单顶置凸轮轴、双顶置凸轮轴区别？_1

SOHC：single overhand camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机 ，即一个进气门一个排气门 。低转速时扭据较同排量DOHC发动机大
，爆发力更好
。

DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示双顶置凸轮轴发动机，一般每缸有多个气门 ，普遍是4气门（即2个进气门2个排气门）
，多气门发动机燃烧更充分，能让更多新宣空气进入发动机 ，排放效率更好 （结够较SOHC复杂）。通常DOHC有较强的高转速功率是不假,但是其燃油经济性与底转速扭距与同排量的SOHC发动机相差太远 。

相比较DOHC动力一般在40000-4500转或者以上爆发不同的是，SOHC的动力爆发点则要早一些
，基本上都处于2500-3500转左右，这样的动力输出对于在城市道路常常走走停停的家用轿车而言是极为有益的 ，在低转速将发动机扭矩发挥出来
，大大的提升了发动机的燃油经济性，同时也就为各位车主节省下了一大笔不需要的燃油费
。很多人往往认为SOHC的设计是落伍的 ，但也有可圈可点之处

SOHC 和 DOHC 的比较如下：

单凸轮轴机械结构简单
，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的 ，但是机械结构简单
，维修容易，经济省油都是单凸的优势 。

双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角 ，所以可以发挥出比较大的马力
，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差
。

单凸双凸没有所谓的绝对的好坏 ，只是结构不同。

由上可以看出

SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车
，

DOHC在马力上有优势，所以比较适合高速行驶 。

继续深入一下

SOHC=单凸轮轴=SingleOverheadCamshaftEngine=只有一个顶置凸轮放在汽缸体上,它即带动吸气阀门又带动排气阀门.

DOHC=双凸轮轴=DoubleOverheadCamshaftEngine=有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门.

*气门是负责向发动机汽缸输入空气 ，以及从发动机汽缸中排出燃烧后的废气的

目前国内很多改装汽车的商店
，号称可以把单凸轴改改变角度，提高大马力 ，在GOL1
。6的改装上
，就有人提出过，并改装后宣称马力提高非常大等等 ，偶当时非常感兴趣

但事实上
，和汽车专业设计工程师交流得知，如果把单凸轮的凸轮轴的角度加大 ，其实可以增加进气和排气的时间从而加大引擎的呼吸量
，而提升马力达到类似DOHC的效果，但后遗症是凸轮轴和气门摇臂的磨损会加剧 ，震动也会比较厉害。虽然外面改装店有成套或者加工的改装的加大角度凸轮轴套件但不建议大家去改装这种东西 。

奔驰公司在80年代中期，发动机开始从SOHC逐渐进化成DOHC
。不过却在90年代中期
，把DOHC又改回SOHC。去年 、今年的新发动机（3.5V6
、3.0V6），又从SOHC改回DOHC了 。DOHC比SOHC的排气效率高 ，这是有定论的
。我们奇怪的是为什么
，奔驰那么大的公司会在90年代搞回SOHC？

SOHC的特点是低转速、大扭力。因为转速低，发动机省油 。符合当时奔驰的设计理念 ，所以奔驰就改会SOHC了
。但SOHC的发动机最大马力输出不如DOHC的
，所以奔驰需要用更大排量的发动机才能和宝马发动机抗衡。

SOHC：single overhand camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机 ，即一个进气门一个排气门 。低转速时扭据较同排量DOHC发动机大
，爆发力更好。总之DOHC潜力发挥在4500转或者更高，一般高性能跑车使用这种技术 ，SOHC发动机最合适在2500-3500转发挥最大功率
，一般房车使用这种技术（燃油经济性较好）
。

DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示双顶置凸轮轴发动机，一般有多个气门每缸 ，普遍是4气门（即2个进气门2个排气门），多气门发动机燃烧更充分
，能让更多新宣空气进入发动机，排放效率更好 （结够较SOHC复杂）。通常DOHC有较强的高转速功率是不假,但是其燃油经济性与底转速扭距与同排量的SOHC发动机相差太远 。

目前主流发动机往往由发动机顶端旋转的凸轮轴控制进气门及排气门开启 ，以实现进气和排气
。单顶置凸轮轴SOHC指进排气控制都用同一支凸轮轴
，而双顶置凸轮轴DOHC则是两者分开。由于DOHC便于实现对发动机的更精密控制 、让发动机达到更大的转速，因此 ，DOHC比SOHC更先进 。但是
，DOHC与SOHC在不同的转速区间的性能表现是不同的，虽然DOHC发动机有较高的效率和强劲的功率 ，但它往往出现在中高转速
，而SOHC发动机却可以在较低转速时候达至最大的扭矩，这就是目前还有一些高档车选用SOHC发动机的原因
。

其实SOHC和DOHC大家可以以两冲程发动机和四冲程发动机在不同动力输出特性来作一个简单的对比!!!你想跑的快请用DOHC结构的ZM2发动机!你想在市区起步快,能在低转速产生高扭距请用SOHC结构的发动机!相对省油而言!虽然SOHC结构简单比DOHC省油!!其实可以两方面看!!SOHC在低速贫乏起步中由于扭距大所以在低速行使中会比DOHC省油,而在高速行使中,SOHC在3500以上动力和扭距就会下跌,而DOHC反而在这个区间才是真正发挥动力,所以在高速行使中DOHC会比SOHC省油!!!由于同样是1.6公升的发动机,推动同样的车身比重,由于SHOC的发动机体积比DOHC小!所以整体质量也会比DOHC轻,起步较快,而DOHC则高速相对稳定且高速性能较好,两者所发挥的特性并不一样!但只以结构来对比,DOHC是比SOHC先进!所以维护也相对较贵!但在当今直列四气缸非常成熟的今天!其实这点并不需要考虑,维修厂并不因为发动机技术落后而少收你维修费!在马自达发展而言,都是走高转速发动机为主!且DOHC在震动噪音方面相对SOHC而言更容易控制!毕竟DOHC在吸排气比SHOC更为精密!

气门数量和进排气时间控制的共同目的就是控制进气涡流和排气惯性 ，而进气涡流正是一个引擎先进与否的重要标志
，引擎功率很大程度上取决于进气涡流，进气涡流能更好地令油气混合气混合均匀并充满汽缸的每一个角落 ，这就保证了油气混合气的最佳燃烧密度（分布均匀密度就低，就越容易燃烧和燃烧得越快）。充分燃烧就体现在功率上 。

请采纳
。

双凸轮轴和单凸轮轴的区别：

单凸轮轴同时控制进排气门的开启和关闭。

双凸轮轴是一根控制进气门一根控制排气门
，可以更好的控制进排气门开启的提前进和迟后角，从而使进去更充分排气更彻底 。

分类

按凸轮轴数目的多少 ，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种
。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴
，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释。

单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸轮轴 ，直接驱动进
、排气门
，它具有结构简单，适用于高速发动机 。以往一般采用的侧置凸轮轴 ，即凸轮轴在气缸侧面
，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力
。这样 ，往复运动的零件较多
，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且 ，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动
，加速零件磨损，甚至使气门失去控制 。

顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴 ，一根用于驱动进气门
，另一根用于驱动排气门
。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室 ，也便于和四气门配气机构配合使用。