路况中
，你可能会感觉偏硬的悬挂滤震性不够彻底 。但这种调校的好处就是弯道极限更高，在快速经过匝道时 ，车身侧倾被很好地抑制住
，给你十足的信心
。

　此外，这台车的转向手感虽然轻柔 ，但并没有其他一些电动助力转向那种虚假的回馈，其质感还是值得肯定的。不过美中不足的是
，由于方向盘上的媒体控制按键被设计在了背后，因此方向盘的三九点位置是比较厚的 ，这不仅影响了握感
，激烈驾驶时也会有种抓不牢的感觉 。

　隔音方面君威1.5T没有特别亮眼的表现，车内的降噪符合一台中级车的水准 ，虽然怠速42.8分贝不算优秀
，但高速行驶时车内的风噪和胎噪都不会太扰人
。急加速时发动机的声音很明显，好在没有那种声嘶力竭的感觉 ，如果你觉得发动机声浪能够给你带来一点激情
，那么它听起来其实还算比较悦耳。

　刹车踏板脚感非常紧实，踩刹车时可以感觉到很强的阻尼 ，那种感觉完全不同于常规的刹车踏板
，更像是在踩一个大号的按键 。如今新出的别克车型都是这样的刹车脚感，只要稍微适应一下还是可以很快习惯并掌握它的特性 ，其实际制动效果是毋庸置疑的，实测百公里速度下刹停的距离为39.18米
，这个成绩还算不错
。

　总的来说，1.5T的君威开起来是偏运动的 ，但也并非追求极致的操控性
，还是保留了舒适性，让你在日常代步中驾驶起来很轻松但又不至于太乏味。

性能测试

　 加速测试——0-100km/h：10.42秒

　关闭ESP和空调 ，打开运动模式
，君威1.5T起步因为转速保护只能憋到2000转左右，启动瞬间加速度0.5g上下 ，抬头现象十分轻微
，整个加速过程比较平缓 。速度到达50km/h以上时，加速度已逐渐回落至0.2g左右并基本维持住
。

　相比于同级车型 ，君威1.5T这个加速成绩谈不上优秀
，跟其他排量相近的涡轮增压动车型比起来，有着一秒左右的差距。不过君威1.5T却打败了采用2.0L自然吸气 ，最大马力178匹的凯美瑞，相对而言
，凯美瑞虽然在马力上有10匹左右的优势，但扭矩方面却少了整整40N·m ，因此出现了这样的结果 。

　 制动测试——100km/h-0：39.18米

　制动方面君威1.5T的表现是比较令人满意的
，不只是紧实的刹车脚感让人有足够的底气，实际制动效果也是给力的。从图表中可以看到 ，在整个刹车过程中
，加速度曲线均维持在-1g的水平，最大峰值还达到了-1.2g ，从速度曲线也可以看出减速全程比较线性
。

　新款君威1.5T百公里制动成绩做到了40 米以内
，在同级车型当中属于合格表现，不过与同级车型相比 ，君威还是有小小的优势
，以上竞品车型中，除了迈锐宝和君威能够达到39米上下之外 ，其他都更接近于40米甚至超过了41米。

　 噪音测试——怠速噪音值：42.8分贝

　关闭空调和所有音响设备后，测得怠速车内噪音为42.8分贝
，这个数值对于中级车而言只能说一般般，相比起如今一些配备双层隔音玻璃或者主动降噪系统的对手而言 ，1.5T作为君威车系的入门动力款
，倒也无可厚非 。不过在60km/h、90km/h 、120km/h这几个速度下，其表现倒是略优于同级对手 ，主要原因在于胎噪的隔绝比较到位
。

　 油耗测试——百公里综合油耗：8.61升

　君威1.5T作为入门款
，选择这个动力的用户对于油耗的关心要大于动力和操控，为此我们进行了百公里综合油耗测试。测试全程包括1/3的高速公路
、1/3中速的城市快速路以及1/3市区拥堵道路 。

　测试当天气温28 左右 ，车内空调设置为24 
，二挡风，内循环
。由于君威1.5T没有经济驾驶模式 ，因此我们直接在关闭运动模式并打开发动机自动启停的状态下测试。

　经过102公里左右的综合路况行驶
，测试结束时表显平均油耗为8.6升，实际加注汽油8.83升 ，测得君威1.5T的百公里综合油耗为8.61升，与表显基本一致 。对于1.5T动力的中级轿车而言
，这个油耗表现中规中矩
。

