创驰蓝天6at变速箱成本

创驰蓝天6at变速箱成本得有七八万元左右。

马自达车的一大优势，是变速箱匹配流畅，行驶平顺，而且换挡逻辑也很聪明，想要平顺舒适时，变速箱就能有线性的换挡，想要驾驶激情时，变速箱会立马变得精神，虽说不能像双离合那种提供快速劲爽感，但至少比CVT还是更有驾驶乐趣。

这些优势，其实也是爱信变速箱的优势，而且，马自达和丰田是好基友，从丰田那里拿到便宜又好用的变速箱实在轻松，但近些年，网上关于马自达变速箱的争论从来没有停止过。

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马自达在日本防府就有自家的变速箱工厂，2010年就建立了，这个时间点，其实就是马自达发布创驰蓝天技术的节点。

2011年，马自达专为创驰蓝天技术平台开发了首款6AT ，先是搭载在日本版昂克赛拉车型上试验，但直到2015年，都没有大规模装备到马自达车型上。

因为这段时间，马自达的车型还没有大量切换到创驰蓝天技术，也就没有创驰蓝天变速箱的用武之地，这段时间，马自达依然使用爱信4-6AT ，包括国产版2015款的阿特兹、昂克赛拉、CX-3、CX-5等。

从机械层面来讲，汽车的关键部件除了发动机还有底盘和变速箱，单论发动机不能说明哪台车好。

单数发动机的话，日系的发动机故障率都很低，之间的差距很小，并不存在哪个品牌有绝对的优势。XR-V的地球梦发动机主要好在升功率，CX-4的创驰蓝天发动机主要好在油耗。但问题来了，XR-V的1.5才是地球梦，1.8还是上一代的，而CX-4是2.0排量起的全系创驰蓝天。终端价全新的2.0+6AT才比老的1.8+CVT贵一万左右，你说哪款更好。

底盘方面，XR-V是出自新飞度平台的加高加长加宽版，CX-4是出自昂科塞拉平台的加高版。新飞度平台比昂科塞拉平台小一个级别，各种关键结构的设计强度和指标都要略逊一筹。另外CX-4相比XR-V除了车高略逊以外体型各种大，而底盘技术又是马自达的看家本领，日系里只有马自达被称为底盘大师，高速稳定性和操控性两车完全不是一个级别，就后排的头部空间XR-V能好一点。

变速箱方面这两款车的差距更大，业内有一句话叫“一台变速箱毁所有 ” ，意思就是说再牛叉的动力配置，再好的底盘调教，配上一个不靠谱的变速箱就全完了，可见变速箱的重要性。XR-V的变速箱在CVT里算是做的不错的，但依然摆脱不了CVT固有的缺陷，而CX-4那台创驰蓝天变速箱是AT里的极品，换挡响应、换挡速度、换挡平顺性同级最强。

综上所述，就机械层面来讲，CX-4除了后排的头部空间略逊以外完胜同价位的XR-V。