2008款马自达6是不是好短

不短。马自达6外形动感靓丽，线条优雅流畅 ，具有轿跑车气质 。“2008款马自达6轿跑车2.0L运动版停售
，车长4670mm，车宽1780mm ，车高1435mm在轿车中属于中等
，并不短
。马自达6攻击性强的前脸，锐利的大灯 ，透出着十足的时尚感与锋利。动感活力的车身
，有种向前冲的感觉，体现出了车主的激情与奔放 。

为什么马自达6阿特兹的评价那么高

马自达6和马自达6轿跑同属马自达6系类 ，该系类有三款车型：马自达6轿车、马自达6轿跑车和马自达6wagon
。目前马自达6轿跑车和马自达6wagon已经停产很久，估计新车没有地方能买得到
，在产的只有马自达6轿车的2.0车型。

马自达6轿车和马自达6轿跑车的区别在于，1 、轿跑车为五门掀背版 ，轿车为四门三厢版：2
、轿跑车有后尾翼和后雨刷
，轿车没有：3、轿跑车前网没有镀铬，轿车前网有镀铬：4 、轿跑车有独立前雾灯 ，轿车没有：5
、轿跑车有小包围
，轿车没哟：6、轿跑车内饰为全黑，轿车为黑色配沙色 。

目前在产的马自达6只有晶海蓝（浩瀚蓝已经停产）如下图：

马六怎么样？

首先 ，新一代的马六最大的亮点莫过于外观和操控
，虽然只有两点，但足以满足绝大屌丝的跑车梦了
。

外观：阿特兹在外观设计上获得过2013年世界年度车型设计大奖非常漂亮动感。基本见过的人都会喜欢它的外形 。

操控油耗：采用的2.5顶配自然吸气发动机 ，不过由于其采用了创驰蓝天技术
，动力输出达到了192马力，账面上看是非常亮丽的 ，为什么这么说，你看看凯美瑞和雅阁2.4L的发动机数据就清楚了。而相比德系的涡轮增压发动机
，自然吸气运转比较平稳性，怠速的平顺性都比较好
。而且最关键的是它很省油 ，百公里耗油才7点多
，不是确确实实的看到，你还以为是1.6L的福克斯的油耗呢。

创驰蓝天： 阿特兹采用了创驰蓝天新技术 ，通过技术革新实现了堪比F1赛车发动机的13:1超高压缩比
，动力提升百分之十五的同时，油耗降低百分之十五 。关键是它只需加国内普通的93号汽油即可 ，而且并不会出现人们常说的高压缩比发动机会产生爆燃现象
。

空间：换代后的阿特兹终于加大空间了
，把轴距加到了2830MM，简直是质的飞跃。你要知道同级别里迈腾才2812mm ，雅阁才2775mm 。在这个空间至上的中国汽车市场
，阿特兹在中级车里绝对是站得住脚，说的上话的
。

我本人是特别喜欢阿特兹的。此外马自达也是世界十大汽车品牌 ，并非像你说的默默无闻 。

轿跑车——一个令人兴奋的名字
。近年来，马自达6以自己出色的性能占据着中级轿车的一席之地
，运动性是其制胜的重要法宝。现在，一汽马自达再次发力 ，推出了更加强调运动性的新马自达6轿跑车(厂家代号5HB——5 doors hatchback五门掀背版) 。今天我们在位于相城区相城大道与华元路交汇处的苏州国亚达4S店的协助下
，手握着它的卡片钥匙，来看看这款刚刚上市的轿跑车是如何将运动进行到底的
。

外形

新马自达6轿跑车在前脸方面有显著的变化 ，散热格栅中原本马6的镀铬装饰条和蜂窝中网被取消
，换成单条粗壮的同色横梁，增强了不少的野性。大灯采用的是晶钻光感应氙气大灯 ，这种大灯在车进入隧道和黄昏的时候
，大灯会自动打开，十分方便 。雾灯也从组合式大灯中移至保险杠两侧 ，圆型射灯最为符合轿跑车的身份
，显得动感十足。全车加装了大包围，拉低了车身的高度 ，使车辆看起来更具跑味
。但是个人觉得前包围上突出的自动洗灯装置破坏了前脸的整体美感。从侧面看，新马自达6轿跑车的C柱倾斜度明显更加平缓
，与短小的尾部更加紧密的联系在一起，整体更趋于流线型 。

全新设计的车尾是它最大的亮点：它的掀背式行李厢设计加上尾翼和雨刷的点缀 ，相比马6光凸凸的尾厢更显立体感
。掀背也正是它与马6最大的区别所在。最大尾灯方面造型尽管没有变化
，但却采用了熏蓝色灯座，这省去了二次改装的麻烦 。作为跑车的发展趋势 ，轿跑车采用了椭圆形双排气管
，并做了镀铬处理
。

除此之外，车窗全部采用了深色玻璃 ，让车子看起来充满了神秘的色彩
，会使你产生一探其内部究竟的欲望。那么新马自达6轿跑车的里面到底有何变化呢？

内饰

越来越多的国产车辆正在开始抛弃浅色内饰，尤其是前一段时间曾经非常流行的米色内饰 。新马自达6轿跑车一律采用纯黑色的内饰 ，无论是仪表台还是运动型座椅
，全都采用黑色为基调，庄重中透出一股动感且更耐脏 ，适合年轻人
。