静态回顾

　这一代别克君威自2017年上市以来，取得了不错的销量成绩。而今年君威迎来中期改款升级 ，1.5T和2.0T车型在动力数据上都有所调整 。而改款后1.5T版本从四款车型缩减为两款
，保留两个中配并优化了小部分配置
。

　内饰方面，新款君威基本延续旧款设计 ，只对局部进行调整。配置上的增加才是重点
，改款后新车全系标配换挡拨片，并配备了别克最新的eConnect智能互联 科技  ，同时还包含百度智能化车联功能
，带来更清晰显示和更流畅的体验 。此外新款君威还支持苹果无线CarPlay智能手机映射，大大免去用户连线的困扰。

总 结

　总的来说 ，这一代君威是一款很称职的家用中型轿车
，它颜值过关，甚至有点小帅 ，内饰质感足够，空间也完全足以容纳你的一家老小
，原本配置水平就不差的它，在改款后又进一步增加了一些实用的功能
。的确 ，这套1.5T动力总成不能让你过足暴力加速的瘾
，但日常驾驶它又绰绰有余，较小的排量也带来更好的燃油经济性 ，整台车你都挑不出它有什么大的不足
，均衡得像一辆丰田。当你预算只有20万，又想拥有一辆各方面都过得去的合资轿车时 ，君威1.5T几乎就是你的最佳选择
，改款升级后更是如此 。

君威是一款来自欧宝平台的运动型轿车，国产后 ，有1.5T和2.0T两个排量
，搭载通用集团的9AT变速箱
。外形非常 时尚 动感，内部空间也非常大 ，一改老款君越那局促的内部空间。

如果你考虑更多的是家用，那1.5T就够用了 。如果更加注重车子的动力
，那我更加建议购买2.0T的君威GS，带运动套件 ，赛车座椅
，百公里加速6秒出头
。

别克的新车优惠非常大，而且很难预测以后优惠的幅度 ，如果你担心以后买了会亏太多
，那我非常建议你去二手车市场找找车况好的准新车，在第一任车主的折旧下 ，二手的别克性价比还会更加高
，这样以后再卖的时候亏的少。如果你是一个别克的忠实粉丝，并且不差钱 ，那等优惠达到你心里价位的时候
，果断拿下新车 。

谈到中级轿车，大家首先会想到本田雅阁、丰田凯美瑞或者大众迈腾 ，当然它们也是国内中级车销量的前三甲
。但是出乎意料的是，销量紧随它们的一款中级车却是美系的别克君威。

2020年度别克君威销量为135877辆
，是美系中级车里卖得最好的一款 。

Regal君威的 历史 
。

别克君威是通用旗下的一款运动级轿车。自1973年第一款君威诞生之日起，早期的历代君威搭载的一直都是通用最先进的动力总成 ，一直以性能著称 。

但伴随着家用轿车的市场的需求越来越大
，君威开始在运动的同时兼顾舒适。

从1998年第四代Regal正式在上汽通用工厂生产并取名为“别克新世纪
”，到2002年 ，一款专门为中国市场量身打造的Regal车型上市 
，正式命名为“君威”
。

它们同样都有着商务的气质，豪华的内饰 ，乘坐舒适性好
，稳定的高速行驶品质的特点。这也是君威在国内的最高光时刻 。

之后随着日系和德系中型车的声名鹊起，君威逐渐在中级车的主流市场淡出
。但细心的朋友会发现在最近几年的中级车市场里 ，经常会闪现君威的名字
，这款曾经主宰国内中级车消费市场的君威又回来了。

买君威1.5T的最低配足矣 。

君威2020款 552T 精英型，厂商指导价 18.88万元 ，市场优惠45000元，经销商参考价14.38万元
。搭载1.5T 四缸发动机
，最大功率为169马力，最大扭矩为250N·m ，与之相匹配的是一台9挡手自一体变速箱。实际百公里油耗8.8L左右 。

虽然是一款中级车
。但是
，1.5T精英型的君威在经过45000元的市场优惠后实际售价已经来到了14万元级。在同级别里性价比非常高 。要知道同为1.5T的雅阁最低配的实际售价也要16万起，并且配置上君威也要丰富得多
。

首先是通用最先进的9AT变速箱在1.5T车型上并没有“缩水 ”为CVT变速箱。反观雅阁则采用了1.5T+CVT的动力总成 。首先 ，CVT换来了更经济的油耗表现。但同时也会造成消费者觉得这是不是一台大号的思域的疑惑
。

