最简单自制变速箱

年轻人究竟需要怎样的座驾？熊熊我也年轻过 ，但也不能以我个人的思维去揣度Z世代的真实需求 。在我个人的理解里
，年轻人的第一台车，是应该能让车主“自豪 ”的 ，能为车主带来“炫耀
”的资本
。

日前，我们前往内蒙古赤峰
，试驾了起亚智跑Ace。号称“地表最强”的1.5T发动机，智能互联座舱 ，领先的半自动驾驶辅助系统
，以及气场全开的设计造型等，起亚智跑Ace都可以是年轻车主的谈资 。

200马力很猛 ，但更愿放慢脚步

本田第三代飞度为什么能成为“平民超跑 ”？0-100km/h加速近10秒的本田第十代思域怎么就成了“秒天秒地秒法拉利”的街跑呢？而且
，这两款本田佳作的市场反响相当不错，销量就是很多的支撑。

当年 ，飞度搭载的1.5L自然吸气发动机
，最大功率达131马力，号称同级最强；思域主销的1.5T涡轮增压发动机 ，最大功率177马力
，同样是当时同级最强的动力（数据），这就是“炫耀
”的资本！

有人说过 ，汽车发展史，其实是发动机发展史
。谁能掌握发动机核心技术
，谁就能获得消费者的青睐。本田有“EarthDream”，起亚也有与之媲美的“Smartstream ”动力系统 ，应用全球独创第四代CVVD技术 。

起亚智跑Ace搭载的这款1.5T发动机
，最高功率为200匹马力，最大扭矩为253牛·米 ，匹配7DCT变速箱
。游走在广袤的北疆草原
，熊熊我并不希望热血绷紧地暴力驾驶，而是更愿意放慢脚步地与智跑Ace一起发掘无限风光。

刚上手的那瞬间 ，起亚智跑Ace给我最大的感受是“听话
”
，用我们的语言来表达就是动力“跟脚” 。大多数情况下，智跑Ace没有刻意地表现自己的动力有多猛 ，动力有条不紊地输出
，好处在于动力易于掌控
。

当然，起亚智跑Ace也能为你提供“暴躁 ”的一面 ，当你需要加速超车时，这台1.5T发动机没有涡轮迟滞
，也没有涡轮介入工作时带来的突兀感，一切都是来得自然顺畅和快速 ，能让你有足够的信心完成超车动作。

有能力自研自制变速箱的厂商并不多
，起亚算是一个 。自家制变速箱，好处在于与发动机的匹配更好 ，传动效率更高
。很多双离合变速箱的调教为了保证平顺性而降低换挡的速度
，但智跑Ace并不会，平顺和快速响应两者兼得。

日常温柔驾驶的时候 ，例如我们在车流较大的内蒙古赤峰市区里行走
，压根就察觉不到变速箱的换挡动作，一切如凌云流水般顺畅 。上了高速后深踩油门 ，换挡感受要比普通AT变速箱更快更直接
。

上来了高速
，放慢脚步，把DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统打开 ，不赶路，感受眼前的风景。这套L2+级的安全驾驶辅助系统
，要比同级别来说更加全面和智能 。例如限定的导航限定速度是100km/h，若系统监测到前方段路的限速为80km/h ，车辆会自动给你降速
，也能自动识别前方弯道并减速。

经过顺畅的高速公路和走走停停的城市路况，起亚智跑Ace的底盘质感让我甚为惊喜 ，没有日系车的单薄感
，也不像欧美系车那样的硬邦邦
。反应灵敏的转向和以舒适为取向的底盘调教，操控性同样令人好感加倍。

作为一款重心较高的SUV车型 ，智跑Ace的车身能表现出很好的伏地性
，行驶平稳 。另一方面是全新NVH降噪技术的加入，静谧的私人空间有效降低烦躁感的同时 ，提升舒适度和高级感
。

智能化
，不应该只是摆设

互联网植入基因的90后，有他们独特的追求和价值体现。而起亚智跑Ace以更高的产品价值 、美学价值和细节价值 ，为消费者提供更多世界领先的全新产品 。外观造型和内饰设计部分就不过多赘述了，但熊熊我还是有几个点想跟大家分享交流一下
。首先
，智跑Ace是起亚品牌重塑的开山力作，也是首款采用起亚品牌全新的“高能泵感美学
”设计的车型 ，且采用全新的品牌LOGO标识。

至于内饰方面
，传统的的中央对称式设计，没什么时代感 ，也难有设计感 。所以
，现在很多汽车产品的内饰设计都为了讨好驾驶员，把中控台和中央液晶屏向驾驶侧倾斜 ，但是这样的设计往往造成副驾驶的乘客产生“我是多余”的感觉
。

既要有设计感和时尚魅力
，又要讨好驾驶员的同时不得罪副驾驶，起亚智跑Ace给出了这样的答案：全新穿插连接方式 ，撞色的横向贯穿式空调出风口
，除了进一步强化了空间宽适感之外，还为副驾驶提供视觉享受 ，也是一份尊重。

悬浮式10.25英寸显示屏和全触控空调控制面板组建的中控台设计，多少透出些时尚科技感 。科技
，并不仅仅是一种感觉
。智跑Ace使用了百度智能互联系统，在线导航
、在线音乐和语音控制功能之外 ，还能实现车和家的互控
，在车内就可以控制家中的智能设备，实现人-车-生活的链接。