轿跑车使用的是镀铬自发光仪表，无论白天还是黑色
，都是一样的清晰，并且火红的颜色更能激起飚车的欲望。黑红相衬 ，永远是经典的搭配 。

马6旗舰版上显得比较高雅的大理石纹中控台面板
，改为了黑色带有淡淡的直线刷纹式设计，面板配金属边装饰
。看到这里 ，我心中暗暗庆幸：当初在试新马6时
，大家觉得改款后的它无论内饰还是隔音都变得更商务 、更高级，而马6一贯的运动风格好像被淡化了。幸好一汽马自达在轿跑车上完全恢复了它的运动本性 。前排座椅也是全新设计的 ，左右两侧的腰部蝶翼状支承的伸展面积很大且承托能力很强
，可以很好地应付各种激烈驾驶时身体的摆动，而且适合各种身材的驾驶者。椅垫向前延伸 ，双腿可以得到更好的支撑
，减轻了长途驾驶的腿部疲劳
。

此次新马自达6轿跑车的"重型装备"之一就是"BOSE"为其量身订制的高级音响系统，包含6喇叭＋低音炮。为了节省空间 ，其中功率为100瓦的"BOSE"Richbass低音炮位于车辆行李厢的后备轮胎中央，这样的设计为更换备胎带来了一点点麻烦 。但是众所周知
，大部分车型原装的音响系统都是比较糟糕的，哪怕是中高级车型 ，所使用的音响产品也未必都是知名产品
。而新马自达6轿跑车使用的是业内顶级的BOSE产品
，确实足以令人刮目相看。

由于车身尺寸以及轴距和马6轿车版本保持一致，所以前后排的空间大小并无改变 ，但是采用了掀背设计后的行李厢空间却变得出奇的大
，达到了500L 。后排座椅放平后，可提供超过1000升的行李空间
。大家可以想象一下驾驶着新马自达6轿跑车和伴侣远游 ，夜晚躺在放倒座椅后的后排
，透过大型掀背玻璃仰望星空有多么惬意！

动力

新马自达6轿跑车所搭载的2.3L发动机与马6所装备的那台相同，我想大家对那台功率充沛的发动机应该是比较熟悉了 ，其最大功率达到120千瓦
，最大扭距达到204牛米。而在变速箱的选择上，除了那款带有手动模式的自动五速变速箱外 ，还有一款全新的六速手动变速箱可供选择 。与去年年底推出的新马6手动档版本所使用的那款六速手动变速箱有所不同的是，这款手动变速箱更着重在与2.3升发动机相搭配以获得更好的性能表现
，而非新马6手动变速箱主要以着重燃油经济性为目的，它的最高车速为212公里/时 ，比自动档款式的极速快了11公里/时
。而无论是使用手动变速箱还是自动变速箱的新马6轿跑车的静止到百公里加速时间均为9秒
，可见这两款变速箱与2.3升发动机搭配均是不错的。曾经有不少朋友抱怨国产轿车中一直没有车型搭配六速手动变速箱，而当新马6推出六速手动变速箱后他们又开始抱怨与之搭配的2.0升发动机的表现过于温顺 ，我相信带有六速手动变速箱的新马自达6轿跑车的出现可以让他们追崇一阵子了 。

操控

作为一款轿跑车
，它的操控性和动力性一样是不容置疑的
。新马自达6轿跑车采用了高刚度车身，在车头
、B柱 ，车头、车侧面都加后了钢板
，提升整个车子的钢板韧性，获得更高的牵引力和抓地力。它的底盘设计十分有特色 。它的前悬挂采用了双横臂式独立悬挂 ，不同于同级别车型的麦弗逊式前悬架
，这样的悬架，车辆在行驶时 ，它的轮距 、主销角度变化不大，大大提高车的稳定性和舒适性。它的后悬架也是一项先进技术
，采用了多连杆式悬架，这样的悬架设计既增加了行李箱空间 ，又降低了车身高度
，再一次提高了车的稳定性和舒适性
。另外，这款车设计成略微的前倾。它的后倾中心高于前倾中心 ，后轮距比前轮距宽了50mm
，这两项设计都是为了保证新马自达6轿跑车直线行驶的稳定性 。

由于试驾路线的限制（弯道过多），所以驾驶时最高车速仅为120km/h ，对于这款2.3L自动挡轿跑车的动力性没有太多感受
。印象深刻的是起步相当迅猛
，发动机的动力输出几乎是线性的，从座椅靠背传递过来的推力一直持续到100km/h以上还能感受得到。发动机的声音在2000rpm以下基本感觉不到 ，噪音主要来自胎噪 。随着转速的提高
，逐渐演变成一种富于磁性的声音，直到5000rpm时仍然是马自达广告中宣称的“Zoom ，Zoom ”,没有声嘶力竭的感觉
。到6000rpm时，变速箱自动换档。整个试驾过程也让我体会到了轿跑车依然延续着以往马6优秀的操控性
，在变线和制动体验中，它出色的底盘功力再次显露无疑 ，但是韩泰轮胎的抓地力在一定程度上限制了新马6轿跑车的操控乐趣
，还好有ABS+EBD+EBA+TCS+DSC系统的帮助所以才不会有什么大麻烦 。如果买家对这款轿跑车的操控表现要求比较高的话，不妨自行将这套轮胎换成其他适合轿跑车类型的轮胎
。