【到店实拍】可能是15万级最美运动家轿北京现代菲斯塔真香

说起15万左右的运动型家轿，一座绕不开的大山就是东风本田思域，在很多年时间内思域一直是这个细分市场的佼佼者，但是市场上总是不乏挑战者，比如这款北京现代菲斯塔。这款全新紧凑型车于2018年10月上市，目前共有12款车型在售，厂家指导价11.98万-15.48万，目前全系有5000元左右的现金优惠。我们看到的这台展车是2019款280TGDi运动版，官方指导价13.38万。

菲斯塔从上市前就被网友称为最美轿跑，它的造型设计是北京现代基于强大的本土化研发能力专为中国消费者打造，前脸造型也突出了“中国龙”元素，中网和前大灯都非常犀利，另外车头非常低矮，哪怕静静停在那里也动感十足。

菲斯塔的侧面线条非常流畅，大溜背造型让人联想到奥迪的A7，分体式腰线突出了车辆上下、前后的层次感。这款展车采用的是17寸的轮圈，最低配车型采用16寸轮圈，顶配和次顶配车型采用18寸轮圈。

菲斯塔提供1.4T和1.6T两款发动机，全部匹配7挡双离合变速箱。其中1.4T发动机最大功率140马力，最大扭矩242牛米，1.6T发动机最大功率204马力，最大扭矩265牛米，媒体实测的1.6T顶配车型0-100km/h加速时间只需要6.79秒，也称得上是小钢炮了。

菲斯塔的车顶和车尾衔接的非常顺畅，细长的贯穿式尾灯由镀铬饰条承托，很有高级感。

在内饰设计上，北京现代并没有非常明确的家族式设计风格，所以各个车型百花齐放。这款菲斯塔采用的是平底方向盘，下部的亮色饰板很显眼。全新配备10.25英寸的中控液晶屏，这款展车还配备了7英寸的液晶仪表。

菲斯塔的车长为4660毫米，轴距为2700毫米，在紧凑型车中属于上等水平，跟对手思域旗鼓相当。中配以上车型提供主驾座椅电动调节，顶配车型提供前排座椅电动调节和加热通风。前排座椅时包裹性很强的运动座椅，舒适性也很不错。

虽然有运动属性，但是菲斯塔并没有丢失自己的家轿本色，后排空间和舒适性都很不错，即便是已经结婚生子也可以放心购买，不用害怕不实用。

写在最后：通过细致研究，我们最推荐的是顶配车型，也就是280TGDi智尊版，其官方指导价15.48万，优惠完大概15万，顶配车型不管是舒适性配置还是高科技安全性配置都更加丰富，再加上现代汽车本身就非常可靠耐用，所以可以一步到位很多年不需要考虑换车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年轻人攒了15万，现代菲斯塔/起亚K3/日产轩逸/昂克赛拉怎么选？

探店近日，憨车先生从广州地区的北京现代4S店了解到，店内2019款北京现代-菲斯塔现车销售，在外观上配色总共有8种颜色可供选择，部分颜色需要预订。该4S店的工作人员告诉憨车先生，在本店上牌与买保险，最高可优惠到0.8万元。

说到北京现代，大家一定想到了伊兰特系列和索纳塔8代，长期已来，北京现代把伊兰特系列分成了伊兰特、悦动、朗动、领动来一起卖。索纳塔8代则凭借着出色的外观设计大放异彩。

但随着其他合资品牌的车型颜值以及性价比都上来了之后，北京现代也面临着不少的挑战。为了打破这个局面，菲斯塔一扫现代的沉闷的造型，以惊艳外观设计打入紧凑级车市场，更有不少媒体将菲斯塔评为“平民性能轿跑车”。

动力满足男性的驾驶欲望

动力参数上，菲斯塔全系车型搭载了1.4T和1.6T高低功率发动机，其中1.4T发动机最大功率140马力，1.6T低功率版最大功率为190马力，高功率版最大功率为204马力，全系与之匹配7速双离合变速箱。在0-100公里加速方面的菲斯塔也要强过思域。

如果青睐这台菲斯塔，不用怀疑，多1-2万的价格也得咬咬牙，憨车先生必须推荐上1.6T高功率版2019款?280TGDi?智享版?国VI ，驾驶的快感是每个男孩必须所体验的，软绵绵的动力也会消磨了我们，当你踩着油门，有力驰骋在车流中，斗志也随着活塞点燃了。