提及到智能车机系统 ，就多说两句吧
，中国品牌的功能性和智能化相较于主流合资品牌要先进不少 。因为很多合资品牌的产品，中控屏幕就是个摆设 ，毫无功能性可言
，更别说智能了。而起亚从K5凯酷到K3，再到今天的智跑Ace ，智能配置是同级竞品少有的
，毕竟有“百度 ”的加持
。

本文来自易车号作者菲常视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点 ，与易车无关

电控液压自动变速器，油路控制阀体失效原因多是内部过脏、堵塞油路所造成的 。解体清洗阀体是大修自动变速器不可缺少的一个重要环节
。

①将阀体从变速箱底部拆卸前
，应先拆卸外部电磁阀扁平导线时，要格外小心。

由于扁平线一侧的电磁阀接头为塑料制品 ，长期浸没在ATF油中
，高温下很脆，应用自制的专用工具 ，完全插入电磁阀插头下边
，并按这个方向拔下插头及线束，妥善安置好 ，取下外表易掉件
，记住原来位置，将阀体放入煤油中浸泡多时 ，然后取出空净 。

②将阀体放置于干净的工作台上
，拆掉上下阀体间的连接螺丝，将阀体上部和中间的隔板一同握紧拿稳 ，同时一起翻过来使中间隔板向上(此举可使单向钢球不会跌落)，然后拿起隔板进行下一步作业
。

拆下隔板后
，在控制阀体的柱塞拆卸前，应利用油路隔板上的残油 ，用1张稍厚的白纸板复印下油路隔板图
，并将油路隔板中所有零件逐一地在图上标明，以便装复时备查参考。

③将阀体放入干净的煤油中 ，用化油器清洗剂清洗
，可用小毛刷清理沉积在油道中的油污，必要时用尼龙布擦试 ，目测阀体上不应有裂纹和变形
，各柱塞用小起子拔动应运转灵活，活塞表面应无裂纹 。

将空干的阀体平放在桌上 ，往各油孔和油道内注入少许的自动变速器油
，同时从隔板上取下各小零件，取一件清洗一件 ，擦干后装入阀体中，同时检查各部件应完整良好
。

④检查柱塞是否卡滞
，在控制阀体中除手控阀柱塞没有限位装置可直接拿出外，其余所有柱塞的外端都有限位装置 ，限位装置有圆柱 、卡片和卡口销三种。

圆柱形限位装置只需向内轻推柱塞
，限位销便可脱落，卡片或开口销则需用工具进行拆卸 ，在拆卸过程中需用手指或旋具抵住柱塞
，以防限位装置拆出的瞬间，柱塞在里面弹簧的作用下弹出 。

检查弹簧的自由长度和直径 ，逐一对照维修手册上的资料
，检查阀体内所有弹簧的自由长度和直径是否符合标准
。一定要注意所有部件的前、后
、左、右相邻位置，任何一点小小的失误将会导致阀体无法正常工作。

⑤更换控制阀体上的密封圈 ，施力装置的工作油路是否密封主要取决于以下几方面：1.施力装置工作活塞上的密封圈;2.蓄压器上活塞密封圈;3.控制阀上的密封圈;4.离合器支承进油口两侧密封环的密封状况 。

大修时这4个方面的密封圈都必须彻底更换
，蓄压器活塞是否有裂纹 、活塞环是否磨损一定要认真检查，否则大修后自动变速器极易烧磨擦片 ，通常行驶3000km左右施力装置又会重新烧蚀，与以上四个方面均有直接关系。

⑥将隔板洗净擦干
，同时检查隔板不应有较大的变形，仔细观察各油孔处应圆滑不漏光?看有无漏光
。注意阀体新旧密封垫和隔板必须紧贴在一起 ，检查纸垫上所有的孔径和油量走向是否与阀体上一致(此项很重要)。

扩展资料

自动变速箱润滑油的更换与换机油不同
，需要使用自动变速箱深化保养设备对旧的自动变速箱润滑油液和其它杂物完全清除，因为49%的自动变速箱润滑油不可能通过利用大气压力排放出自动变速箱 ，残余的油液会与油泥
、液压变扭器和冷却管路中
，不处理干净就会造成系统内部油路堵塞 。

超过99%的自动变速箱失效都是由于过热和自动变速箱润滑油久未更换，出现杂质引起的
。对于自动变速箱的保养 ，合理更换自动变速箱润滑油是关键。

自动变速箱通过自动变速箱润滑油的流动传递发动机的动力 。自动变速箱润滑油本身具有润滑、清洁
，散热等作用，防止自动变速箱内部机件磨损 、失效
。由于自动变速箱内的工作温度较高 ，各机件咬合精密
，对自动变速箱润滑油的质量及清洁度有很高的要求。

如果自动变速箱润滑油老化
、衰变，将会使内部的传动机件抗磨能力下降 ，缩短自动变速箱的使用寿命;还有自动变速箱中的油泥、杂质会直接影响到系统油压和动力传递，使自动变速箱提速减慢或失效
，甚至使某个挡位失灵 。

百度百科-变速箱阀体