在安全配置方面两车的最低配都配备了主副驾驶安全气囊 、前排侧气囊。但是君威多出了前后排的头部气囊
，这点比较厚道 。

在胎压监测系统方面，君威的胎压显示系统可以更加直观地观察轮胎气压的数值
。而雅阁就只是提供了胎压报警 ，日常行车时无法及时了解轮胎的气压值
，在安全性和实用性上还是逊色了许多。

在停车辅助方面，低配的君威更是优势明显 ，后驻车雷达和倒车影像可以帮助车主更加方便地停车 。但是
，低配雅阁的表现就过于草率
。它并没有采取日系车一贯二选一的打法，而是直接选择了省略掉这些配置。

另外 ，对于经常跑高速的朋友们君威还是个比较不错的选择，定速巡航在低配君威上依然会有所配置 。

而低配雅阁上同样没有这项配置
。

另外
，希望自己的车子 科技 感更强一些。低配版君威配备了智能遥控钥匙，支持全车无钥匙进入和远程启动功能 。

君威的主动闭合式进气格栅 ，能够根据外界温度
，自动开启或关闭进气格栅，使发动机随时处于最佳的工作状态
。同时在高速行驶时 ，关闭进气格栅能减少 汽车 的空气阻力
，提升车辆的燃油经济性。

空间上是运动型轿车君威的减分项 。

君威的4904x1863x1461mm，轴距2829mm。单看车身尺寸和轴距 ，君威确实是一辆不折不扣的大车
。但是作为一台主打前排驾乘感受的运动型轿车
，君威的后排方面的表现就略显一般。

一方面，对前排座椅的过度重视 ，一定程度上挤占了后排的部分空间
，另一方面运动型轿车普遍座椅偏硬的表现在君威上同样存在 。和同级别中级车注重大空间和座椅的柔软度相比较简直是南辕北辙
。

君威后排依然固执地没有设置中央头枕，中央地台高高的凸起 ，对于本就不太充裕的后排空间来说又是一个减分项。

高性价比的君威为何没有成为最畅销中级车？

1、由于通用前几年致力于发展三缸机，尽管在技术和油耗上都有所革新
，但是出力不讨好，反而被国内消费者所厌弃 ，还背上了一个简配的名声 。

2
、再加上通用的新车上市后的价格坚挺期过于短暂
，一段时间后通常都会以巨幅的优惠来换取市场销量
。这就造成了君威在消费者心目中不保值的印象。

3、君威过于追求运动，在空间和舒适度上没有给予妥协和兼顾 ，让一些顾家男人选取了空间更大
，舒适度更高的其它品牌 。

4 、君威的外观非常年轻运动，深受年轻人的喜爱
。但是 ，这也让一些中年男士认为其外观过于激进了。转而选择外观商务一些的车型例如迈腾 。

5
、美系车油老虎的陈旧观念
。过去的美系车确实油耗比较高
，但是更好的行驶品质和舒适感却是并存的。

总结 ：

不过随着君威的诸如9挡手自一体变速箱的搭载，以及主动闭合式进气格栅的加持 。君威2020款 552T 精英型的实际百公里油耗达到了8.8L左右。虽然和1.5T雅阁的7.5L实际百公里油耗相比还差一些
。

但是对于一台4.9米 ，1.4吨的中型轿车来说。这样的油耗完全可以被大众接受 。要是你追求运动
，希望有更丰富的配置以及更好的行驶品质和降噪隔音，花14万买辆中级轿车君威 ，还是非常值得的
。

优惠力度大，同级别性价比高
，车比较大气，之前变速箱不好 ，现在还可以

君威外观还是沿用的别克家族式的设计
，前脸视野看起来更宽了，冲击感特别强 ，前脸中网跟日间行车灯都采用了飞翼元素进行点缀
，车身的腰线设计很简洁，年轻 ，属于耐看型车尾设计还是比较简洁双出排气的设计看着带有一丝运动的气息。空间乘坐方面可以说是很充足了头部和腿部的空间表现都让人满意
，后备箱容积很高，后排支持放倒后利用率更高 ，而且开口比较大
，拿放物品很方便 。动力搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，传动上匹配的是9速手自一体变速箱经过调校后更加的平顺 ，普通模式下，换挡还是没有太大的顿挫
。