外观冲击着视觉快感

现在这个看颜值的时代，没有颜值的车型如何立身？前脸硕大的中网，溜背式的车身设计、贯穿式尾灯，菲斯塔可以称为现阶段现代的颜值担当。

尺寸上：长宽高4660*1790*1425mm，轴距2700mm。

内饰方面

内饰采用悬浮式中控大屏的设计，简洁明了，接受度高。10.25英寸中控大屏车载多媒体系统，高分辨率显示屏，全画面触摸键设计。憨车先生推荐的次顶配车型280TGDi智享版配备18英寸轮圈，同时提供LED大灯、LED日行灯、全景天窗、黑色车顶、黑色外后视镜等。

憨车先生综合评价

外观、动力：毋容置疑

空间：车内空间挺大，坐在驾驶座上没有什么局促感

操控：方向轻盈，超控随心自如

推荐1.6T高功率版2019款?280TGDi?智享版?国VI：兼顾动力与配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/磊磊

随着年轻族群的日益崛起，强调年轻运动的紧凑级车，正成为一个火热竞争的风口，而在这类车型当中，起亚K3无疑是一个不得不提的狠角色。

现代菲斯塔

外形层面，菲斯塔的车头造型邪魅且有冲击力，车头和车侧棱线壮硕，具备醒目的肌肉感。溜背车顶、贯穿式尾灯、下置双排气等元素的配搭富有运动感。整体风格神秘高冷。

内饰层面，菲斯塔风格硬朗，平底方向盘、金属运动踏板具备一定运动味道。但不同材质之间的拼接过渡略为生硬，空调控制区四周的硬塑料也有些过于醒目，整体精致感稍有欠缺。

推荐车款搭载10.25英寸中控大屏，扁平化设计的UI界面有着较强的现代感，并支持车联网及语音控制多媒体、天窗、空调。

空间和乘坐层面，菲斯塔的座椅具备不错的支撑性和包裹性，但以日常家用眼光评判，有些微微偏硬。相对较高的坐姿和溜背线条的应用，让菲斯塔的头部空间表现较为羸弱。身高1.8米的驾驶者前排基本顶头，后排头部空间同样局促，腿部空间则处于中等水平。很小的后排地板中央凸起，则是这款车空间层面的一个相对亮点。

动力层面，推荐车款搭载一台账面数据领先的高功率204马力1.6T发动机，但涡轮迟滞较为明显，城市中行驶总缺乏一些“跃跃欲试 ”。干式双离合变速箱反应敏捷，低速蠕行并无明显顿挫。另外，特别调制的排气系统具备不错的声浪，有着四款车中最“直白”的激情。

操控层面，菲斯塔有着今天四款车中最为硬朗的底盘，在高速变道或过弯时可以给人较为充沛的信心。但这套底盘不是很有韧性，滤震能力比较一般，遇到较大坑洼或减速带会有一些弹跳。转向手感较重，也是偏运动的味道。整体而言，菲斯塔非常热衷于营造运动感，但它的操控功夫相比一流高手还是差了半截。

日产轩逸

这一代轩逸被叫做“小天籁”。和天籁一样，新车也采用了造型相近的V型中网搭配上两侧狭长的车灯，并配备有悬浮式的车顶。这样的外观处理方式，对于购买新轩逸的人来说，无疑是加分项。

进入车内，新轩逸换上了全新的内饰布局，双色拼接增强了内饰的设计感。

动力方面，轩逸采用了第三代HR16发动机，换言之在原有的动力系统上进行了优化升级，功率和扭矩均有小幅度提升。实际体验下来，新轩逸依旧谈不上激情，但是动力输出流畅且平顺，配上偏轻的方向盘，让你非常容易去驾驭它。这一代轩逸悬架类型没有改变，但是前后悬的结构进行了调整。因此，新轩逸在有不错滤震性的同时，底盘的支撑感增强了，不过还是缺少了一点质感。总的来说，这一代轩逸在驾驶层面还是偏向于舒适性，不忘家用车的定位。

马自达昂克赛拉

外观方面，经典的大嘴略有缩小，细长的大灯组和引擎盖的勾线比现款更进一步的将马自达3的外型营造的运动、激进。前唇和雾灯融为一体，使车头部分视觉上更加宽且矮，前凸，使车头看起来更加动感。侧面的造型更加平整，车身看上去更加稳重大气。车尾部分的大灯组整体造型沿用现在最新的马自达家族化设计语言，大灯造型与新款阿特兹十分相似，尾灯内部采用圆形4灯头设计，辨识度更高。

新车内饰整体更简洁，中控面板按键较少，空调出风口采用贯通式设计，中控悬浮式液晶屏及仪表盘造型都有改变。

动力层面，新车依旧搭载现款车型上1.5L/2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117/158马力，主打一款6AT自动变速箱。顺滑、流畅的动力表现却足以让人心生欢喜。驾驶者脚踝的每一丝游移，都能被车辆准确捕获，并作为改变动力输出的依据，驾驶起来有着涡轮车难以企及的线性、直爽。?

操控表现则延续着马自达一以贯之的优势。它不以“千钧之力 ”的躁动，刺激你的观感，却以人车之间的充分沟通让你渐生欢喜。方向盘手感并不像主流运动车型那样铿锵有力，而是以足够明晰的轻盈，在驾驶者与车辆之间形成直截了当的沟通。底盘动作足够高效、轻巧，能很轻松地循着你的心意，给到你心满意足的反馈。

全新起亚K3

外形层面，全新K3的整体设计已抽离出既往韩系车款的曲面妖娆，变得刚硬而又立体。

运动轿跑元素的表达，也不再如之前般声势虚张，具备起相当不错整体完成度。前脸类玛玛莎拉蒂的竖置式多条中网，配合虎啸式前脸标志性的“上下收起”整体风格颇具运动风与精致感。全新标配的LED远近光灯与铝合金轮毂既足够厚道，也赋予这款车更多的明眸善睐与脚下生风。

车侧运动流线也与斯汀格等运动轿跑车有着较大程度相似。车尾线条精致立体，横贯式尾灯更为它增添了不少精致。

内饰层面，全新K3也抛弃了现款车型的纯粹实用取向，整体线条刚劲立体、颇具气势。

主销1.5L车型虽未有平底方向盘的采用。但黑色钢琴漆空调面板、炮筒式空调出风口、金属色整体饰条的融入，也冲撞出不错的运动。

官方指导价10.38万元次低配车型——“2019款?1.5L?CVT舒适版”便已开始配备的10.25寸中控大屏既冲撞出不错的科技观感，也能通过自带的手机互联、多媒体等功能，为车主带来更为便捷的操作体验。但需要注意的是，配备车联网、原厂导航、语音控制的高级版车机，要到官方指导价11.58万元的“2019款?1.5L?CVT智享互联版 ”上方才配备。

空间及实用性层面，全新基于4660mm的车长与2700mm的轴距，全新K3的横纵向及腿部空间都属同级别主流，但不突出那类。

座椅材质软硬适中，前排较大护翼既能散发足够运动观感，也能为正副驾驶者提供不错的身体支撑。后排座椅椅背角度舒缓，椅面相对宽大，更在大腿处提供不错支撑。但要到全系第四个配置——官方指导价11.58万元的“2019款?1.5L?CVT智享互联版”上方才支持的后排椅背放倒，总感觉些不尴不尬。

动力层面，全新K3主销自然吸气车款采用起亚家族1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。主打平顺性及燃油经济性。相较现款K3的1.6L发动机，最大功率和最大扭矩分别下降了13马力和12牛·米。工信部油耗也由6.2L/100km降低至5.1L/100km 。就这套动力的实际表现来说，新K3开起来有着韩系车一贯的顺滑自如，油门初段活跃积极，足以称为“防加塞小能手”。CVT也能绘声绘色地模仿AT变速箱的顺序升挡动作，给驾驶者带来更有节奏感的体验。

操控层面，相比前款进步明显的起亚，依旧是台强调轻易的韩系。底盘滤震具备相当安稳与妥帖。通过减速带之后能够将车身很高效地驯服住，不再像前款那般需要“晃两下 ”。转向手感设定轻盈，不具备多么重手的力量感，但也开始有了趋势与规律，虽然相比欧系车，依旧少了一些精准直接的沟通。但已足够让我对车辆下一步动态做出准确判别。整体驾驶感受轻而易举，但也不脚步浮虚。

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