别克将豪华发展成了自己的“特色
”
，而在别克君威身上，这种豪华感融合的更为明显。君威体现豪华的地方 ，更多是在内饰上面
，像车内翻毛皮的座椅再加上皮质的包裹，本该就是在豪华车上才会出现的设计 ，而且中控屏幕的造型虽然伴随了别克多年
，但是“好设计永远是好设计”，就像几年前的兰博基尼 ，即使现在看外观
，依旧会很帅，而君威的内饰给人就是这样的感觉 。

总结：说起君威对他的第一印象可能更多是在内饰上面 ，像车内翻毛皮的座椅再加上皮质的包裹
，本该就是在豪华车上才会出现的设计，坐在上面就是舒服 ，很多人也是因为内饰才相中它
。我和朋友试驾发现车辆外观稳重大气，行驶给人的感觉舒服上高速也没有日系品牌那种轻飘飘的感觉。

感谢您邀请我回答你的问题！

最新款别克君威已经没有了往年那种沉稳大气的感觉
，外观看上去更是有了韩国风，至于怎么样 ，我给你分以下几点说说 。

1.外观

外观方面年轻化处理
，更能融合现代年轻人

2.内饰

内饰方面这代君威还算不错，该软的地方用了软质材料 ，内饰整体看起来豪华感挺强
，最主要的是空间有所改变，这一点很重要
。

3.配置

配置丰富 ，家用足已
，但你想要更好更多的配置只能买高配车型

4.性价比

具我所知，这款君威优惠后只要13万起 ，价格便宜
，和同级中级车相比便宜不少。

5.变速箱

这款车型全系标配9挡手速一体，相当不错 。

别克君威结合这样的售价 ，那是相当不错，并且低配车型完全满足家用
，没必要花更多的钱选择好配。

真爱君威，就不要优柔寡断！

1、油耗很感人

老君威的油耗 ，一部分因为动力没有传到轮子上而浪费了
，还有一部分就是变速箱和发动机的磨合不顺畅，动力浪费 ，但是新君威的9AT不存在这个问题
，实际上，国人很喜欢别克 ，圆润中庸
，唯一让人不满的就是油耗了，但是现在君威的油耗 ，你真的挑不出什么毛病
。

2 、舒适度很好

比德系车座椅更舒适
，比日系车的隔音更好，君威几乎就是同级的舒适轿车顶梁柱 ，有区别于凯美瑞
、雅阁那让人抓狂的内饰，别克的家居环抱内饰设计让人感到很温馨
，空间中规中矩，隔音很好 ，2.0T的博士音响声音很干净
，总之，新君威的舒适度体现在视觉、听觉 、感觉
、无微不至。

3、这是一台开十年不会过时的车

09年到17年 ，君威没变过
，17年的变一下子就是大变，所以 ，君威是一台不会过时的车
，毕竟刚大换代完毕 。

4 、同级别动力最好

新君威的动力标准完全是按照凯迪拉克标准而来，三大件以及部分零部件也是和凯迪拉克共享的 ，所以新君威的底子实力很强悍
。

5
、矩阵式大灯能照射400米远
，比奥迪A4L 的灯还要厉害额。

总体而言，17万的价格就能买入门君威 ，20万的价格能够卖到中高配，还是很吸引人的 。如果你是真爱
，就不要优柔寡断
。

我现在家里有1.5的君威玛瑙红的。目前缺点就是风噪大，别克的通病 。9at变速箱低速时不停换挡会有稍许顿挫感 ，市区内油耗9到10个
。后排空间在中级车里不算大的。优点就是好看
，便宜，不堵车的话油耗7.5个左右 ，动力还可以
，那些说1.5t不中用的，至少比2.5自吸的块吧！家用车你用来飙车吗？车漆好看 ，用料厚实 。总的来说还不错吧
。

可以入手啊
，现在君威性价比较高，美系B级车 ，虽然没有德系迈腾帕萨特的销量高
，也没有日系雅阁天籁凯美瑞的那么常见，但这车性价比很高 ，1.5T加9AT170马力252牛米虽然数据不是太抢眼但家用足够了，0 100加速9秒多
，2.0TGS版本动力240多匹马力更是跑进7秒，本人去年入手1.5T豪华版 ，裸车不到16万
，前排座椅加热，双区自动空调 ，LED自动大灯
，远程启动，倒车影像雷达（前后） ，性价比很高
，而且别克新君威豪华感不是德系同级别能有的，操控性也不是日系同级别可比的 ，最重要的是不到16万你可以拥有一辆4.9米
，轴距2829的B级车，同价格你只能买大众凌渡280标配 ，思域高配，B级车优势不是A级车所能比拟的
，他不香吗